Hierro o acero inoxidable para el reactor de pantone?

lo mejor para comparar es repetir la experiencia con un intercambiador no pantone (sepentina de cobre calentada) y luego con un intercambiador pantone que mantenga el mismo flujo de combustible y el mismo quemador, cortaría cualquier discusión estéril ...

¿Alguien ha probado la experiencia?

Hola schult

Aunque estamos fuera de tema aquí, son las barras del reactor
así que si quieres hablar sobre quemador abre una publicación.

Deja de comparar un quemador con un motor
Tengo más experiencia en quemadores que en motores.
por haber desarrollado el diseño del quemador de bolas y muchos otros antes. Tampoco debemos comparar la combustión en una turbina turborreactor,
La combustión en un quemador se realiza a baja velocidad con baja presión, lo mismo ocurre con el turbo, aunque las presiones en la cámara de combustión son más altas, pero no quisiera dar más detalles aquí. Voy a llenar una página y los secretos de Pratt
Para un motor diesel, la combustión es muy compleja y se realiza a alta presión, la adición de agua en este ciclo no tiene el papel de proporcionar energía, sino de mejorar el ciclo de combustión, que es más malo a alta carga y alta velocidad en motores automotrices, corrige el ciclo automático semi diesel para acercarlo al ciclo diesel real. Conduzca a 160 km / h con pantalones y sin pantalones, verá una diferencia, a 90 km / h hay una ligera diferencia.
No elaboraría lo anterior ya que son los quemadores los que le interesan. Pero antes de que tenga que saber que puede hacer funcionar un motor de explosión con aceite combustible, sin humo y sin autoencendido, incluso con aceite de drenaje, es algo sorprendente ver un motor funcionando sin autoinflamable con combustible tan pesado y sin humo

Para los quemadores de aceite en la acería donde trabajaba, tuve que hacer un cambio importante en los quemadores, llegué con un quemador común a temperaturas que alcanzan cerca del punto de fusión del acero y una llama azul, así que haz una llama azul con fuel oil, no hay nada extraordinario.
Cuando suministramos al quemador las boquillas apropiadas y un combustible más pesado (banquero negro) el combustible ha terminado la llama azul, es de color blanco brillante, aunque la temperatura es aún mayor.

Para elevar la temperatura de un quemador, es suficiente suministrarle aire comprimido y recalentarlo a 500 o 600 ° C, esto resulta en una economía y una temperatura más alta en todas las industrias donde es necesaria la alta temperatura. de esta manera
En un quemador no confunda el calor total en volumen y la alta temperatura concentrada en una pequeña llama,
Mi quemador que también sirve como forja y para fundir metales.
Limité la temperatura alta a 1200c y no tengo aire forzado, toma su aire por sifón. la alta temperatura tiene muchas desventajas cuando solo desea usarla para calefacción de garaje, la alta temperatura requiere una cámara de combustión y boquillas de quemador hechas de muy buen material con aislamiento.
El método simple si no tienes nada para medir la temperatura, derrite un alambre de cobre en la llama, esto lo hago con aceite de papa frito ... sin filtrar

Cuando potenciaba el quemador con agua, no tuve éxito con el agua en un quemador e incluso diría una caída en la temperatura de la llama, un cambio de color en la llama.
Como no sale humo de la chimenea.
Como el aceite está disponible de forma gratuita y el consumo es muy bajo, no soy terco con el agua, que no es el caso con los motores diesel.
Ahora, si ha hecho quemadores y desea dar más detalles sobre el tema, abra una publicación específica ... aunque el reactor de panton es fácil de hacer, pero hay tanta diferencia entre un panton 100%, el dopaje de agua en gasolina o diesel
sin poner los quemadores en la misma canasta

André

Gracias André y sombrero por tu experiencia en quemadores

Mi pregunta básica estaba bien centrada en el tema "tallo":

¿Es posible (en un quemador) detectar una variación en la operación cambiando el tipo de varilla?

Pensé (si fuera posible) que sería más fácil de cuantificar.

Pero si es obligatorio usar un motor de combustión interna para obtener resultados explotables, una pena, eso complica bastante el diseño experimental.

A+

J-Luc

¡Hola
Muy pocos instaladores de panton han hecho quemadores o al menos no tenemos comentarios, los experimentadores no están todos en el forum , leen, pero no siempre escriben.

Al igual que con la longitud de la barra y el espacio de aire, casi todos estamos en las mismas conclusiones, es decir, entre 100 mm y 200 mm y 1 mm de espacio de aire.
En cuanto al material, pasa del acero ordinario al acero inoxidable, casi todos los grados ciertos recomiendan el 310 en níquel
pero poco retorno, o al menos creíble. Al buscar estos materiales, descubrimos que no está al alcance de todos los que lo hacen por sí mismos, es casi tan difícil como buscar material.
acero inoxidable para solidificar huesos en ortopedia ...

André

Hola Andrés,

en un motor, estoy de acuerdo, hicimos girar nuestro aceite solex de esa manera. Un circuito de tubos de cobre alrededor del cilindro servía como calentador.
Tampoco GEET en esta asamblea.
Los quemadores no me interesan particularmente, solo me rebelo contra las experiencias presentadas como revolucionarias mientras también se pueden lograr sin reactor.

¡Hola
Soy de su opinión sobre cierto ensamblaje milagroso que consume más agua que el diesel y que hace ahorros milagrosos y cree haber encontrado la patente del siglo, Chambrin pasará ante nosotros y muchos otros que no conocemos. .
Aún así, es un ensamblaje muy simple, incluso si los resultados no son tan buenos como le gustaría.
Pero no compare el ensamblaje con un simple intercambiador
un motor de explosión funciona muy bien con aceite siempre que tenga una buena varilla, retire la varilla y humea y hace clic, reemplaza la varilla con una varilla de cobre del mismo tamaño y funciona difícil con autoencendido, lo mismo con Un tubo delgado en lugar de una varilla.
Y lo digo de nuevo cuando logras hacer funcionar un motor de explosión con aceite de drenaje sin agregar combustible, y cuando logras hacer funcionar un motor de circuito cerrado que burbujea mezcla de agua y gasolina, se convierte en Es interesante analizar, al menos para mí, son estas dos experiencias las que despertaron mi curiosidad.
Hacer funcionar un automóvil con aceite combustible para una experiencia es conducir a 100 km / h en una carretera y ajustar adecuadamente la relación, tengo un 4,5 litros como ese, tan pronto como disminuya la velocidad y el reactor se enfríe, se encenderá . tan complicado en un motor con velocidad variable y sin mucho interés, la gasolina cuesta $ 1,10 por litro y el aceite combustible $ 0,80 por litro

Sobre el forum, nadie hincha la cabeza con su montaje, el ahorro está en el 20% al 30% a veces una pequeña propina, pero creo que la mayoría, aquí es bastante modesto y realista, las cifras que se anuncian en el forum A menudo son reproducidos por aquellos que han realizado varios montajes, por lo tanto creíbles. Una vez que esté en los montajes, podrá seguir a los pantonizadores de acuerdo con los problemas que encuentren, por haberlos experimentado y el forum tiene como objetivo hacer que los nuevos se muevan más rápido.
Si se hace la pregunta, la diferencia entre varilla de acero o acero inoxidable con alto contenido de níquel, es que algunos han avanzado ganancias sustanciales con varillas con gran porcentaje de níquel. Es por eso que necesitamos resultados confiables, de lo contrario pasaremos nuestro tiempo intentando ...

André

exactamente y aún no hemos visto a nadie en esto forum díganos que con una varilla 100% NI los ahorros de combustible son mayores. Nadie!
Ni Kevin ni Christophe ni nadie más. Y en un hombre tienes que tomar los números con pinzas

Andre escribió:un motor de explosión funciona muy bien con aceite siempre que tenga una buena varilla, retire la varilla y humea y hace clic, reemplaza la varilla con una varilla de cobre del mismo tamaño y funciona difícil con autoencendido, lo mismo con Un tubo delgado en lugar de una varilla.

¿Tienes alguna idea de qué característica del metal podría estar involucrada?

Creo que es un problema de permeabilidad magnética ...

con fricción en el reactor, ciertos átomos deben perder sus electrones; y los electrones e iones libres deben viajar a alta velocidad, lo que crea una corriente de electrones, por lo tanto, un campo magnético ya que el campo magnético se opone a la causa que lo origina y tiende a ralentizar el flujo, por lo tanto, se calienta libera aún más electrones ect ...

Si usamos materiales permeables magnéticamente débiles, casi no hay campo magnético y la reacción no puede comenzar ...

los materiales no deben perder su permeabilidad con la temperatura, de lo contrario el efecto disminuye ...

También creo que los electrones de los metales en juego deben poder liberarlo fácilmente cuando sube de temperatura como el filamento que genera los electrones en un tubo de rayos catódicos (¡el filamento está en tungsteno!)

encuentra un metal que sintetice todos estos criterios y tendrás una gran varilla ...

ok, pero ¿qué pasa con la barra de duraluminio de André?
o una historia de conductividad térmica?