Cuanto tiempo ? (y con qué fabricante? en su empleador? )Henorm escribió:Para obtener el HCCI "completo", puede esperar
De todos modos, la FAP ya será casi obligatoria con Euro 5, por lo que la "brecha" quizás no sea tan importante como la del pasaje a Euro6.Henorm escribió:Lo que es probable que mate al diésel es Post-tratamiento NOx + FAP porque ahí está 2000 €, celon la cilindrada del motor es Euro 5 o Euro 6. No sé si puedo entrar en detalles de soluciones típicas "AdBlue", pero esto es una pesadilla y no es solo un tanque en el que orinas de vez en cuando. Así que sí mata el diésel del señor todo el mundo y solo Mercedès que apunta al mercado americano (allí las normas anticontaminación son mucho más estrictas) con el gran motor diésel se lo puede permitir.
Además, los motores de gasolina también se están volviendo más complejos a alta velocidad, por lo que la brecha, allí nuevamente, puede disminuir al aumentar el costo de las "alternativas", porque es necesario comparar con algo, yo concebido ...
Me parece que se suponía que el Bora pasaría Euro 3, y de hecho al ser muy estricto, también lo magnifica con fuel oil ... (0.51 en lugar de 0.50). Creo que podemos decir razonablemente que el HV es solo el límite de NOx para Euro3 ...Henorm escribió:Lo que perjudica al diésel son los NOx y, como nos acaba de decir, no pasa el Euro 3 en HV puro (0,57 g / km en lugar de 0,5 g / km) y, por lo tanto, es peor en Euro 4 (0,25 g / km).
Entonces hago mi pregunta nuevamente: ¿son 20 años Euro3?
Te dolería la boca decir que el HV no causa un retorno de 20 años, ya sea en NOx e incluso menos en partículas (dado que a 0.029 g / km, estamos "casi"al nivel de Euro4)?
Nadie dijo que era simple, pero los discursos, escuchados muchas veces (de personas cercanas a los fabricantes: ¿efecto del azar?) Que dicen: "El HV contamina más que el diesel ... "están empezando a cabrearme seriamente.Henorm escribió:He leído muchos documentos (¡¡e incluso libros !!) sobre la combustión en aceite vegetal y si la solución fuera sencilla hace mucho tiempo que los fabricantes la habrían adoptado (y no habrían sido "bip" con un DPF
¡Esto no es una generalidad y es válido para vehículos recientes! ¡En Francia hay 30 millones de vehículos en circulación, de los cuales se han vendido menos de 5 millones desde la aplicación de Euro 4!
Por lo tanto, hay muchos vehículos para los cuales HV puede ser interesante para usar energía de carbono con un ciclo corto, aunque esta solución no emana "de un gran constructor"...