Diesel + GLP

aceite vegetal crudo, diéster, bio-etanol y otros biocombustibles o combustibles de origen vegetal ...
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abyssin3
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Diesel + GLP




por abyssin3 » 05/11/06, 01:11

Aquí hay una publicación para conciliar Pro-diesel (como yo) y Pro-GPL (como Jean63):
Es posible operar un vehículo diesel de combustible dual con GLP (~ 25% GO, 75% GLP), lo que resulta en una mejor combustión y, por lo tanto, un ahorro (de?) De alrededor del 40%. El proceso parece simple, queda por ver cuánto cuesta:

http://www.ilovesponge.com/spongecars/diesel/diesel.htm

Y otro enlace en un forum GLP:
http://forum.aceboard.net/recherche.php ... iesel&go=1
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abyssin3
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por abyssin3 » 05/11/06, 15:35

Puede que no parezca súper interesante así, pero me recordó un poco al dopaje del agua que también enviamos en la toma de aire. Y pantone, cuyo gas también es combustible, ciertamente.
También podría aumentar el hecho de que una mezcla de gas / líquido se quema mejor que un líquido solo ...
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por zac » 05/11/06, 16:07

abyssin3 escribió:También podría aumentar el hecho de que una mezcla de gas / líquido se quema mejor que un líquido solo ...

bienvenida

Para obtener información, un líquido no se quema, siempre pasa por una fase gaseosa. Ponga alcohol o gasóleo en un recipiente iluminado y observe cuidadosamente, verá que la llama sale claramente por encima del líquido.

@+
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por abyssin3 » 05/11/06, 17:30

De acuerdo con usted, además, incluso el diesel se rocía para facilitar la inflamación.
Habiendo dicho eso, teniendo déjà gas en la reacción no puede que Facilitar la mezcla de aire / combustible. Por lo tanto, hay una mejora en la eficiencia.
:P
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por leñador » 05/11/06, 17:48

zac escribió:[...] para información, un líquido no se quema, siempre pasa por una fase gaseosa. Ponga alcohol o gasóleo en un recipiente iluminado y observe cuidadosamente, verá que la llama sale claramente por encima del líquido.

@+
: Shock:

¿Estás realmente seguro de eso? Tengo algunas dudas ...
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por Andre » 05/11/06, 18:03

Hola,
Para quemar un combustible pesado como aceite o aceite combustible grande, la solución de gasificarlo para quemarlo no es la correcta
Lo mejor es rociarlo lo más fino posible.
cierto motor funciona con polvo de carbón.
Ya se han realizado experimentos para hacer una tetera con gasolina y enviarla al vapor, esta solución no se retuvo, preferimos inyectar en microgotas, es mejor que quememos las partes pesadas del combustible.
incluso un burbujeador en un conjunto de panton no produce gas en el burbujeador, sino una fina niebla blanca, como la nebulización, y a pesar de esto al final del consumo, hay una gran parte del combustible que permanece en el fondo del burbujeador (no hablo nada como combustible de gasolina) el residuo es como la gasolina que ha envejecido en un tanque todo el octano se ha ido. Muy rápidamente dejé el burbujeador. Al 100% panton, las cifras de consumo no son medibles debido al resto. Un motor debe quemar todo el combustible, la gasolina es una mezcla compleja, de varios componentes.

André
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por leñador » 05/11/06, 18:45

Este sitio también habla de ello: http://www.iwemalpg.com/Diesel_LPG.htm

Por otro lado, con respecto a su argumentación (ya visto en el primer sitio): "Los motores diésel normales pueden quemar solo el 75% hasta el 80% del diésel inyectado"¡Ahí me permito echarme a reír!

¡Es genial pase lo que pase! : Shock:

Finalmente, sus ejemplos de instalación en modelos de la gama Land-Rover están llenos de tonterías, aunque solo sea por el hecho de que estos modelos NUNCA han recibido un motor diesel de 200 hp (incluso si son puros - ¡Sangre inglesa ...), especialmente en 2,5 l de desplazamiento!
Ya, eso me desanimó mucho ... :fruncir el ceño:
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por zac » 05/11/06, 21:39

bienvenida

para conocer al leñador y andré

los combustibles líquidos se queman en su "periferia", si se observa (es más fácil ver con combustibles "pesados").
La combustión calienta el combustible que se volatiliza y allí se quema en forma gaseosa.
Es por eso que sus microgotas se queman mejor que un cubo de aceite; la superficie en contacto con el oxidante (o se produce la combustión) es mucho más grande en la misma cantidad.
@+
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por abyssin3 » 15/12/06, 00:16

Aquí hay un artículo que acabo de ver sobre una compañía que convierte camiones diesel a Dual fuel Diesel / CNG:
la noticia: http://ecologie.caradisiac.com/Clean-Ai ... -Kyoto-873

Y la empresa que lo hace: http://www.cleanairpower.com/
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por Targol » 15/12/06, 15:14

¿Me equivoco o todos los sitios enlazados están en Inglaterra?

¿Y en Francia?

El GLP es la ruina de todos los fabricantes franceses que me sorprendería que algo así cruza el Canal ...
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