Me parece que pasaron por alto algunos pequeños detalles ... Las personas que operan motores con un alto porcentaje de HV, todos (o casi, si no grandes riesgos ...) corren en tanques dobles, con sistemas de precalentamiento aceite que lleva su temperatura a 75 ° -80 °, a la cual su viscosidad es muy poco diferente de la del diésel. El motor se suministra con HV solo cuando se alcanza esta temperatura, lo que lleva unos minutos, dependiendo del rendimiento de los calentadores.
Si, como dices, "inyecciones de muy alta presión (bomba hp, inyectores)"solo tener en cuenta QUE viscosidad, ¿todavía existe este problema? Me encantaría saber ...
Sí, este problema aún existe porque la viscosidad del aceite calentado no alcanza la de GO!
Ya debe saber que para un motor de riel común, incluso la temperatura del GO es importante y que está regulada para obtener una viscosidad casi constante en todas las condiciones de funcionamiento.
Cuando hay problemas de gestión de temperatura GO, el motor ya no funciona correctamente.
¿Ves el problema?
Imposible gestionar esto correctamente con el aceite (al menos con medios privados).
Leñador escribió:professeur31 escribió:Para esto, sería necesario que el proveedor del equipo y el fabricante acuerden tener en cuenta el combustible, fabrique los elementos de inyección apropiados y revise las leyes de inyección de su motor.
Entonces, ¿por qué algunos motores funcionan tan bien? [...]
professeur31 escribió:Para el 2) estoy hablando de altas presiones y no de motores de generación anterior que considero olvidados porque son demasiado contaminantes (¡funcionan con aceite!).
Y cuando dices "muy bien" es solo en apariencia, ¿por cuánto tiempo? y el equilibrio de la contaminación ...
Estoy hablando de motores de nueva generación, Hdi y dCi en particular.
Bien funcionando solo en apariencia, tal vez, no sé ...
En general, los "experimentadores" están muy atentos al funcionamiento de sus motores, señalando cualquier cosa que parezca sospechosa, pero me complacería aceptar que no es suficiente y que la distancia no es muy grande.
Sin embargo, hay "profesionales automotrices" en Oliomobile que realizan pruebas más exhaustivas y desmontan sus motores regularmente para ver qué está sucediendo.
Lo siento, pero considero que todo esto es un amateurismo absolutamente no científico y sin un protocolo de validación reconocido.
Con respecto a la contaminación, el forumOliomobile ers participó en una suscripción para probar las emisiones de un Bora 1,9 TDI, con diesel, luego 100% HV. Los resultados cumplieron con los estándares Euro 3. Ciertamente no se trata de un motor "Common Rail de última generación", pero no creo que podamos hablar de un "motor de la vieja generación que sea demasiado contaminante". .
Lo siento mucho!
¡Se ha excedido Euro3 desde casa!
Somos Euro4 y Euro 5 está en preparación.
Para forumeurs, te dije lo que pienso arriba.
Nuevamente, esta es solo mi opinión y puedes pensar lo contrario, ¡está permitido!