Kit de etanol E85 para vehículos de gasolina -> ¿Quién lo probó?

Flytox escribió:
En resumen, el grafito aditivo en el aceite me deja escéptico. Al agregar 0.5 1% de aceite a su esencia, es algo que hicieron en F8 V1 Cosworth para extender la vida útil del sistema de inyección indirecta y el motor de alta potencia.

A+

¿En qué tipo de aceite está pensando? ¿Aceite sintético 5w40-10w40-15w40 o 2 temp? o incluso otra cadena de motosierra (la última c para reír )

Hola vassago076

vassago076 escribió:¿En qué tipo de aceite está pensando? ¿Aceite sintético 5w40-10w40-15w40 o 2 temp? o incluso otra cadena de motosierra (la última c para reír )

El aceite se diluyó a menos del 1% en gasolina, supongo que no nos importa su viscosidad y lo principal es que el motor lo quema con el mínimo de cenizas y otros residuos contaminantes.
El aceite de 2 tiempos cumple con estas especificaciones. Solo queda verificar su miscibilidad con el aceite del motor. Para aceites de síntesis de 2 tiempos es bueno.

A+

De repente, los jóvenes con su scoot de 2 temp, puesto por un ajuste de carbohidratos deberían poder rodar con arttanol no ??? y entre ustedes hay algunos que tienen hijos que andan en scooter? pruébalo para mi probablemente intentaré con un cortacésped viejo o algo así

Hola vassago076

vassago076 escribió:De repente, los jóvenes con su scoot de 2 temp, puesto por un ajuste de carbohidratos deberían poder rodar con arttanol no ??? y entre ustedes hay algunos que tienen hijos que andan en scooter? pruébalo para mi probablemente intentaré con un cortacésped viejo o algo así

La carburación es más puntiaguda en 2 tiempos que en 4 tiempos, para evitar los riesgos de apriete, es necesario comenzar aumentando el porcentaje de aceite (al menos 4% a 5% de aceite sintético) y aumentar el tamaño del chorro principal en proporción a la relación aire / combustible.

Para la proporción de E85, supongo que debe ir gradualmente (no intente 30% la primera vez). Si comienza bien en clima frío, será una buena señal.

A+

hola,
¿Se podría usar tóner de fotocopiadora como grafito?
para el plomo como anticatalizador, recogido en oscaro:


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¿Por qué combustible "sin plomo"?

El plomo envenena el catalizador rápidamente: en menos de 2 rellenos. De ahí la necesidad técnica de eliminar el plomo de la gasolina. Se ha dicho que el plomo es dañino; su eliminación en el combustible donde las tasas eran muy bajas probablemente no era una prioridad en términos de salud pública. Sin embargo, tenía un uso definido en términos de desgaste de válvulas. Pero volvamos a 1990, sin plomo sólo se utiliza para abastecer a extranjeros (alemanes, holandeses, etc.) en tránsito, los coches catalizados no se planean en masa hasta principios de 1993. Por tanto, es imposible distribuir y almacenar combustible. Eurosuper no vendible (95 octanos es insuficiente para la mayoría de los vehículos no catalizados). Por lo tanto, las compañías petroleras van a crear un súper súper "sin plomo" especial que pueda suministrar dos flotas incompatibles al mismo tiempo: una flota catalizada incipiente que requiere combustible sin plomo y una flota vieja que requiere un octanaje superior al combustible planeado. según los estándares europeos. Así nació el 98 SP. No tiene plomo, por lo que es "verde" y por lo tanto libre de impuestos (gracias al Ministro de Medio Ambiente de su momento que se tragó "cruda" la propaganda de los petroleros con flores, pajaritos, vamos a respirar hondo etcétera etcétera...). Una operación malditamente buena para los petroleros que lograrán así vender combustible libre de impuestos (bueno ... menos gravado) a prácticamente todos los automovilistas, mientras recuperan una buena participación de mercado al negarse a servir a los hipermercados con esta gasolina premium tan especial. no estándar y supuestamente específico para cada marca ... Solo, hay un pequeño problema para los conductores que poseen vehículos viejos: las válvulas de los vehículos viejos se desgastan (volviendo al problema antes de 1930). Y los aditivos que han reemplazado al plomo tienden a atacar los sellos y gomas de los autos más viejos. El problema es aún más agudo en los motores de 2 tiempos (motocicletas, ciclos, cortacéspedes, etc.). Pero el SP98 es adecuado para la mayoría de automóviles relativamente nuevos (aproximadamente de 1985). Su precio más atractivo que el del 97 con plomo asegurará el éxito por el que es conocido, aunque también contamina en un vehículo no catalizado. En el año 2000, finalización definitiva del superplomado que da paso a un nuevo SP 98 modificado porque está reducido en tolueno y benceno. Afortunadamente porque de lo contrario, fue el final del motor de 2 tiempos cuyos sellos de cigüeñal no soportaban estos aditivos (se crea una entrada de aire a nivel de la carcasa de la bomba y, por lo tanto, cebadores de sujeción).

Hoy en el lado de la gasolina, la situación es muy simple:

* Los automóviles catalizados desde 1993 están TODOS diseñados para usar 95 SP.
* Los no catalizados siempre han sido diseñados para súper plomados los cuales fueron reemplazados en 2000 por 98 SP a los que es necesario agregar una dosis de aditivo "válvula anti-recesión" al menos cada dos llenos. Solo los vehículos equipados con válvulas y asientos especiales (alrededor de 1985) pueden prescindir del aditivo.
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jonule escribió:Solo que hay una pequeña trampa para los automovilistas propietarios de vehículos antiguos: las válvulas de los vehículos antiguos se desgastan (volviendo al problema anterior a 1930). Y los aditivos que reemplazaron al plomo tienden a atacar los sellos y las gomas de los autos más antiguos. El problema es aún más grave en los motores de 2 tiempos (motocicletas, bicicletas, cortacéspedes, etc.). Pero el SP98 es adecuado para la mayoría de los automóviles relativamente recientes (aproximadamente desde 1985). En 2000, el final definitivo de super plomo, que da paso a un nuevo SP 98 modificado porque se ha reducido en tolueno y benceno. Afortunadamente porque de lo contrario, fue el final del motor de 2 tiempos cuyos sellos del cigüeñal no admitían estos aditivos (crea una entrada de aire en la carcasa de la bomba y, por lo tanto, aprieta los cebadores).

* Los no catalizados siempre han sido diseñados para súper plomados los cuales fueron reemplazados en 2000 por 98 SP a los que es necesario agregar una dosis de aditivo "válvula anti-recesión" al menos cada dos llenos. Solo los vehículos equipados con válvulas y asientos especiales (alrededor de 1985) pueden prescindir del aditivo.
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Para el desgaste de la válvula y el asiento, depende del fabricante: por ejemplo, puede usar SP98 en Citroën DS sin problemas de desgaste acelerado desde 1969 (en motores en buenas condiciones y reemplazando todas las mangueras y sellos de polímero viejos).
De hecho, al principio, el SP98 contenía hasta un 30% de benceno (el registro estaba en la marca ARAL), este producto es realmente un desperdicio para la industria petrolera porque nadie lo quiere, pero es un excelente antidetonador y un poderoso solvente (tóxico) ...
2 tiempos: en un motor que ha estado funcionando con plomo durante mucho tiempo, esto podría causar daños, desprendimiento de depósitos, desgarro de los labios de las juntas de aceite, etc., no en un motor nuevo que utilice al menos aceite semisintético de buena marca (Motul) al 2%: el ulm con motores de 2 tiempos que se empujan a la máxima potencia durante 5 minutos o incluso más en la subida inicial funcionó muy bien con (algunos que no tomaron sus precauciones se metieron en problemas Tubos de nivel (hay uno que tuvo parada de motor en vuelo tras la rotura de un tubo de PVC del tipo "tricoclair", siendo este material totalmente inadecuado (endurece y rompe) para uso con productos petrolíferos no solo gasolina sin plomo !!!), también flotador de carburador de plástico, etc ...) ... De lo contrario, el viejo 97 con plomo era más bien un veneno para las 2 veces porque obstruía los motores debido a los depósitos de plomo especialmente en las ranuras del segmento de fuego

para esta pipa que probé, también se llama "cristal", de hecho se endureció, ¡muy interesante todo eso!

Hola poissnight

Siguiendo su propuesta:

... "Tengo la posibilidad de tener kits full auto E85, con conexión a la sonda lambda para detección de combustible y ajuste automático de la inyección, si te interesa, 300 € el kit" ...

¿Todavía tienes uno disponible? ...

Gracias a usted...

normalmente con un motor moderno con sonda lambda, la calculadora está ahí para regular la combustión lo mejor posible: gasolina o metanol debe suceder, de lo contrario es una mierda y volver al fabricante: si hay algunos que hacen creer que necesita una caja electrónica adicional, es seguro que el fabricante ha fabricado un motor defectuoso o que el fabricante del dispositivo quiere defraudarlo, o que se pusieron en 2 para llegar allí

el problema es que nunca compré un auto nuevo: si pudiera permitirme comprar uno, le pediría al vendedor toda la información sobre el funcionamiento de la inyección y el encendido para saber cómo funciona funciona: por supuesto, me enviarían a caminar, pero sin embargo, cuando compramos algo tan importante como un automóvil, debes saber cómo funciona ...

¡Hola

normalmente con un motor moderno con sonda lambda, la computadora está allí para regular la combustión de la mejor manera posible: gasolina o metanol debe suceder, de lo contrario es una mierda

Está justo hasta un punto, las sondas dan señales a la computadora programada para que la controle a través de una ventana (máxima y mínima)
Esto significa que si la sonda requiere más riqueza y alcanza los límites que se han programado, ya no funciona en la proporción correcta.
No debe olvidarse que todos los programas están diseñados para funcionar en modo degradado (rico) en frío a baja velocidad, el automóvil no debe permanecer al costado de la carretera porque una sonda está defectuosa, por lo que permiten operar en la ventana preestablecida

Desconecte su sonda Lambda, el automóvil conduce casi también, pero consume casi un 30% más.

André