CÓMO Reactor Pantone Diesel

introducción
Sentí una gran necesidad por parte de los recién llegados al forum un documento explícito como un CÓMO que permite una aplicación rápida de un reactor pantone en un motor diesel.
Los invito a corregir y agregar puntos que les parezcan oscuros. El francés no es mi idioma original. También te envidio por no darle una enorme importancia al giro de mis frases y corregirlas si lo consideras necesario.



CÓMO Reactor Pantone Diesel

Los cálculos empíricos de la instalación del reactor Pantone en un motor Diesel.


1. Partimos del principio de que queremos tener un motor bridado al nivel de potencia al máximo 75-80% (Atención a la potencia a altas revoluciones, y no a un par a bajas revoluciones).
El reactor Pantone tiene lugar en el colector de escape. Su eficiencia es proporcional a la velocidad del flujo de gases de escape y al vacío en la parte de succión. Cuanto mayor sea la restricción en el escape, mejor será la eficiencia.
Teniendo este principio, evita poner el burbujeador bajo presión, ya que esto resulta en la reducción de la velocidad del flujo de gas y, en consecuencia, en la pérdida de eficiencia del reactor.
En mi humilde opinión, modificando las dimensiones de los reactores (reduciendo la separación entre la varilla y el tubo externo hasta 0,5-0,3 mm) podemos superar este problema. Para cavar !!! (Gracias Khartoum).


2. A partir del punto N ° 1, se calcula la superficie (diámetro) del tubo externo del reactor. El principio es que su superficie debe ser (35-50%) de la superficie del tubo de escape.

3. Una vez que se ha calculado el área, se deduce el diámetro del tubo del reactor externo. El cálculo es radio al cuadrado por py.

4. El diámetro de la varilla del reactor interno: diámetro del tubo externo menos (2-3 mm).

5. Varilla interna en acero pulido. Longitud de la varilla interna (según el sabio Andrée) (de 80 a 220 mm). Si la cilindrada <1.5 l será necesario acercarse a 200. De lo contrario, estará entre 100 y 200 mm. Idealmente, puedes probarlos con una varilla más larga y ajustarla según su decoloración. La parte que no ha tenido la decoloración se puede cortar. No le dé mucha importancia a la longitud de la varilla.

6. Entrada del reactor. Carburador o burbujeador. Te dejo elegir.

El bulleur
Ventaja :
Produce un vapor muy fino de calidad superior a todos los demás sistemas Carburador, inyección, niebla
Es adaptable a cualquier agua.
Es fácil de construir para tractores.
Su gran tamaño lo hace autorregulable en temperatura
Predeterminado:
Ser de gran tamaño con un espacio lo suficientemente alto como para
deja que el vapor tenga particiones
El agua debe calentarse en toda su masa.
El conducto de succión debe estar ampliamente atenuado, corto
y calentado para evitar la condensación del vapor frío.
El inicio de la operación requiere un motor de minutos 10 15 funcionando para establecer la temperatura de acuerdo con el volumen.
Se necesita un nivel constante.
Inutilizable en países fríos si agrega alcohol, será el primer líquido en evaporarse, el resto se congelará

El carburador o inyección
Ventaja :
Pequeño, compacto, fácil de colocar debajo del capó de un automóvil
Fácil de hacer en latón por un manitas.
Arranque rápido Solo se consume agua que necesita ser calentada.
Se puede colocar directamente en la entrada del reactor.
Su alimentación es simple por gravedad o succión.
El flujo de agua es controlable.
Es fácil cortar el agua y dejar pasar solo aire al reactor (cuando el vástago está húmedo)
En países tan fríos como Quebec, puede operar el reactor con una mezcla de alcohol y agua.
Posibilidad de usar alcohol o combustibles para hacer 100% panton o usar una mezcla de agua / alcohol


Predeterminado:
No rocía agua muy bien, por lo que las gotas son grandes, suture si el agua está fría.
Requiere una pequeña restricción venturi directamente proporcional a la pulverización.
Debe resistir la corrosión.
Debe ser alimentado con prorpe o agua destilada o agua de lluvia.
La relación agua y aire es difícil de encontrar, podemos superar fácilmente la saturación del aire tragado (nunca con un burbujeador)
El control de temperatura después del carburador es más difícil de encontrar, ni demasiado caliente ni demasiado frío.
Es necesaria una cámara de expansión en la salida del carburador antes de llegar a la barra. (Gracias Andree)

En resumen: Carbu: Ventajas:
· Construcción más simple
· Ocupa menos espacio

Carbu: desventajas
· ¡Consume más agua!
· Requiere cálculos de adaptación. (Ver N ° 9)!
· Requiere conversión (adaptando el diámetro de los rociadores, tapando rociadores innecesarios, etc.)




De lo contrario, en la mayoría de los casos para tubos de 14-16 mm en la entrada del reactor, el carburador ideal (según Zac) será el carburador modelo reducido o 707 de Gurtner.


Ventajas: ventajas
· ¡Consume menos agua!
· Pulverizar es mejor
· Los cálculos son más simples (1/5 del volumen máximo de gasolina). de lo contrario, ver N ° 9)

Embotamiento: desventajas
· ¡Llena un lugar importante debajo del capó!
· Más caro de fabricar (todo acero inoxidable)
· Debe garantizarse una temperatura constante cercana a 85 ° C
· El agua puede desbordarse en las curvas y ahogar el motor.


7. Tubo de cobre del reactor de salida, longitud máxima de 100 mm, cubierto con una cubierta de aislamiento térmico - 400 mm de longitud,

8. Entrada del motor: un venturi (¡El mismo tipo de cálculo que N ° 1)! También puede usar el venturi de adaptación LPG.
Nota: En el caso del motor turbo, la entrada se encuentra aguas arriba del compresor.

9. Temperatura ideal del gas pantone a la salida del reactor ~ 250 ° C

10. ¡El consumo de agua debe estar entre 0,6 - 1.2l / 100km en promedio! (Y de acuerdo con Andree: http: //kidlogis.com/pmc/forums/posting.php?mode=quote&p=167&sid=7fe92508eea6f3b5667101c0e00b5564
En un momento determinado Cuando se aumenta el agua y la temperatura de salida del reactor comienza a aumentar rápidamente, está sucediendo algo en el reactor y se nota claramente el efecto en el motor, la velocidad de flujo debe estabilizarse. en este punto Incluso si disminuimos la velocidad, parece que el reactor está "enganchado", no hay más ajustes para hacer el resto del viaje. Esto también explica por qué hay diferencias en el consumo.

11. Enlace útil: http://quanthomme.free.fr/pantone/PageM_David.htm

Ahora depende de ti

Entendí casi todo, excepto el tubo de salida del reactor, mencionas 100 mm, ¿de qué estás hablando, el diámetro?

100 mm de largo

No, acabo de hacer la pregunta porque hice un ensamblaje con una salida de reactor de 400 mm (largo) que parece funcionar bien, pero puede que tenga razón, acortarlo puede ser mejor.
Trataré de hacer una tabla en Excel para ingresar directamente los parámetros principales que darían automáticamente las calificaciones del reactor y de la empresa.
bienvenida

Hola,
Cuando se habla de la salida del reactor de 100 mm, esta se encuentra en la sección justo después de la varilla en el reactor, o la tubería de salida del reactor. que obviamente depende del lugar físico donde se coloca el reactor,
100 mm en este caso es difícil en un automóvil o un tractor,
Este conducto generalmente lo hago en cobre y lo cubro con una funda aislante térmica, este conducto de cobre se vuelve de color después de un cierto período de operación y tendré que soldar una serie de termopares en diferentes lugares del conducto, porque Teniendo en cuenta las diferencias de color a lo largo del conducto, me pregunto por qué se vuelve más cálido en el medio del conducto cuando debería ser estable en toda la longitud,
se requiere otra verificación con evidencia (el color no es prueba suficiente) Tendré que encontrar una explicación si la temperatura
subir localmente y luego bajar? antes de entrar al motor.
André

Hola Andrés,
El calentamiento en este lugar tal vez proviene del retorno del gas de escape que colisionaría con el gas que sale del reactor. En el punto de impacto, puede haber compresión y calentamiento adicionales.
Consulte la teoría de David sobre la mejora del motor (páginas de cuanthomme: sugerencias de mejora del motor) al final de su informe.

Hola,

Y con respecto a la combustión directa de gases de escape en el pantone, ¿hay algún comentario?
Dada la tasa de oxígeno en el escape en un motor pantonizado, debe haber alguna forma de volver a quemar parte de él.
Por lo tanto, se podría aprovechar la presión de dichos gases para aumentar el volumen del "oxidante" en la entrada (lo que requeriría un burbujeador presurizado).
Una especie de turbo sin turbo;).
Buena idea de cómo hacerlo;)