por Andre » 22/04/06, 14:48
Hola maestra
En los países fríos, la mayoría de los automóviles tienen un elemento calefactor de 750 a 1000 vatios que funciona con la corriente del sector.
También tenemos calentadores de 500 vatios con ventilador para colocar en el compartimiento de pasajeros, luego vienen los dispositivos de calefacción del asiento
Otro para calentar la batería (cada vez menos utilizada)
otro para calentar la ventana líquida de elave con 12 voltios (esto limpia mejor cuando hace calor)
Al final de la línea, causa muchos problemas cuando envejece
El único que es discordante es el calentador del motor, en nuestro caso no es por la contaminación, es simplemente lograr arrancar cuando baja por la noche a -20 ° C.
Para la temperatura del refrigerante de los motores modernos, no hace falta decir que los nuevos motores tienen una mejor eficiencia, por lo tanto, calienta menos,
Lo que quería decir es que en las pérdidas, que provienen principalmente de gases calientes, se divide en dos grandes partes, una en la culata y la camisa de agua y la otra en el escape, ahora si el la culata y, en particular, el paso de gases antes de llegar al colector absorbe una buena parte del calor que no se encontrará en los gases de escape, será predominante en el refrigerante (tenemos en principio en motores de barcos V8
todo el colector de escape se enfría con agua para evitar que la temperatura suba en este pequeño compartimento)
Una culata de hierro fundido tiene una baja conductividad térmica, por lo que no permite que pase menos calor al agua de enfriamiento.
Además de las buenas cualidades del aluminio, para un motor diesel, una culata de hierro fundido bien construida es más duradera que una culata de aluminio. El número de grietas que se pueden ver en las culatas de WV, ya sea entre las dos válvulas o cuando desenroscamos un inyector, incluso hilos de velas calefactoras que se pelan, (sin contar que se deforma fácilmente después de un mal ajuste)
Me parece que el constructor podría haberlo hecho más robusto y al menos poner helicópteros para que las piezas se atornillen en el aluminio, la bujía, el inyector, es un conjunto de oficina en las culatas)
Obviamente, cuando tenemos en la mano solo equipo nuevo, ignoramos todos estos inconvenientes (de vez en cuando tengo que repasar)
Lo que muchas personas mezclan es conductividad y calor específico, uno no está unido al otro ejemplo de agua.
André
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