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Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
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zac
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por zac » 26/02/06, 14:49

bienvenida
Para la gasolina, he montado solo tres (que ya no veo), así que no puedo darle consejos confiables.
para el dopaje de agua con diésel: hasta 2 litros por reactor (después de 2 l 2reactor) de diámetro 12 a 16 entre hierro de 1.5 a 2 mm de longitud 120 a 250; dependiendo de la forma del escape.
Lo que es importante:
1) lo más cálido posible, por lo tanto, lo más cerca posible del colector y un buen aislamiento (lana de vidrio + papel de aluminio + alambre de hierro, no es hermoso pero funciona)
2) una buena depresión, por lo tanto, una venturia que mantiene el camino; mini 300 mm de depresión a 2500tr más es mejor.
3) nunca aumente el diámetro del escape.
Para los contras en los tres vehículos que utilizo, la caída (después de correr en aproximadamente 1500 km) es de 10 a 40/100 en las partículas de mercedes caídas de 7.9 a 0.21 en el otro todavía no estoy planchado de control.
si necesita tuberías, no lo dude, hay un cuadro mp en la publicación.
@+
zac
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Dijo que la cebra, Freeman (raza en peligro de extinción)
Esto no es porque soy malo que trato de no hacer cosas inteligentes.
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PITMIX
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por PITMIX » 26/02/06, 18:27

Bueno gracias : Cheesy:
Zac tiene un mensaje en su casilla de mp pero muestra 0 mensaje privado en la parte superior de la página ya que hay un nuevo forum.
Creo que me pondré en contacto contigo por mp porque ya tengo una publicación de 40 páginas en el super dopado con agua.
Pronto terminaré borrando todas las publicaciones con mis problemas operativos.
Todavía recordaré lo que Triumph me pregunta.
Actualmente tengo un reactor en el escape sin aumentar el diámetro del tubo de escape. Justo a la salida del colector, la entrada está en la parte inferior y la salida en la parte superior, un tubo de 20 a 30 cm y 6 mm de diámetro (antes de 14 mm) en forma de semicírculo que suministra gas al motor. en el colector de admisión debajo del carburador de doble barril compuesto Weber. Este tubo ingresa al colector por la parte inferior y se corta en un bisel y se abocina al final para mejorar la succión. Yo uso un carburador de agua casero. Es una tuerca de 15-21 sobre la cual está soldada una pieza de varilla roscada de 10 mm de diámetro. Perfore esta pieza de varilla roscada a 4 mm e hice una forma cónica en la entrada y en la salida. Ha sido un pequeño venturi. En el medio de este venturi, el agua pasa a través de un tubo de 0,8 mm de diámetro exterior. Mi reactor mide 40 cm para el tubo y 15 cm para la varilla. Mi caña está a 15 cm de la entrada ya 10 cm de la salida.
La varilla tiene 12 mm de diámetro y el tubo tiene 15-21. Tubo galvanizado y varilla de acero. Planeo poner una varilla de acero inoxidable de 14 mm.
Acabo de colocar una tubería de 50 cm contra el escape en el que el carburador de agua escupe antes de que el vapor ingrese al reactor.
Tengo 160-220 ° C en la salida del reactor en mi tubo. Nunca medí las temperaturas de escape antes y después del reactor. Me falta el cable de termopar.
Utilizo una válvula de acuario para el flujo de agua (no está bien, tiene fugas) y utilicé un intercambiador con refrigerante para precalentar el agua. Lo encendí porque puse un tubo entre el carburador de agua y el reactor.
Creo que mi sistema funciona mejor desde la instalación del tubo contra el escape, pero nada seguro.
Aquí creo que he hecho el truco.
PD: Tengo demasiada ventana para hacerme un burbujeador en la regla del arte con una pared doble para recalentar en un baño maría.
PD: hice un sitio con la información en mi diagrama de video de fotos de montaje ... disponible haciendo clic en "www" en la parte inferior de mis mensajes.
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lau
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por lau » 26/02/06, 18:54

Hola,
mi montaje en diésel 2,4L está disponible en la sección de experimentación. Hasta ahora tengo solo 1200 km y toco 6,33 l / 100 en lugar de 7,4 l / 100 antes de que el prototipo tenga un poco menos de 15% de ahorro de combustible.
No es terrible pero estoy feliz. El pantone es una gran aventura, atrae a los curiosos y además de esta economía sustancial, la contaminación debe reducirse.
Solo antes de mi ensamblaje pasé el TC y estaba en 0,23 con el opacímetro, que es muy bajo.
la razón: mi manejo es un poco nervioso, lo que debería atraer al aserradero móvil que no le gustan los cojines : Lol:
bromeando a un lado, hice la carretera en mayo durante 3 días para bloquear (140 150 km / h), recorre los cilindros a esta velocidad en este tipo de vehículo que comienza a gritar seriamente a solo 115 km / h .
Es efectivo pero parece que parece, vamos, ¡lo hice una vez!
¡La prueba del pañuelo blanco antes de que el pantone permaneciera blanco! ...
Lo que me gustaría es volver al opacímetro para ver si caí a cero, solo 45 € para poner una sonda en la olla, ¡es un café caro! ... será necesario esperar hasta 2007 más o menos. prohibición de prueba
El pantone aumenta la vida útil del motor, drena el aceite, contamina menos y reduce el consumo de combustible. Un punto negativo: debe controlar su consumo de agua.
Sobre el agua, ¿sabías que una botella llena de agua y sometida durante un período de tiempo a la música clásica ve cambiar sus cristales (prueba de congelación con una botella de control).
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El número de moléculas en una gota de agua es igual al número de gota que contiene el Mar Negro!
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jean63
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por jean63 » 27/02/06, 01:08

cerrojo :flecha:

Por lo tanto, el tractor 22 no es usted, pero ¿cuál es su equipo, en qué vehículo y funciona?

Disculpas si he seguido mal, pero cada vez es más difícil seguir a todos, ¡especialmente porque solo he estado allí desde el 15 de diciembre de 2005!

[/ B]
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Sólo cuando haya reducido el último árbol, contaminado el último río, el último pez atrapado que el hombre se dará cuenta de que el dinero no es comestible (indio del Mohawk).
Andre
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por Andre » 27/02/06, 02:38

Hola,
Intentaremos recapitular porque los montajes cambian a menudo y no hablaremos de pequeños montajes de 125cc.

En el Chevrolet V6 inyección de gasolina de 3,8 litros 230000km
Transmisión automática.
1 reactor de acero inoxidable completo en 3 cilindros solamente
Diámetro de varilla 1/2 o tubo de acero inoxidable de 12,7 mm con núcleo de acero
longitud de varilla 200 mm
Reactor de tubo de acero inoxidable 310 21/15
1-carburador de agua con boquilla de 3,2 mm
2- burbujeador de cobre de 4 litros calentado por 3 vueltas grandes de tubo de cobre de 10 mm atravesado por los gases de escape
La entrada salió del conducto de cobre del reactor 16/14
longitud de 520 mm de diámetro.

Antes de panton
Consumo medio del vehículo superior a 108000 km 12,3 litros / 100
mejor consumo a 100 kmh 10,5

Después de panton con carburador
Mejor consumo de combustible al conducir a 100 km / h.
8,7 litros de carretera secundaria
8,5 carretera plana
Con burbujeador de prueba solo en carreteras montañosas de invierno
8,9 por -12 (queda por comparar con el verano)
Las velas y el aceite permanecen muy limpios, significativamente más torque con un remolque de 2 metros cúbicos de tierra.
Consumo de agua 0,8 litros (eso es demasiado)
El motor de combustión interna es sensible al consumo excesivo de agua.

Con la sonda Lamba para conectarlo, consume más dopaje
Sonda Lamba para desconectar y controlar la riqueza con un potenciómetro de acuerdo con la lectura de la sonda de 0,02 voltios



En el Mercedes 300 TD 3 litros 5 cilindros turbo diesel 325 km
Transmisión automática.
Reactor colocado directamente a 20 mm de la rueda del turbo
mal dibujo de los conductos de muchos 90 codos
1 varilla de prueba en acero inoxidable diámetro 19 mm longitud 152 mm
2 varilla esaie en acero inoxidable diámetro 19 longitud 100 mm
Reactor de tubo de acero inoxidable 21 / 25,4
1 prueba de carburador con doble venturi boquilla pequeña 4 mm boquilla grande 8 mm
3 pruebe la boquilla individual de 4 mm
4 prueba el carburador que escupe en un burbujeador estrecho integrado en el escape.

Salida del reactor
1 prueba tubo de cobre de 14/16
2 prueba tubo de cobre de 20/22

Venturi en el colector de admisión
Diámetro del conducto Venturi 62mm paso estrecho 35mm
colocado delante del turbo
Depresión en el tubo de salida del reactor
700 mm de agua a 2800 rpm.

Mejor consumo antes de pantom mientras conduce a 100 kmh y menos
8,9 litros por cada 100 km

Mejor consumo después de panton mientras conduce a 115 km / h.
es decir, un viaje de 675 km 43,8 litros de diesel 6,5 litros / 100
La comparación es mejor a mayor velocidad, por eso la prueba con pantalones se realiza a 115 km / hy más
Consumo de agua 1,2 litros y más
El diesel no es muy sensible a la cantidad de agua consumida

Cabe señalar que las cifras cambiaron debido a las muchas modificaciones, siempre queremos mejorarlo, especialmente cuando se compara con el 22 ... Si es tan raro de encontrar como la tracción Citroen
los famosos 22 que todos los coleccionistas buscan ...

André
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por rezut » 27/02/06, 09:10

hola triunfo y bienvenido a la forum

hola pitmix
Explica tu montaje (longitud del reactor, ubicación,
diámetro de las tuberías y longitud ... etc) temperatura antes y después del reactor y temperatura de los gases que admite en la tubería de admi, breve explica su montaje.
1 podemos darte una idea.
2 esto evitará errores al otro

si has viajado el forum (y eso lo dudo) habrías visto ese pitmix con su publicación (42 páginas) para dar todo como explicaciones, por lo que toma un poco de coraje todo el camino forum y viene a hacer preguntas relevantes porque creo que todos en esto forum (al menos aquellos que tienen un montaje comparten su experiencia y sus ideas sin pedir nada a cambio, excepto el resultado obtenido por los nuevos)
me disculparás por mi respuesta pero cuando veo preguntas como esa me hace saltar
no estamos aquí para hacer la publicación máxima (excepto ciertos que resultan ser un economólogo experto sin haber realizado una sola edición) sino para compartir nuestras experiencias y responder lo mejor posible a problemas reales

sin resentimientos espero
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gil67
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por gil67 » 27/02/06, 12:05

Si tiene que proporcionar un CV para hacer preguntas, no debe sorprenderse por el pequeño número de participantes en el forum.
Desde el momento en que frecuente esto forum, Nunca escuché que André, Doctor en Experimentación, rechazara ninguna información.
Además, es útil recordar que el único conjunto que tiene un rendimiento cercano a los anunciados por Pantone es el del tractor n ° 22.
Si hay una base para usar, esta es. El problema es que es imposible llegar al propietario. Tal vez está tratando de mantener una ventaja para poder comercializarlo.
Por mi parte, ya no trabajo en Pantone, el craqueo de la molécula de agua me parece más prometedor. Por lo tanto, trabajo más en el resto del automóvil, el chasis, etc. para adaptar un automóvil a las posibilidades actuales en términos de grietas. Porque montar tal cosa en un automóvil que pesa 1t5, no tiene demasiado sentido, especialmente porque la producción de H2 solo es suficiente para un pequeño 125ccm3.

André, no nos conocemos, pero siempre es un placer leerlos.
amicalement
Gil
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por PITMIX » 27/02/06, 13:22

Ok no te enojes mis cocos : Cheesy: .
Prefiero que me pidan más detalles para ayudarme en lugar de preguntar nada.
Soy uno de los pocos experimentadores en probar el Pantone en un automóvil de gasolina. Es una pena que haya personas aquí más avanzadas que yo a fines de 2005 con motores equivalentes a los míos, pero no dan más noticias.
Triumph ha realizado numerosos montajes en vehículos de gasolina pero con burbujeadores e inyección de gasolina. En la bicicleta, supongo que es con un combustible de vacío ...
Creo que he resuelto en gran medida los inconvenientes del agua del carburador y la temperatura del aire. Teóricamente, mi reactor absorbe lo mismo que si hubiera puesto un burbujeador.
Lo que me sorprende es que solo tengo una temperatura de vapor de 40 a 70 ° C en la entrada del reactor. Tal vez debería aislar el tubo en el escape.
Aquí está la foto actual.
disponible en mi publicación Super 5 aquí
https://www.econologie.com/forums/renault-super-5-dopee-a-l-eau-t1110-410.html
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Andre
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por Andre » 27/02/06, 15:44

Hola Pitmix
¿Por qué crees que escupo el carburador en un tubo que parece un burbujeador seco en el escape antes de ir al reactor?
Ve a ver la última asamblea en el Mercedes que hice este otoño.
Mire lo que MMM ha hecho, pasa el producto a través de un tubo calentado antes de ir al reactor. Hazle la pregunta
Obviamente usa un sistema de inyección, usted un carburador
pero después de esta atomización es necesario preparar este producto antes de ir al reactor.

Para Gil 67
Estoy lejos de tener el rendimiento del 22 e incluso del 42, que es la base de los reactores, superando el 30% todo el tiempo, ya sería satisfactorio.
Cuando mi pedigrí soy un simple electromecánico, retiré a un hábil manitas bien equipado, así que tengo más tiempo disponible para escribir en el forum,
Conoces los títulos o rangos asignados a una persona, eso no significa mucho.
En crucigramas: especialista en escobas
Aviador o barredora cabe en los mismos agujeros.
Cometo mis errores y no debes creer que lo que hago funciona la primera vez, lejos de eso siempre tengo que comenzar varias veces para que funcione y cuando funciona nunca estoy satisfecho con el rendimiento. J '' quiere más ...
La mayoría de las veces, intervengo con un lenguaje colorido y detallado. Los nuevos que comienzan necesitan algunos conceptos básicos, pero también tienen que intentarlo, en mi experiencia puede que me haya perdido cosas importantes. ..

Después de una conversación telefónica con un fabricante.
Aprendí que él operaba sus pantalones con vapor entrando al reactor, pronto lo intentaré.
Creo que él mismo hablará sobre su edición en el forum,
Si hay otros que han logrado trabajar o simplemente intentan doparse con agua que no sea con un burbujeador, sería bueno que tengamos noticias.
¿Los que han operado con un burbujeador sobrecalentado? tener comentarios

André
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jean63
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por jean63 » 27/02/06, 15:53

Para responder a rezut:

En esto forum, intervenimos en muchos temas diferentes, no solo el pantone; solar, vivienda bioclimática, producción de agua de turbinas eléctricas, GLP, HVB ... etc., etc. Este es mi caso. En cuanto al pantone, estoy interesado, pero no estar en el forum que desde el 15 de diciembre de 2005, miro y observo y hago preguntas para comprender dónde están los problemas. Soy especialmente André y PITMIX que hacen un gran trabajo de prueba a través de publicaciones interpuestas, BRAVO para ellos. : Mrgreen:
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