Ayudar a filtrar el aceite vegetal

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¿Por qué la bomba o el correo pueden romperse?




por henry » 14/11/08, 10:43

Aquí hay una explicación de la razón de la posible rotura del eje de la bomba de inyección, cuando no se utiliza un calentador eléctrico, realmente efectivo.

Este es un extracto del documento del recalentador 2B1T, realizado a partir de estudios en 130 tractores y una tesis.
Imagen

1.1. ¿Qué sucede en su bomba cuando comienza con más combustible viscoso?
La bomba de inyección está compuesta de pistones o rotores que comprimen el combustible antes de inyectarlo en la cámara de combustión. Al comprimir un combustible más viscoso, los pistones o rotores experimentan mayores fuerzas cuando cortan y comprimen el combustible.

Sin embargo, estos fenómenos de cizallamiento / compresión hacen que el metal se caliente. Como los rotores o pistones son menos voluminosos que el estator (cuerpo de la bomba), se calientan más rápido y se expanden, reduciendo así la holgura operativa entre las dos partes.

Cuanto más viscoso sea el fluido, mayores serán las fuerzas de cizallamiento / compresión, más se expandirán los rotores o pistones y correrá el riesgo de quedar atrapado en el estator.

Potencia disipada en W
Diesel 0.06
Aceite de girasol 104

Esta tabla muestra una gran diferencia en términos de disipación de energía. Estas cifras muy explícitas muestran la importancia de utilizar un dispositivo de calefacción.

Observamos que en el caso de usar aceite de girasol SIN CALENTAR, existe el riesgo de sobrecalentamiento, de modo que después de aproximadamente un minuto, el juego puede volverse cero y el rotor se atasca en el estator, rompiéndose instantáneamente el eje de la bomba de inyección. :!:

Imagen
La curva verde muestra que si precalentamos el aceite antes de que ingrese a la bomba, el espacio libre mínimo es mayor y se reduce el riesgo de atasco.
De este estudio deducimos que será necesario recalentar nuestro aceite antes de que ingrese a la bomba, para reducir el riesgo de rotura.

En comparación con el precio de una bomba de inyección, el calentador 2B1T, con un precio de alrededor de 150 E, me parece una inversión muy razonable.
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por lejustemilieu » 14/11/08, 10:47

En este enlace, insisten especialmente en que la IP bloquee y, en consecuencia, cause la ruptura del cinturón.
También hablan de bosch que puede romperse.
http://www.oliomobile.org/forum/viewsujet.php?t=8581
Por cierto, hay un buen aditivo para los humanos, su nombre: thémestat
Evita que el corazón se acelere, se enfría; También hay otro sistema ecológico, el Leffe, hecho en Bélgica; disponible en todas las tiendas de conveniencia serias
: Cheesy:
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El hombre es por naturaleza un animal político (Aristóteles)
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Respuesta a André




por henry » 14/11/08, 11:03

Hola andré y los otros

no sería bueno pensar en construir una centrífuga
(Decantación forzada)
Aunque una buena decantación larga es muy efectiva
la idea es tener petróleo en stock con un año de anticipación
El problema del aceite deshumidificado (hervido) que queda en un tanque tiende a recuperar la humedad.


La decantación prolongada permite mejorar la calidad de un pozo de petróleo usado, pero una gran cantidad de partículas visibles solo gracias a un microscopio o por precipitación forzada permanecerán (visibles con pequeñas muestras en el refrigerador y a temperatura ambiente).
Una solución efectiva y fácil de implementar me parece ser el uso de una bomba de engranajes accionada por un motor eléctrico.
Para la parte de filtración es suficiente un portafiltro de agua.

La forma más fácil de limitar la absorción de humedad es almacenar el aceite en latas completamente llenas. Y si es posible opaco para limitar el desarrollo de bacterias.
Si todavía hay agua y usa una bomba eléctrica, producirá rápidamente una emulsión (mayonesa).

Una bomba centrífuga puede dar un buen resultado, pero este material es costoso. También puede usar filtros metálicos lavables sin desmontar.

Buena filtración
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jonule
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por jonule » 14/11/08, 11:22

no, pero seguro, comenzar con aceite frío en pleno invierno es un poco estúpido, yo también uso un calentador eléctrico:
Imagen
ver aquí:
http://www.nrjrealiste.fr/oil/rechauff.html
para aquellos que quieran construirlo ellos mismos.

¡PERO este es solo el caso para arrancar aceite 100% frío en inyección indirecta con la bomba Bosch!
porque con un kit de tanque doble comenzamos con diesel, así que no nos preocupemos por la bomba, luego, poco después de que la bomba esté caliente, entonces el motor que debe calentar el aceite del gabinete con el refrigerante.

OK, debo decir que su calentador eléctrico está bien hecho.
generalmente en la red son 200 € (mecaoil), los otros en eBay no lo sé.
150 € ¿Es con cables de conmutación, relé?

También vi que lo recomiendas para calderas de petróleo ... ¡en fin para todo! ...................

también: ¿eres tú quien lo hace y ofrece que distribuya vende?

me parece porque:
NO podemos decir que conducir sin un calentador eléctrico conduce a la ruptura de la correa de distribución, tenga cuidado, ¡un amigo está abusando, allí!






Para su enlace lejsutemilieu, lo siento, pero esta publicación de 2006 no prueba nada, Tazar hizo cualquier cosa que no sea con aceite de palma frío, lo recuerdo, y él puso las fotos.
el bosch es irrompible a menos que ya esté oxidado (lo había montado en un desguace de autos, se había quedado "seco" por lo tanto no lubricado y oxidado, luego con aceite de palma, es obvio).
para los lucas: "Sin riesgo.

Los Lucas DPC están diseñados para no bloquear la distribución en caso de rotura, porque el eje de transmisión está debilitado en un lugar: es hueco y tiene un acelerador (es más delgado) y siempre está donde se rompe ... la rotura del árbol se proporciona EN EL DISEÑO de la bomba para preservar la distribución.

Desde el momento en que ensayamos eso ... ".

así que deja de decir tonterías o da un enlace válido.
si en el peor de los casos, 2 Pi se han roto desde 2006 en circunstancias poco probables, sigue siendo insignificante en comparación con los PI que se rompen con el diesel ...

como si fuera divertido leer la firma de riccolio, había dejado el forum mucho después de mí, pero un poco por las mismas razones, de las cuales, sin embargo, advertí en ese momento:
"Dejo el forum debido a mi profundo desacuerdo con su política comercial. NO apoyo la intervención de los anunciantes en forum y su agresiva campaña. Buena continuación."

: Roll:
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henry
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por henry » 14/11/08, 19:08

Bonsoir à tous,


Una instalación bicombustible
Evita eficazmente los riesgos de ruptura de la bomba de inyección durante el arranque.
Pero instalar un segundo tanque en un automóvil plantea un problema de no homologación, pero sobre todo un peligro real en caso de un impacto, incluso uno pequeño. Participé en el diseño de un enfriador que se puede fijar en lugar de un asiento del Renault senic, durante la primera prueba de choque, el enfriador que, sin embargo, se arregló como un asiento separado de sus fijaciones e iba a explotar. El tablero de instrumentos. La velocidad durante el impacto fue de 50 km.
Te dejo imaginado lo que puede dar un tanque arreglado por "bricolaje" durante un choque real ... :mal:

Dejo el calentador funcionando continuamente, porque una lectura de temperatura del combustible, con una sonda, da las siguientes temperaturas:
- Salida del portafiltros calefaccionada de 40 a 50 ° C máx.
- salida de un intercambiador con 30 placas de 50 ° a 60 ° C máx.
- salida de la temperatura regulada del calentador 2B1T entre 70 y 85 ° C (la temperatura o el aceite a un coeficiente de viscosidad cercano al diésel es de alrededor de 80 ° C).

Historia del calentador 2B1T
Participé en el diseño de este calentador con otras personas de la asociación Ecoléo. Comenzamos probando calentadores comerciales, que prácticamente todos mostraron un rendimiento térmico en gran medida insuficiente. Una bomba de inyección a un alto caudal, el flujo de retorno del combustible es varias veces mayor que el que consume el motor.
Luego desechamos los calentadores hechos con tuberías u otros elementos, porque la circulación de combustible no está optimizada y hay una parte del aceite que permanece en los bolsillos y que puede arder.
El calentador que hemos diseñado tiene la ventaja de usar solo componentes automotrices y para uso normal. Los elementos calefactores no son bujías incandescentes pero elementos realmente diseñados para calentar combustible permanente. Además, al cambiar el contacto térmico, la temperatura del combustible de salida se puede variar de forma segura (puede encontrar un termocontacto en la misma forma, pero con un valor de regulación diferente en un distribuidor de productos automotrices. Esta es la razón que tiendo a usar este calentador también para la caldera.
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por jonule » 17/11/08, 12:06

Bonsoir à tous,
Henry escribió:Te dejo imaginado lo que puede dar un tanque arreglado por "bricolaje" durante un choque real ... :mal:

no importa qué, el tanque debe estar reparado y BIEN arreglado, ¿de qué estás hablando y cómo se arregla?
+ si está en la cajuela del sedán o en una llanta de refacción tipo LPG, es imposible.
BREVE recordar este punto para rechazar el biocombustible no tiene valor.
un shock sigue siendo un shock y este caso probalista cero, me gustaría consultar esta prueba de choque de la nevera, que no tiene nada comparable con un tanque FIJO. hay lo que se necesita en este caso, depende de cada uno prestar atención por sí mismo o llamar a un profesional.

Es un punto de venta falso, puramente.

Dejo el calentador encendido todo el tiempo

haces lo que quieres, pero normalmente solo debes usarlo cuando comienzas en frío.
> ¿Qué tienes como bomba de inyección?
con un BOSCH, inútil, los demás están satisfechos con el combustible calentado por el intercambiador de calor.
Además, consume demasiada electricidad dejando encendido el consumible y, por lo tanto, combustible.

Henry escribió:Comenzamos probando calentadores comerciales, que prácticamente todos mostraron un rendimiento térmico en gran medida insuficiente.

Es seguro que un calentador diesel no es válido para el aceite.
¿Me imagino que solo el tuyo pasó tus pruebas?
pero que haces con los calentadores DIESEL-THERM?

Henry escribió:Una bomba de inyección a un alto caudal, el flujo de retorno del combustible es varias veces mayor que el que consume el motor.

Por lo tanto, es necesario CERRAR el combustible, devolviendo lo que sale CALIENTE de la bomba de inyección, a la entrada del filtro de diesel.

Henry escribió:Luego desechamos los calentadores hechos con tuberías u otros elementos, porque la circulación de combustible no está optimizada y hay una parte del aceite que permanece en los bolsillos y que puede arder.

¿Por qué la circulación está mal optimizada? mal diseñado? ¿Qué quieres decir con optimizado?
y por "quemarse en los bolsillos"?
finalmente puedes comunicarnos estos estudios?

Henry escribió:El calentador que hemos diseñado tiene la ventaja de usar solo componentes automotrices y para uso normal.

¿Qué quiere decir con "componente automotriz"? Bujía incandescente ? ajuste tipo banjo?
¿Qué es el uso "normal"?

Henry escribió:Los elementos calefactores no son bujías incandescentes, sino elementos realmente diseñados para calentar continuamente el combustible.

¿Cómo se ve entonces?

Henry escribió:Es por esta razón que tiendo a usar este calentador también para la caldera.

y como lo alimentas? con una batería de automóvil al lado de la caldera? con una fuente de alimentación especial R1B2T3X?


Ecoleo debe ser muy bueno, pero no se debe intentar vender bajo ningún pretexto del calentador eléctrico, especialmente cuando no está justificado, y menos aún a este precio ...

http://www.atg-france.fr/ATGFrance-Dieseltherm.html

110 € entregados con cables, relé e interruptor de luz:
http://www.dieselveg.com/diesel-therm_dhs12.htm
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henry
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por henry » 18/11/08, 09:40

Hola,

Para Jonule
Como el tema de esto forum es la ayuda de filtración, te sugiero que crees un forum específico para el calentador de combustible.

Si adopta un enfoque constructivo y razonado (informe de prueba, cálculo, tesis ...), pasaré un tiempo explicando la diferencia entre un calentador para conducir con aceite y los calentadores que presenta.

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Filtración por centrifugación




por henry » 18/11/08, 09:51

Bonjour à tous,

En relación con los comentarios de André.

sería bueno pensar en construir una centrífuga
(Decantación forzada)

Después de las discusiones, supe que el ejército francés usaba en Argelia camiones que podían funcionar con petróleo pesado. Estos camiones tenían un filtro centrífugo colocado en el compartimiento del motor.
Si alguien tiene información sobre este tipo de equipo ...

son los rastros de humedad en los inyectores los que me molestan más ver rastros de óxido en los espaciadores o en los resortes que me hace ...

También tengo este tipo de depósito en mis tuberías y en mi bomba de inyección.
El color del depósito es similar a las partículas de óxido, pero si miramos las partes, con este depósito, no tengo rastros del comienzo de la oxidación.
¿Este depósito visualmente desagradable no parece ser muy molesto?
Si alguien tiene detalles sobre la composición química de este depósito ...

Merci pour les Précisions.
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por leñador » 18/11/08, 09:53

Sabes Henry, el problema con Jonule es que, en su opinión, solo él tiene razón ...

A partir de ahí ... :?
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"Soy un gran bruto, pero rara vez se equivoca ..."
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por jonule » 18/11/08, 13:58

??
¿por qué? Quiero saber ... es cierto que tengo experiencia en esta área, pero no soy el único y también hay avances que deben tenerse en cuenta, como los kits para inyecciones directas HDi DCi.

un poco burlándose del leñador! finalmente como siempre ;-)

>

Incluso dije que este calentador era más barato que los vendidos en mecaoil en el momento € 200 ... bueno, veo que ya no se venden por aeden.fr si, € 150 por 300W:
http://www.aeden.fr/P115_rechauffeur-el ... -300w.html

+ Yo no fui el que habló sobre el recalentador eléctrico en primer lugar sobre este tema, creo ...


pero no hay problema para un enfoque constructivo y razonado, también pasaré tiempo explicándoles ciertas cosas que no necesariamente se explican:
en la filtración, por ejemplo, nos contó sobre la delicadeza de la filtración, pero nunca el T ° C, primer carácter relacionado con la filtración, volvió a leer los comentarios que le hice, por eso también lo completo.

sobre la filtración de aceite usado estuve allí:
http://www.nrjrealiste.fr/oil/filtration.html

Incluso debo decir que estoy muy feliz de leer un tema así, si quieres saber, un poco raro en esto forum ... ¡pero también debo decir que he visto vendedores de calentadores eléctricos! o]

...............................

Para los rastros de óxido, también debe encontrarlo en la salida de la bomba de inyección, en una conexión BOSCH banjo donde hay un minifiltro en particular, está acostumbrado a recibir óxido en escabeche por aceite ...

después de la composición química del aceite y el óxido, debería encontrarlo fácilmente : Cheesy:
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