Motor de aire comprimido

¡Hola

El motor térmico pantonizado a sus seguidores, el aire comprimido también, cada uno sus argumentos

Supongamos que tengo una reserva de aire comprimido en mi vehículo, producida gracias a la energía mecánica disponible de forma natural y en grandes cantidades (por ejemplo, por un compresor de aire)
¿Puedo esperar mejorar el rendimiento de mi motor diesel y, por lo tanto, reducir su consumo de combustible si la presión aumenta significativamente en el sistema de admisión?
No estoy tratando de reinventar el turbo, sino aumentar la compresión en las velocidades optimizadas del motor, proporcionando aire adicional, sin aumentar la relación de compresión
¿Existe el riesgo de sobrecargar los cilindros a velocidad normal?

A+

No: la mayoría del diésel actual ya usa turbos con geometría variable para optimizar el llenado y un suministro de aire adicional no aporta nada porque en un diésel la admisión siempre permanece abierta (sin obturador), la potencia está regulada por el flujo de combustible (que en sí mismo está limitado por la cantidad de oxígeno disponible)
El aumento excesivo de la presión de aire en las habitaciones solo conduciría a una operación explosiva (= fatiga y falla del motor) ...

Y uh: ¿qué es un "compresor de aire"? ¿Un compresor impulsado por una turbina eólica?

¡Hola

Chatam, gracias por tu respuesta

Aerocompresor es un término acuñado, por analogía con el aerogenerador que produce electricidad.
Esta idea de producir aire comprimido a partir de una turbina eólica se había planteado en el sitio web de MDI, pero nunca la había visto ni había oído hablar de ella.

Producir y almacenar aire comprimido, a algunas personas no les importa, tiene varias ventajas
Es fácil construir una gran reserva, incluso si eso significa enterrar el tanque
Esta reserva se puede llenar de acuerdo con el viento, sea cual sea su velocidad
Por lo tanto, es un tampón limpio y sin mayor riesgo.
Los intercambios termodinámicos son posibles durante la compresión y / o expansión
Ahora, sobre el bajo rendimiento de las diversas conversiones de compresión / expansión:
Si este gas comprimido se produce con una inversión mínima y utilizando energía natural, el rendimiento general es necesariamente favorable
El uso en un vehículo es solo una de las muchas posibilidades.

Lo que me gustaría es equipar un planeador con un dispositivo de vuelo incorporado con una reserva de aire suficiente para que despegue y alcance 500m, altitud de remolque clásica
Todavía se debe encontrar un motor ligero, con un rendimiento aceptable

A+

Hola;
se han realizado pruebas y el resultado es convincente ya que se construirá en Alemania, el mismo concepto, es decir, una turbina eólica,
compresor de aire (compresor aerodinámico) que almacena aire comprimido en una cavidad subterránea, y luego alimenta un reactor con gas natural, pero que prescinde de la parte del compresor de este mismo reactor, la ganancia es significativa, porque producimos electricidad cuando la necesita, mucho más tarde, si es necesario y finalmente, incluso lentamente, el compresor aerodinámico se comprime, sin necesidad de un régimen regular (necesario para la producción eléctrica)
http://www.enerzine.com/3/2288+L-energi ... lite+.html
Este proceso puede reemplazar en un motor actual (pistones, bielas del cigüeñal) la parte de succión, por lo que habría un ciclo de 2 tiempos, inyección de aire e inyección de combustible, solo habría válvulas de escape y en el punto muerto de cierre superior válvulas e inyección de aire y combustible, expansión y escape ......

bucle escribió:Lo que me gustaría es equipar un planeador con un dispositivo de vuelo incorporado con una reserva de aire suficiente para que despegue y alcance 500m, altitud de remolque clásica
Todavía se debe encontrar un motor ligero, con un rendimiento aceptable

A+

El aire comprimido para enviar un planeador al aire no me parece una buena solución: demasiado pesado (botellas), pero hay varios planeadores ulm que alcanzan los 1000 m con un motor eléctrico y una batería de litio, incluso hubo un ulm Tipo de MCR que estaba equipado para pruebas en la fábrica: había 20 minutos de autonomía ...

Hola micdhi

micdhi escribió:....
compresor de aire (compresor aerodinámico) que almacena aire comprimido en una cavidad subterránea, y luego alimenta un reactor con gas natural, pero que prescinde de la parte del compresor de este mismo reactor, la ganancia es significativa, porque producimos electricidad cuando la necesita, mucho más tarde, si es necesario y finalmente, incluso lentamente, el compresor aerodinámico se comprime, sin necesidad de un régimen regular (necesario para la producción eléctrica)

El suministro de un reactor con una reserva de aire comprimido me parece un gran desperdicio. La relación combustible / aire es de aproximadamente 1/50 en una turbina de gas. El aire se utiliza principalmente para enfriar las partes más calientes, la cámara de combustión, las palas, etc. Un reactor es un abismo de aire. Me sorprenderá mucho que un motor de aire comprimido simple no tenga una eficiencia mucho mayor.

micdhi escribió:http://www.enerzine.com/3/2288+L-energi ... lite+.html
Este proceso puede reemplazar en un motor actual (pistones, bielas del cigüeñal) la parte de succión, por lo que habría un ciclo de 2 tiempos, inyección de aire e inyección de combustible, solo habría válvulas de escape y en el punto muerto de cierre superior válvulas e inyección de aire y combustible, expansión y escape ......

¿No entiende cómo quiere hacer funcionar su motor sin cigüeñal y eso con las válvulas de escape?

El funcionamiento de un motor de 2 tiempos es ciertamente muy jugable, incluso podríamos prescindir de la carcasa de la bomba para suministrar las transferencias de aire, esto también permitiría que el motor bajo se lubricara como un motor de 4 tiempos y, por lo tanto, reduciría considerablemente los hidrocarburos no quemados ( petróleo) .

A+

Flytox escribió:Hola micdhi

El suministro de un reactor con una reserva de aire comprimido me parece un gran desperdicio. La relación combustible / aire es de aproximadamente 1/50 en una turbina de gas. El aire se utiliza principalmente para enfriar las partes más calientes, la cámara de combustión, las palas, etc. Un reactor es un abismo de aire. Me sorprenderá mucho que un motor de aire comprimido simple no tenga una eficiencia mucho mayor.


¿No entiende cómo quiere hacer funcionar su motor sin cigüeñal y eso con las válvulas de escape?

buena tarde
un reactor consume cuánta energía al comprimir el aire para que se caliente lo suficiente y encienda queroseno u otro, para un diesel es necesario un mínimo de barras 20, entonces el flujo x por la presión = ??? seguramente mucho vatio.
aquí quitan el compresor que hay antes de un reactor.

para el motor del que hablo,
con un suministro de aire, cubra una distancia suficiente y retire la válvula de admisión.
en la inyección PMH (aproximadamente) de aire y combustible, el pistón se detiene y luego sube = escape al final de la inyección de escape de aire y combustible.
se convierte en un motor de 2 tiempos sin carcasa de bomba y con aceite.
PD; hay 2 tiempos sin carcasa de la bomba, por ejemplo, motores diesel de 2 tiempos daihatsu, detroit diesel, sulzer, etc. pero digamos que se consideran semi 2 tiempos ya que todos tienen válvulas de escape. como el de arriba

bonsoir

Aquí hay un enlace a la presentación de un proyecto de construcción de planeadores aficionados, desafortunadamente abandonado por razones financieras.

http://puceduciel.free.fr/article.php3?id_article=5

Un proyecto más exitoso, el del planeador de despegue eléctrico autónomo alemán Antarès 20E

http://www.lange-flugzeugbau.com/htm/en ... s_20E.html

Feliz lectura

A+

¡Hola

¿Puedo esperar mejorar el rendimiento de mi motor diesel y, por lo tanto, reducir su consumo de combustible si la presión aumenta significativamente en el sistema de admisión?

De alguna manera, esto significaría que se traga más aire en un diésel, esto es aproximadamente lo que sucede cuando un diésel atmosférico funciona a baja velocidad o a baja velocidad, se traga en cada carrera del pistón la máxima cantidad de aire para un Muy pequeña gota de gasiol inyectado.

A diferencia de un motor de gasolina que traga muy poco aire al ralentí.
en el motor de gasolina
En el lado negativo es necesario aspirar a través de una mariposa cerrada, ajusta la cantidad correcta de aire para quemar el combustible, baja presión en el momento de la explosión menos rápido frente de llama.
En el lado positivo, hay poco aire para comprimir tan poco esfuerzo
Hay menos pérdidas por pared durante el ciclo de compresión (menos masa)

En diesel
En el lado negativo, hay un exceso de aire que debe comprimirse, por lo tanto, una buena proporción de nitrógeno hace que se expanda a una compresión alta, esto requiere un buen% de trabajo innecesario, un efecto ecorífico en la culata al final de la compresión. recuperable.
En el lado positivo, no hay restricciones de admisión y una garantía de tener suficiente aire para quemar la gota de gasiol inyectado.

La experiencia de quienes caminan con dopaje en agua con una buena adaptación al consumo de aire de un diésel en el Régimen (normal) no afecta el consumo (montaje con venturi o mariposa ajustable).

Si este fuera el caso, para los motores atmosféricos al quitar todo el filtro de aire debería haber una mejor economía.
para turbos, sería suficiente jugar en la puerta oeste para aumentar el impulso de aire.
Sí, tenemos una ganancia de potencia máxima, pero no en economía.



André

Gracias André por esta aclaración.

Para el uso de aire comprimido / electricidad en la aviación, creé un nuevo tema con un enlace que los invito a consultar (para aquellos que no son alérgicos a los aviones, grandes consumidores de hidrocarburos, pero quizás se mas por mucho tiempo !!!

A+