La inyección de agua brumisée BMW en un turbo gasolina

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
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por Flytox » 15/06/15, 19:10

Christophe escribió:Sí, excepto que el EGR funciona solo a baja y media velocidad ... es decir, está apagado desde un motor de potencia / RPM determinado ...

Me di cuenta de esto conectando una bestia OBD a 15 € vinculado a un Android ...

Pero es de alta potencia que la inyección de agua es la más efectiva ...

Además, no hay EGR en los motores de gasolina ... (¿bueno, creo?)


Si existe, aunque mucho menos común. Parece que está montado por razones de rendimiento ...

http://www.linternaute.com/auto/pratiqu ... -elle.html

¿Una válvula EGR para gasolina?

Los vehículos de gasolina están equipados con catalizadores de escape para resolver el mismo problema de reducción de óxidos de nitrógeno. Una válvula EGR parece entonces inútil. Sin embargo, algunos vehículos con motores de gasolina están equipados por razones de rendimiento. De hecho, con una temperatura de combustión más baja, se mejora el rendimiento del motor.


Suposición: la combinación de los gases de admisión con gases de escape pobres en O2 y que contienen vapor de agua debe permitir que la temperatura de combustión se limite y, por lo tanto, que se reduzca el límite de detonación y, por lo tanto, se optimice avanzar en el encendido. Un poco como la inyección de agua de BMW.
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por Remundo » 09/07/15, 19:44

Naturaleza del motor publica nuevo artículo sobre BMW turboalimentados con inyección de agua

Esta vez es un automóvil muy civilizado: una serie 1 con un cilindro 3: gasolina.

Hay un método de doble inyección: baja presión indirecta y alta presión directa.

Todo esto, por supuesto, impulsado por las calculadoras y actuadores de los ingenieros de orfebrería del Bayerische Motoren Werke.
La inyección de agua que tiene una función de enfriamiento, fue posible aumentar la relación de compresión. Pasó de 9,5 a 11 a 1, que en realidad es mucho para un motor turboalimentado, pero no hay ruido, los ingenieros podrían incluso aumentar la presión de refuerzo. El avance del encendido también se ha incrementado, y se puede deducir que toda la gestión del motor ha sido revisada en consecuencia. Pero los resultados están ahí. La potencia aumenta 10%, el consumo disminuye 8% en el uso diario.


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El artículo es bastante detallado e informativo.

En cualquier caso, una cosa es segura: ahora que BMW está poniendo los pies en el plato, nadie puede hacer bromas a quienes sostienen que la inyección de pequeñas cantidades de agua mejora la combustión. : Idea:
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por Flytox » 09/07/15, 23:14

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Mucho mejor que el anterior M4, ... el pequeño auto silencioso de 218 Ch de todos modos ... tal vez el prototipo 3 ° tendrá un poder más razonable para todos. : Mrgreen:

Mejora de 8% en conso, es un punto de inflexión tecnológico ... 8)
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por izentrop » 09/07/15, 23:47

si bueno!
Necesitan vender su auto grande.
¿No apuntarían al entusiasta de trabajo pesado que quiere jugar "verde"?

A menos que me equivoque, solo veo el anuncio del constructor.
¿Por qué anunciar 4.12l / 100 km para ahorrar mientras consume, en este caso, todavía 15.6 l?

Estoy esperando pruebas comparativas sin conflicto de intereses;)
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por Remundo » 10/07/15, 08:29

BMW, como los demás, está sujeto a las normas anticontaminación y se compromete a reducción de personal.

Sacar 218 Ch de los cilindros 3L del motor de gasolina 1,5 es bastante sorprendente en un automóvil de producción. Incluso me pregunto sobre la longevidad, porque se trata más bien del rendimiento de un rally / carrera de automóviles en términos de motorización ...

BMW tiene una larga historia de crecimiento del motor, PERO que se consume como un camello en una conducción suave.

Podemos verlo en esta máquina 218 Ch, que consume solo 4L / 100 km de gasolina, es un gran rendimiento.

Obviamente, si presiona el acelerador para ir a escribir 200 ch, seremos 15 a 30L / 100km, sin embargo, en la práctica, es imposible conducir a tales velocidades.
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por izentrop » 10/07/15, 08:38

Hola,
En la foto que pones, Remundo:
"Beneficio de consumo medio de combustible: 4.12 l / 100 km" No quiere decir que consuma 4l / 100, es solo el ahorro estimado ... comparado con qué ???
Ellos son los únicos que saben :fruncir el ceño:

Si uno hace el cálculo, el consumo normal estimado sería 4.12 / 0.209 = 19,7 l / 100 y 19.7 real - 4.12 = 15.6 l / 100km
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por Remundo » 10/07/15, 10:12

de hecho su exhibición es ambigua.

Al leer el artículo, creo que tienes razón. Está bien en plena carga / alta potencia que las ganancias de la consola suben a 20%.

Solo queda cruzar lo real no ... hacer que un generador sea hipereconómico (mucho más pequeño, 100 Ch. Bastante suficiente) con dicha tecnología. Use una plataforma de vehículo eléctrico.

Y deja de querer enviar motores demasiado potentes. Porque sigue siendo el atractivo de los fabricantes de motores alemanes.

Para volver a este motor, comparémoslo con 125i (una inyección de turbo 2,5 de la misma marca
Cifras para BMW 125i
El consumo de combustible
Combinado: 6.6 a 6.3 l / 100 km
Urbano: 8.6 a 8.5 l / 100 km
Extraurbano: 5.4 a 5.1 l / 100 km
Emisiones de CO2 combinadas: 154 a 148 g / km

Las cifras de consumo de combustible y emisiones de CO2 dependen de los tamaños de rueda y neumático seleccionados.

Si eliminamos 8% a 5,4L / 100 km, pasamos a 5L / 100km. Eso está bien, pero ya lo estoy haciendo con mi 19 Ch R80. : Cheesy:
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por Remundo » 11/10/15, 08:22

BMW ofrece el BMW M4 GTS a la comercialización

Artículo Naturaleza del motor

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Para aquellos que recuerdan que los únicos vehículos de producción que se produjeron con un sistema de inyección de agua fueron los aviones de combate, la analogía con el primer automóvil en recoger esta tecnología es obvia. El BMW M4 GTS es un avión de combate para la carretera. Hay una versión muy razonable del cupé de la serie BMW 4 con un turbo-diesel 2, y luego está la variante súper deportiva que es el M4.


equipado con inyección de agua "estándar".

Un coche realmente musculoso, probablemente también ... 3L, 500 Ch. 1500 kg :P

Le Figaro título "Bomba de agua / motor dopado con agua

Otro artículo de Le Figaro que había eliminado en julio
La inyección de agua en un motor no es nueva. La aviación se ha utilizado ampliamente, tanto para motores de gasolina, incluidos los instalados en algunos aviones de combate alemanes y estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial, como para motores a reacción, como los del bombardero estadounidense B 52. Esta tecnología vuelve a la actualidad con los motores actuales estudiados para reducir el consumo y las emisiones de CO². "Reducidos" (de capacidad reducida) y turboalimentados, sufren un alto riesgo de "traqueteo" (combustión imperfecta de la mezcla de aire y combustible, produciendo un ruido característico). La inyección de agua en la tubería de admisión y, especialmente, en la cámara de combustión, proporciona un efecto de enfriamiento significativo, especialmente cuando los mecánicos operan bajo una carga elevada.
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por Christophe » 12/10/15, 12:46

Gracias Remundo por estos artículos ...



Extraigo los pasajes más interesantes:

La innovación más llamativa, sin embargo, es el uso de inyección de agua. En la tubería de admisión y, especialmente, en la cámara de combustión, proporciona un efecto de enfriamiento significativo, especialmente cuando la mecánica opera bajo una carga alta.


Esto confirma lo que se sabe desde hace tiempo sobre el dopaje con agua: para medir una ganancia significativa en el rendimiento del consumo, es necesario que el motor esté cargado.

Esto explica la poca o la ausencia de resultados en los motores de los automóviles que no se utilizan lo contrario a los motores de los tractores que, por ejemplo, en trabajos de arado están muy cargados y ven ganancias significativas

¿Conoces la carga promedio de un motor Formula 1?
¡Entre 25 y 35% dependiendo de los circuitos!

¡Atención, no estoy hablando de la posición promedio del pedal del acelerador (necesariamente más alta) sino de la potencia real del motor suministrada!

¡Y 30% de 800 cv ya es enorme para un promedio!


Según el estándar de aprobación, el consumo mixto no excedería 8,3 l en 100 (194 g CO² rechazado por kilómetro). Estas brillantes actuaciones le permiten filmar en 7 mn 28 s en el circuito norte del circuito de Nürburgring (20,8 km). En comparación, el BMW M4 básico había alcanzado un tiempo de 7 mn 52 s en junio 2104 en el mismo curso. ¡Medimos la ganancia obtenida!


8.3 L / 100km + 24 s turno ... bastante grande ... al pasar, no son 34 s como se indica en el título del párrafo ...

¿Qué pasa con el consumo de su hermana pequeña sin dopar en agua?
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por Christophe » 12/10/15, 12:49

Entonces, para democratizar los beneficios de la inyección de agua, ¡sería necesario (democratizará) la reducción de personal!

Motores pequeños, cargados en promedio mucho más que los motores grandes ... cuya potencia nominal se usa muy raramente (nunca si respetamos las limitaciones)

A esto se agregarán las otras ventajas de la reducción de personal, hablamos sobre esto aquí (entre otros): https://www.econologie.com/forums/fiat-500-t ... t9976.html
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