proyecto experimental en cogeneración motor diesel interno

Hola a todos, estoy (medio) sorprendido de que chatelot16 tuviera la misma idea que yo: hacer un grupo electrógeno diesel con cogeneración. De hecho, para que sea rentable en comparación con el precio de la electricidad EDF, debe recuperarse toda la energía desarrollada por el combustible. Además, un buen diesel puede "tragar" girasol o drenar el aceite tomando ciertas precauciones que ya he experimentado. Pero, ¿por qué intentar hacer un motor diesel? Bueno, los motores habituales del grupo electrógeno son demasiado caros o demasiado potentes y, por lo tanto, tienen rendimientos demasiado bajos para las potencias consideradas, es decir, de 2 a 8 kW. Bien después de haber reflexionado bien ... Pensé que sería interesante utilizar un motor completo de automóvil pequeño, tipo diesel de 4 cilindros y 1.5 litros de cilindrada. Y como eso todavía genera muchos kW (40kw de p. Máx.), Podemos (ese es el truco) 'eliminar' dos cilindros. Sí, es posible que ya manejé allí (hace mucho tiempo) con un cilindro 4, que cancelé el efecto de dos cilindros al quitar las barras oscilantes de los cilindros 2 y 3, por lo que las válvulas se cerraron, pero el encendido es regular. No había ido tan lejos como para quitar los pistones 2 y 3, para no tener un desequilibrio en el cigüeñal. Sin embargo, podemos hacerlo tomando la precaución de colocar masas en las bielas en lugar de los pistones ... El objetivo es tener un desplazamiento medio y mejorar la eficiencia a baja potencia. Un automóvil con todo lo que necesita, motor de arranque, escape silencioso, refrigeración por agua, bomba, etc.… Y, sobre todo, hay muchos usados, donde la chatarra… ¡es el pie! Solo queda acoplar un alternador de 230v. Que piensas ??

Ya lo pensé

un cuatro cilindros podría convertirse en un solo cilindro al deshacerse de todo lo que es inútil

pero bla ... el objetivo es poder hacer tanto como sea necesario para no hacer un bricolaje único

los motores de los automóviles son cada vez más extraños y difíciles de usar, las piezas son demasiado caras

el objetivo es hacer un truco de diseño adecuado para el motor experimental fijo: fácil acceso a todas las partes para poder probar fácilmente diferentes partes

motores modernos donde no se puede cambiar nada sin un desmontaje completo No me gusta

los repuestos para motores de automóviles son demasiado caros ... los modelos cambian demasiado rápido ... Comencé a jugar con los motores que pensé que eran bastante comunes, se han vuelto imposibles de rastrear y las piezas ahora también son imposibles de rastrear

no es necesario hacer un motor promedio: será el equivalente de pistón del turbocompuesto

habrá además del pistón principal, un pistón del compresor y un pistón reductor de presión ... pero todos estos pistones tendrán diferentes diámetros ... no encaja simplemente en un 4 cilindros existente

hola danielj

Bienvenidos.
Su intervención es interesante, solo un "detalle", aquí es un sitio Ecolo y quemar el aceite usado como combustible es sumamente contaminante ..... por otro lado el girasol sin problemas

DanielJ escribió:Hola a todos, estoy (medio) sorprendido de que chatelot16 tuviera la misma idea que yo: hacer un grupo electrógeno diesel con cogeneración. De hecho, para que sea rentable en comparación con el precio de la electricidad EDF, debe recuperarse toda la energía desarrollada por el combustible. También un buen diesel puede 'tragar' aceite de girasol o drenar tomando ciertas precauciones que ya he experimentado. Pero, ¿por qué intentar hacer un motor diesel? Bueno, los motores habituales del grupo electrógeno son demasiado caros o demasiado potentes y, por lo tanto, tienen rendimientos demasiado bajos para las potencias consideradas, es decir, de 2 a 8 kW. Bien después de haber reflexionado bien ... Pensé que sería interesante utilizar un motor completo de automóvil pequeño, tipo diesel de 4 cilindros y 1.5 litros de cilindrada. Y como eso todavía genera muchos kW (40kw de p. Máx.), Podemos (ese es el truco) 'eliminar' dos cilindros. Sí, es posible que ya manejé allí (hace mucho tiempo) con un cilindro 4, que cancelé el efecto de dos cilindros al quitar las barras oscilantes de los cilindros 2 y 3, por lo que las válvulas se cerraron, pero el encendido es regular. No había ido tan lejos como para quitar los pistones 2 y 3, para no tener un desequilibrio en el cigüeñal. Sin embargo, podemos hacerlo tomando la precaución de colocar masas en las bielas en lugar de los pistones ... El objetivo es tener un desplazamiento medio y mejorar la eficiencia a baja potencia. Un automóvil con todo lo que necesita, motor de arranque, escape silencioso, refrigeración por agua, bomba, etc.… Y, sobre todo, hay muchos usados, donde la chatarra… ¡es el pie! Solo queda acoplar un alternador de 230v. Que piensas ??

¿Por qué el drenaje de petróleo sería tan contaminante? ¡En un tractor de la compañía francesa puedes poner un poco sin problema!

el aceite vegetal en diesel tampoco es la solución ideal si el cultivo de semillas oleaginosas compite con los alimentos

el aceite usado para freír es bueno pero no hay uno para todos

mi motor no solo es diesel ... tampoco es malo para el metano o el gasificador

la culata será fácil de cambiar de diésel a metano ... cámara de combustión en la culata, no en el pistón como en el HDI actual

chatelot16 escribió:¿Por qué el drenaje de petróleo sería tan contaminante? ¡En un tractor de la compañía francesa puedes poner un poco sin problema!

En chai más de qué publicación ya hablamos. La gran cantidad de aditivos en el aceite aumenta la producción de partículas, entre otras cosas. Chai plus donde puse el enlace . Un estudio de cuchara dijo que el consumo de petróleo normal para un motor (como lubricante y no combustible) condujo a la formación del 40% de las partículas y se quemó a la salida de la olla. ¿Y quieres quemar este concentrado m ... e directamente?

el aceite vegetal en diesel tampoco es la solución ideal si el cultivo de semillas oleaginosas compite con los alimentos

Es bueno recordar que esto obviamente solo es válido cuando no hay competencia.

chatelot16 escribió:¡Hola

Me interesó la copia del motor diesel de un solo cilindro de la lista hecha en India ... que desafortunadamente ya no parece estar disponible
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html

Parece que los grupos electrógenos chinos, mucho más livianos, han tomado el lugar por completo ... para los países cálidos, el enfriamiento por aire es más práctico, pero lamentablemente no permite la recuperación de calor para la cogeneración

He estado estudiando motores de todo tipo durante mucho tiempo, y estoy empezando a tener mis ideas para aprovechar todo lo que he visto.

el objetivo es hacer que un motor sólido sea perfectamente silencioso cuando hay un buen escape ... para hacer algo muy fácil de desmontar, con piezas muy simples y fáciles de fabricar

la pregunta es estimar cuántas personas están realmente interesadas

habrá una versión diesel para fuel oil o aceite vegetal ... y una versión de gasolina, para gas natural, metanización o gasificador

es la versión de gasificador que más me interesa, pero la versión diesel tiene la ventaja de poder usarse sola sin una planta de gas cerca

el escape con recuperación de calor del agua formará parte del motor y no será lo inestable, que a menudo es el punto débil de los motores fijos: por lo tanto, el motor se puede instalar en cualquier lugar o sin riesgo de fugas

el volante será el rotor de un alternador lento adecuado para baja velocidad gracias a una gran cantidad de polos: no habrá el tamaño de una correa hacia el alternador separado

Hola, ¿dónde están los fanáticos del diesel experimental? No causa mucho ... Bueno, levanto, veo, veo, te haré una revelación ... ¡Un motor diesel puede funcionar con gasolina, sin ninguna modificación del motor! Sí, has leído correctamente, SIN NINGUNA MODIFICACIÓN DEL MOTOR. Lo experimenté, sí, sí. Bueno, explico la manipulación, (hay una manipulación de todos modos), por lo que necesita un motor diesel que funcione, lo deja en reposo, en la entrada del filtro de aire, inyecta (a presión atmosférica) gas combustible , yo lo intenté con butano o propano, pero a priori funciona para cualquier gas ... ¿Y qué pasa? ¡bien, el motor acelera como si presiona el acelerador que no ha tocado! Explicación el motor funciona auralenti en diésel, por lo que el encendido está controlado por la inyección, cuando se pone gas además de la succión, esto se quema en el motor al mismo tiempo que el diésel de encendido (siempre a ¡¡¡aumenta la potencia al máximo con el gas !!! Mientras conduce, debe administrar el flujo de gas para hacer que el motor acelere o disminuya la velocidad, sin tocar el pedal de aceleración de gasolina ... Por lo tanto, necesita un segundo pedal o, de lo contrario, tiene una doble carrera del pedal, la primera carrera para el flujo de gas (en el caso de la gasolina) y luego la segunda carrera (presionamos el pedal aún más) solo para el funcionamiento con diésel Podemos caminar con dos combustibles al 1%, pero sin exceder excesivamente la potencia máxima, obviamente. Por lo tanto, en conclusión, no es necesario cambiar la culata u otra para cambiar a gas ... ¿No es bueno? Buena bricolonología. a +

.

abastecer de combustible diesel no es nada nuevo

xylowatt lo usó con su gasificador de madera, pero ya no lo vemos en su sitio actual ... ¿habría habido problemas?
ver página 31:
http://sites.uclouvain.be/term/recherch ... _part2.pdf

Schnell también lo usa para metano
http://international.schnellmotor.de/sm ... _265kW.pdf

pero no me gusta que me obliguen a usar fuel oil cuando tenemos gas: especialmente gas gasificador de madera que es 10 veces más barato que el fuel oil: verse obligado a consumir 10% de fuel oil simplemente duplica el precio costo de energía

Flytox escribió:En chai más de qué publicación ya hablamos. La gran cantidad de aditivos en el aceite aumenta la producción de partículas, entre otras cosas. Chai plus donde puse el enlace . Un estudio de cuchara dijo que el consumo de petróleo normal para un motor (como lubricante y no combustible) condujo a la formación del 40% de las partículas y se quemó a la salida de la olla. ¿Y quieres quemar este concentrado m ... e directamente?

de todos modos habrá un sistema de lavado de agua y piedra caliza en el escape, que espero retenga todo
https://www.econologie.com/forums/impunite-d ... 50-60.html

Acerca de "reparable en países remotos"

Los motores diesel de bajo consumo tienen dos puntos débiles en términos de servicio postventa:

La bomba del inyector: lo siento, generalmente necesita la pieza original. No es suficiente poder girar o fresar: necesita aleaciones ad hoc, tratamientos de superficie, etc.

Electrónica: este es el escándalo: "ellos" nos venden 1000 o 2000 euros por una electrónica específica que hay que sustituir por un simple transistor roto. Precio sorprendentemente alto para la electrónica de producción masiva.

Hay algo que hacer allí.

Mi hermano me había dicho que en la Universidad de Cotonou (Benin), un equipo de investigadores estaba trabajando en un bloque de tubería de inyección "universal". Desafortunadamente está muerto, ya no tengo ningún contacto allí.

en el automóvil estamos atrapados por la falta de espacio y el extraño conector ... para equipos fijos no surge el problema, podemos hacer electrónica con grandes circuitos impresos y componentes estándar

el material duradero debe venderse con los diagramas de la electrónica y toda la información para reparar todo ... lo irreparable es una estafa

No solo los automóviles están podridos con componentes electrónicos irreparables: muchas calderas modernas también tienen componentes electrónicos infernales

para inyección todo queda por probar: inyector HDI con electrónica doméstica: da mucha libertad de desarrollo, pero no me satisface completamente por los precios y la fragilidad de los inyectores ... bomba casera: es El lado fácil de la IDH: una bomba de presión constante no más complicada que una bomba hidráulica

bomba de inyección mecánica de otra solución e inyector bosch clásico: los dieselistas tienen piezas adecuadas para todas las dimensiones del motor