No eres piloto de aviones, me parece, si ...
Ser piloto no significa conocer bien las estructuras de los aviones, así como los motores, las hélices, etc.
Conozco a muchos pilotos que nunca desenroscan una vela para quitar los gránulos de 100LL,
e incluso que algunos no saben cómo soplar neumáticos.
Es posible que un piloto de una aerolínea con horas 10000 nunca haya puesto combustible en un avión.
Conozco a otros que vuelan sin licencia y que desmontan todo su motor.
Volvamos a nuestros aviones diesel
Varios diésel están actualmente en motores de aviones, más en Francia, en Estados Unidos, algo bastante raro.
Pero la cuestión del petróleo y la temperatura, para aviones pequeños que se pasean la mayor parte del tiempo entre pies 2000 y pies 8000
la temperatura no afecta mucho, a pesar de que a veces es -25 en casa.
el aceite agregado al queroseno es solo para lubricar la bomba de inyección en los modelos de bomba mecánica, el motor de inyección electrónica Thielert no necesita agregar aceite al queroseno, es el motor con el que nos encontramos aeronave actualmente certificada, y que tiene largas discusiones cada vez que hay un panel de motor a menudo causa eléctrica.
Para los constructores aficionados, prefieren mantener la tecnología de bomba mecánica.
http://delvion.free.fr/
y los prototipos "Zoche
Que yo sepa, el tiempo de Zoche 2 no se colocó en ningún avión y el diseñador no quiere venderlo (lo sé por tomar medidas para comprar uno). Sin embargo, cada año en Oshkosh (el meck de constantes de aviones ) tiene un quiosco con un motor estático ... la mayoría de los motores diesel actuales, en avión, son de tiempo 4 (hubo un motor Junkers Jumo en el año 40)
los raros dos veces poco conocidos en aviones
Para el Wilksch Wam160
89hp a 2300rpm 21litros de gasóleo
Para un Lycoming o-290 D2
87 hp a 2200 rpm 24 litros (modificado llega a 20 litros)
y funciona con la relación de compresión 7,5 de combustible automotriz
André
