El burbujeador en el coche

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
neant
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por neant » 22/04/06, 09:21

tryf escribió:bienvenida
el aluminio no es un superconductor de calor:
Las sartenes de aluminio tardan más en calentarse que las de acero inoxidable.
¿Quizás el hierro fundido sigue siendo un buen conductor de calor que el aluminio?
Pero no lo creo.
La velocidad de calentamiento del habitáculo se debe a las resistencias de calentamiento.
Calientan el agua en el arranque (en vehículos recientes).
tryf


Y más generalmente, un material que conduce bien la electricidad, conduce bien el calor, de lo contrario, el cobre es un poco mejor conductor de calor que el aluminio.
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lau
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por lau » 22/04/06, 12:41

Paradójicamente, creo que el óxido de alúmina no tiene un efecto beneficioso para el motor en el caso de un uso como catalizador, por ejemplo. André ya realizó una prueba con una varilla de aluminio con buenos ahorros; La desventaja sería el impacto en el motor.
Profesor, ¿podría contarnos más?
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El número de moléculas en una gota de agua es igual al número de gota que contiene el Mar Negro!
Andre
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por Andre » 22/04/06, 14:48

Hola maestra
En los países fríos, la mayoría de los automóviles tienen un elemento calefactor de 750 a 1000 vatios que funciona con la corriente del sector.
También tenemos calentadores de 500 vatios con ventilador para colocar en el compartimiento de pasajeros, luego vienen los dispositivos de calefacción del asiento
Otro para calentar la batería (cada vez menos utilizada)
otro para calentar la ventana líquida de elave con 12 voltios (esto limpia mejor cuando hace calor)
Al final de la línea, causa muchos problemas cuando envejece
El único que es discordante es el calentador del motor, en nuestro caso no es por la contaminación, es simplemente lograr arrancar cuando baja por la noche a -20 ° C.

Para la temperatura del refrigerante de los motores modernos, no hace falta decir que los nuevos motores tienen una mejor eficiencia, por lo tanto, calienta menos,
Lo que quería decir es que en las pérdidas, que provienen principalmente de gases calientes, se divide en dos grandes partes, una en la culata y la camisa de agua y la otra en el escape, ahora si el la culata y, en particular, el paso de gases antes de llegar al colector absorbe una buena parte del calor que no se encontrará en los gases de escape, será predominante en el refrigerante (tenemos en principio en motores de barcos V8
todo el colector de escape se enfría con agua para evitar que la temperatura suba en este pequeño compartimento)
Una culata de hierro fundido tiene una baja conductividad térmica, por lo que no permite que pase menos calor al agua de enfriamiento.
Además de las buenas cualidades del aluminio, para un motor diesel, una culata de hierro fundido bien construida es más duradera que una culata de aluminio. El número de grietas que se pueden ver en las culatas de WV, ya sea entre las dos válvulas o cuando desenroscamos un inyector, incluso hilos de velas calefactoras que se pelan, (sin contar que se deforma fácilmente después de un mal ajuste)
Me parece que el constructor podría haberlo hecho más robusto y al menos poner helicópteros para que las piezas se atornillen en el aluminio, la bujía, el inyector, es un conjunto de oficina en las culatas)
Obviamente, cuando tenemos en la mano solo equipo nuevo, ignoramos todos estos inconvenientes (de vez en cuando tengo que repasar)

Lo que muchas personas mezclan es conductividad y calor específico, uno no está unido al otro ejemplo de agua.

André
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por tryf » 15/05/06, 17:25

bienvenida
Admito que siempre tengo problemas para entender.
Cuando calienta una pieza de aluminio en un extremo y sostiene el otro extremo, lleva tiempo antes de calentar los dedos:
por lo tanto pobre conductividad térmica.

con exactamente la misma pieza pero en hierro fundido (o incluso mejor en cobre):
¡Toma muy poco tiempo!

los metales tendrían 2 propiedades?
conductividad térmica
y absorción de calor

No digo eso para decir que está equivocado porque es cierto, por ejemplo, que los refrigeradores en la electrónica a menudo son de aluminio.
Intento entenderlo.
me parece bizard estas 2 propiedades!
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Andre
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por Andre » 15/05/06, 19:31

¡Hola
La conductividad y el calor específico son dos cosas diferentes.
Ejemplo de agua no muy conductora, pero que absorción de calor
Si lleva tiempo calentar el aluminio, es porque absorbe mucho calor, pero una vez que entra, conduce casi tan bien como el cobre.

André
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por tryf » 15/05/06, 22:57

gracias por tu respuesta
entonces hay estas dos propiedades distintas
es una locura!
Apenas puedo imaginarlo.
Al imaginar.
Entiendo rápidamente pero tienes que explicarme por mucho tiempo HI HI HI
gracias
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Andre
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por Andre » 16/05/06, 22:30

Hola Tyrf

El aluminio es un buen conductor de electricidad.
Todas las líneas de alto voltaje están compuestas por un cable de acero central que sirve de soporte para la resistencia mecánica y alrededor de este cable hay hilos de aluminio para conducir la corriente, en alto voltaje la corriente fluye en la superficie.
Si el aluminio no se ha extendido como un uso del conductor eléctrico doméstico c, es debido a sus contactos y su oxidación, esto toma una pasta especial en las juntas, en la industria muchas barras colectoras están en aluminio tratado en superficie.
Para lo que es calor específico, creo que es el metal
que tiene el punto más alto y en materiales creo que es agua, aunque con todos los metales nuevos (ium) no puedo certificarlo.
Cuando suelda aluminio, se necesita mucho calor para derretirlo y una vez que se alcanza la temperatura puede hundirse como mantequilla.
también cuando suelde una pieza grande de aluminio, contrario a lo que piensa después de terminar de soldar, toda la pieza se calienta por conductividad (mantenga sus guantes)

El aluminio es el metal elegido para absorber y conducir el calor. Los pistones en los motores son de aleación de aluminio para cuestiones de peso, pero también para cuestiones de disipación de calor, en el turbo diesel hay un chorro de aceite que se rocía debajo del pistón para enfriarlo. que a veces requiere enfriador de aceite, el aceite debe lubricarse pero también enfriarse.

André
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por tryf » 30/05/06, 13:39

ok
Me las arreglé para hacerme una imagen de esta noción de absorción de calor.
el metal está "vacío" de calor.
debe llenarse de calor antes de poder conducirlo.
(como un vaso vacío se llena con agua, un metal frío se "llena" con calor).
o incluso mejor: es + o - poroso en términos de calor.
El aluminio es muy poroso en calor.
El cobre prácticamente no debe ser poroso porque es muy conductor (en calor), inmediatamente.
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por cerrojo » 30/05/06, 15:26

hola tryf
puedes ver en tablas (wiki u otro) la diferencia entre capacidad de masa térmica, que por supuesto debe transformarse en capacidad de volumen térmico para tenerlo en cuenta al mismo tiempo que vemos

de lo contrario, somos engañados por el mismo objeto en diferentes asuntos
(el aluminio es ligero)

et conductividad térmica


aluminio: 900 julios / (kg de grado) ... x 2,7 (kg / litro) = 3333 j / (litro de grado) conductividad = 237 vatios / (m.degré)
cobre: ​​385 d / (kg) ... x 8,6 = 3388 j / (l. °) conductividad = 401W / (m. °)
hierro: 444 d / (kg) ... x 7,8 = 3463 j / (l. °) conductividad = 46 W / (m. °)
acero inoxidable :? = ? conductividad = 26

la "misma" pieza de aluminio, cobre o hierro, a la misma temperatura contiene aproximadamente la misma cantidad de calor (números en rojo)

Solo sería la conductividad térmica que cambia mucho
cobre: ​​1,7 veces más que el aluminio
8,7 veces más que el hierro
15,4 veces más que el acero inoxidable (18% de cromo; 8% de níquel)

Por las sensaciones,
cuando toma una pieza en la mano: entre el aluminio y el hierro, por ejemplo, la pieza de hierro conduce el calor mucho menos rápido que el aluminio, la superficie del hierro puede descender mucho más rápidamente en T °, ​​durante que transmite parte de su calor a la mano (por lo tanto, sostenible en ese momento), luego toma más tiempo para que el calor (volumen) salga del interior de la habitación para ir a la mano

en otras palabras, cuando tomas una pieza de hierro a 50 ° C, es muy probable que realmente la sientas: digamos 40 ° C

Pero para el aluminio e incluso menos cobre, el borde del metal permanecerá casi a 50 ° C, siempre que el interior no haya descendido a T °

cerrojo
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