Combustible HVP: aceite de palma de aceite de combustión comparativa

aceite vegetal crudo, diéster, bio-etanol y otros biocombustibles o combustibles de origen vegetal ...
Andre
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por Andre » 15/09/06, 16:32

¡Hola

De hecho, el tipo de aceite que eligieron está cerca de la margarina,
Para las viejas bombas de pistón diesel en línea, la filtración original es generalmente de 5 micras.

En su prueba, es un filtro de fieltro como se encuentra en los sistemas de calentamiento de aceite.

Actualmente pruebo el aceite de maní, es bastante espeso alguna noche, se congela aquí actualmente ... con aceite de canola es mejor, es el más extendido en los restaurantes, incluso existe la posibilidad de comprar nuevo en cantidad a $ 0,5 por litro.

filtrar el aceite a 1 micra no cambia mucho a 5 micras para estos motores, no son impurezas lo que es problemático, es más bien una especie de coagulación del aceite, filtramos 900 litros a 5 micras y después de almacenarlo un invierno el verano después de que tuvo que comenzar de nuevo a filtrar, el filtro del vehículo se estaba obstruyendo rápidamente, como tengo curiosidad, abro los filtros con una lámina de chapa metálica ya que están cubiertos gelatina
No es parafina, es un tipo de grasa.
Uno de mis fistones para operar un verano con un simple filtro de aceite de automóvil y ni siquiera un filtro, problemas pronto, pero durante los 4 tanques que pasó descubrimos que el rendimiento del vehículo era casi igual al diésel. . Como dije anteriormente, incluso calentar el aceite tiene dificultades para pasar a través de un filtro diseñado originalmente para diesel.
Es esta restricción la que nos impide buscar toda la potencia del diésel. Hemos instalado un filtro de barco diésel de 5 micras 4 veces más grande que el original y menos costoso que el bosh. Hay una buena diferencia de potencia y duración.

Para el nuevo riel com de inyección diesel de alta presión, funciona con un alto porcentaje de aceite. No creo que tengamos retroalimentación de 100 km. Creo que tomará algunos años para que estos autos sean viejos. permitir experimentar, veo que estoy experimentando mal en un nuevo Jetta a menos que quieras correr riesgos.

Otro comentario cuando el aceite está bien depositado, la filtración solo recoge muy pocos residuos si se tiene cuidado de llevar el aceite muy por encima del nivel de melaza, un filtro diesel en este circuito de bombeo toma tiempo para sello. Es suficiente pasar una vez un rastro de grasa y terminar para el filtro.

Para ensuciar los motores que ese hijo desmonta (lo miro de cerca) tiene varios motores, uno en el caballete que gira en espera.
Incluso aquellos que funcionan con diesel o fuel oil se ensucian también han encontrado segmentos rotos atrapados en carbono, el combustible es para algo, pero el uso del vehículo y los inyectores que hacen pipí son mucho más cuestionables.

No es necesario ser un experto en motores, es necesario desmontar varios y seguir los problemas para comprender.
Los diesels son bastardos cuando tienes las manos en los pistones, toma guantes pequeños ...

André
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por leñador » 15/09/06, 21:35

Targol escribió:Ustedes que son muy fuertes en motores, sin duda pueden responder a estas preguntas que me hago:
  • ¿Por qué elegiste el aceite de palma cuando es, entre todos los aceites vegetales, el que presenta más problemas de viscosidad ya que está en estado sólido a temperatura ambiente?
La estructura que llevó a cabo estas pruebas se llama CODEART (Cooperación para el Desarrollo de Artesanías) y opera en países en desarrollo en el Sur. Entonces necesitabas un aceite de fácil producción local ...

Targol escribió:Esto implica (como se puede ver en el informe del experimento) un sistema de suministro aislado térmicamente y sobre todo 2 sistemas de calefacción de aceite que reduce aún más la eficiencia general de la opción "aceite" al en comparación con la opción "diesel".
Cualquier aceite que use en un Diesel, debe calentarse de todos modos para uso puro, de lo contrario, la viscosidad es demasiado alta.

Targol escribió:
  • Cada vez que leo información sobre aceite vegetal en motores (especialmente en Econology y Oliomobile), el aceite era ser filtrado a 1 µm. Aquí, su aceite se filtra a 10 µm.
    Por lo tanto, se permite que partículas 10 veces más grandes pasen a través del sistema de inyección.
    ¿Se puede explicar esta diferencia por la "resistencia" de este motor indio en comparación (por ejemplo) con un common-rail, o podemos culparlo por ciertas medidas negativas de que el motor haya funcionado con aceite (creo , por ejemplo, en depósitos de carbono más altos en el motor B)?
  • [...]
    A priori, tendería a decir que no tiene ningún efecto ya que no dijeron mucho sobre el desgaste de las partes de la bomba, y cuando hablaron de ello, atribuyeron más bien el diferencias observadas en la acidez del aceite ...

    De lo contrario, por resistencia, estoy un poco de acuerdo, eso también implica poder hacer funcionar los motores en condiciones "locales", donde quizás no se garantice la disponibilidad de filtros eficientes ...

    Para la filtración en Olio, el mínimo recomendado para motores de generaciones anteriores es 5 µm, no 1 ...
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    por paotop » 23/09/06, 14:03

    Si no recuerdo mal, consumir aceite de palma en cantidad es como muebles de jardín "TEC", una inversión sostenible a favor de la deforestación.

    pero me equivoco ... : Cry:
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    por Christophe » 25/09/06, 11:54

    El aceite de palma viene de la fruta y no del tronco.

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    Por el contrario, su uso, por lo tanto, fomentará la reforestación.
    Dernière édition par Christophe el 06 / 09 / 09, 12: 35, 1 editado una vez.
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    por Christophe » 25/09/06, 12:29

    Preguntas técnicas / comentarios relacionados con este informe:

    A) Operación de motores y conjuntos.

    1) página 4: ¿resistencia de 2200W suministrada por el generador del motor o una fuente externa? Como es un ensamblaje experimental supongo que fuente externa.

    2) página 6: casi incomprensible debido a errores de daños.

    3) página 7: pkoi los informes de transmisión son diferentes?

    4) página 7: banco de carga dado a 3kw en la tabla?

    5) página 8: índice de cetano del aceite de palma de 62,5? Es mucho más alto que el diésel (entre 45 y 50). No veo la utilidad de la comparación con los estándares del aceite de colza ... no son los mismos productos ...

    6) página 13: Temperatura de escape bastante baja en ambos casos (aceite o diesel) a "plena carga". En mi opinión, el motor no está realmente a plena carga (más de 2 ° o 450 ° a plena carga).

    En ambos casos, el consumo específico es catastrófico (cilindro simple de diseño antiguo) pero debe ser calificado por el rendimiento del generador que no es óptimo (pérdida del 2%). ¿No usaron un generador de 25 kW?

    7) página 15: juego mucho mayor en el balancín sobre el petróleo, pero cito:

    "Creemos que el desajuste ciertamente no es atribuible al uso de aceite de palma en el motor B. Es posible que el desajuste de las válvulas haya perturbado el buen funcionamiento del
    motores (ver interpretaciones de los resultados a continuación).

    Por tanto, es posible que algunas medidas también se hayan visto afectadas. Sería interesante realizar otra prueba con los balancines debidamente ajustados y comprobando los juegos cada 50 horas ”.


    Pregunta: ¿Se han rehecho las holguras en la hora 0 después del "rodaje" del motor A?

    8) página 16: la eficiencia del motor A tiende a aumentar con el tiempo, la del motor B a disminuir. ¿Esto se debe a la nota 7) sobre las holguras de válvulas y el rodaje?
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    por Christophe » 25/09/06, 12:49

    B) Medición de piezas de desgaste

    1) página 18: reducción del ajuste de 180 a 160 bares. La misma observación que para las holguras de las válvulas -> sería interesante una nueva prueba de "rodaje".

    2) página 19: desgaste por estera de los elementos de la bomba de inyección.

    También recuerde que el aceite de palma entró en la bomba de inyección a 80 ° C. Sin embargo, se sabe que el aumento de la temperatura también va acompañado de un aumento de la naturaleza corrosiva.

    Este hecho es difícil de resolver excepto mediante el uso de una bomba de mejor calidad, pero "ya" es una Bosch.

    ¿Podría una bomba de prelavado también haber aliviado la bomba con aceite? Según el diagrama de la página 7, no hay ninguno.

    "Él piensa que la bomba probablemente podría funcionar 1000 horas sin tener ningún problema". 1000 h no es mucho ... un motor "industrial" bien mantenido debería poder hacer entre 5000 y 10 horas antes de cambiar elementos "pesados".

    3) página 22: ensuciamiento.

    Para concluir, podemos decir que efectivamente se observó una incrustación más marcada en el motor B al final de esta prueba de 150 horas. Sin embargo, este ensuciamiento no causó problemas de combustión ni aumentó el consumo. Solo una nueva prueba más larga
    determinaría si el uso de aceite de palma realmente plantea un problema de ensuciamiento en el motor.


    4) página 24: ovalización de los cilindros, inexistente en ambos casos. Buen punto para el petróleo. :)

    5) páginas 25 y 26: análisis del aceite lubricante ... se complica para el aceite :(

    "El aluminio, el cromo, el hierro, el cobre y el plomo son elementos considerados buenos indicadores de abrasión y / o corrosión".

    "Estos resultados nos dicen claramente que el motor B ha sufrido un desgaste significativo en comparación con el motor A, debido a la abrasión y / o corrosión".

    MÁS

    "Sin embargo, creemos que los altos niveles de aluminio, hierro, cromo, cobre y plomo observados en el aceite lubricante del motor B se deben en parte a la falta de rodaje de este motor antes de la prueba".

    Tan difícil de concluir con este análisis ...

    6) Conclusiones:

    Al final de estas 150 horas de prueba, podemos afirmar que el uso de aceite de palma en el motor B no planteó ningún problema importante.

    En general, vimos un consumo ligeramente mayor y una eficiencia ligeramente menor que para el motor diesel.

    Desde el punto de vista del desgaste y las incrustaciones, las diferencias en comparación con el motor A podrían destacarse, pero aún eran muy leves. El motor B podría haber seguido funcionando más de 150 horas.

    Los análisis del aceite lubricante de los motores A y B sugieren un problema de corrosión en el motor B, que se debería a los ácidos grasos libres presentes en el aceite de palma. Las nuevas pruebas tendrán que complementar esta información.

    Todos estos resultados nos animan y confirman que la elección del motor FIELDMARSHALL FM-II para el uso de aceite de palma como combustible es una muy buena opción.

    Todavía sería necesario llevar a cabo nuevas pruebas para eliminar las incertidumbres relacionadas con el funcionamiento del motor B, en particular al nivel de las barras oscilantes y del inyector.

    Una prueba de resistencia real, de 500 o 1000 horas, permitiría completar los resultados obtenidos gracias a la prueba de 150 horas y evaluar con mayor precisión la durabilidad del motor B y sus auxiliares.

    También sería interesante intentar optimizar el avance de la inyección del motor B para mejorar la combustión del aceite de palma y reducir el consumo.

    -> estamos esperando con impaciencia la continuación :) eh Bucheron :)
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    por leñador » 25/09/06, 14:23

    Christophe escribió:El aceite de palma viene de la fruta y no del tronco.

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    Por el contrario, su uso, por lo tanto, fomentará la reforestación.
    Beu ... :?
    No creo ... Favorece el cultivo de la palma aceitera (monocultivo) en detrimento del bosque tropical y su biodiversidad ... :|

    Este sesgo ya existe en Indonesia, y desafortunadamente corre el riesgo de empeorar. :fruncir el ceño:
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    por leñador » 25/09/06, 15:15

    Christophe escribió:Preguntas técnicas / comentarios relacionados con este informe:

    A) Operación de motores y conjuntos.

    1) página 4: ¿resistencia de 2200W suministrada por el generador del motor o una fuente externa? Como es un ensamblaje experimental supongo que fuente externa.
    Sí. Es una pena que no hayan proporcionado un intercambiador con su circuito de refrigeración.

    Christophe escribió:3) página 7: pkoi los informes de transmisión son diferentes?
    Diferentes poleas del motor? De todos modos, la diferencia al final (alternador) es de 50 rpm, ¿crees que puede crear un sesgo?

    Christophe escribió:4) página 7: banco de carga dado a 3kw en la tabla?
    Hay dos bancos ajustables (paso de 0,3 kW) por alternador.

    Christophe escribió:5) página 8: índice de cetano del aceite de palma de 62,5? Es mucho más alto que el diésel (entre 45 y 50). No veo la utilidad de la comparación con los estándares del aceite de colza ... no son los mismos productos ...
    Porque la colza se usa comúnmente en Europa para "engrasar" el diesel.

    Christophe escribió:En ambos casos, el consumo específico es catastrófico (cilindro simple de diseño antiguo) pero debe ser calificado por el rendimiento del generador que no es óptimo (pérdida del 2%). ¿No usaron un generador de 25 kW?
    Catastrófico, ¿por qué? : Shock: Encuentran alrededor de 250 g / kwh mecánicos, no está mal, ¿verdad? Los motores más modernos bajan a 230 g / kwh (vea el Twin Neander) pero ¿a qué precio?
    Para el alternador tal vez solo tenían eso a mano ... Y de todos modos, el propósito de la manipulación es una comparación.

    Christophe escribió:8) página 16: la eficiencia del motor A tiende a aumentar con el tiempo, la del motor B a disminuir. ¿Esto se debe a la nota 7) sobre las holguras de válvulas y el rodaje?
    Es posible ... Cuando observamos, el aumento en la ingesta de consumo tiende a cambiar el ciclo, y el escape es el mismo, lo cambia todo ... Por lo tanto, tal vez una pérdida por compresión de los gases quemados antes de la fase de escape?
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    por Andre » 25/09/06, 17:04

    ¡Hola
    1) página 18: reducción del ajuste de 180 a 160 bares. La misma observación que para las holguras de las válvulas -> sería interesante una nueva prueba de "rodaje"


    Siempre hace eso con los inyectores recién ensamblados, los conjuntos de tazas y la arandela de resorte se asientan en las superficies y se casan en el metal, después de un desgaste, como si el resorte estuviera menos comprimido, se estabiliza después de 10 km y luego se desgasta gradual y lentamente, es por eso que cuando desmontas un inyector tienes que correr en ciertas partes, deja una marca o restaura todo, de lo contrario corre el riesgo de pasar por el tubo de retorno
    Aunque en su caso se trata de inyectores modelo antiguo

    Es lo mismo para el ajuste de los balancines con la cola de la válvula después del reensamblaje hay un rodaje y un desgaste más rápido se dice que las piezas (sentar) en quebecois se coloca el motor ) Normalmente, después de un cambio de aceite de 5000 km, rehacemos todo este ajuste con mucha fuerza desde la culata, los pernos se estiran.

    André
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    por Christophe » 07/09/09, 10:36

    Desenterrar el tema!

    Este fin de semana me encontré con el director de Codeart durante una pequeña conferencia que estaba haciendo sobre el dopaje en la feria de la agricultura: https://www.econologie.com/forums/collaborat ... t8337.html

    Pude visitar su taller y creo que tengo una foto del motor que se utilizó para preparar el informe sobre la combustión del aceite de palma:

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