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La inyección de agua en los motores: información generalDocumental "Agua en el Gasoil" sobre inyección de agua, ¡los fabricantes de automóviles lo saben!

La inyección de agua en los motores de combustión interna y el proceso de "Pantone": visión general e información general. Recortes y vídeos.
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Christophe
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Documental "Agua en el Gasoil" sobre inyección de agua, ¡los fabricantes de automóviles lo saben!

Mensaje no lupor Christophe » 05/06/13, 07:26

Estoy en contacto con el director Patrick Lefrere de un documental, completo y bien hecho al parecer en el dopaje agua.

Intentó hacer un giro hacia el horizonte lo más neutral posible y parece mucho para mí en absoluto! Aquí está el trailer:



De hecho, carece de algunos fondos para terminar el documental. Él pidió que transmitir este mensaje (pero espero que vendrá a explicar por sí mismo):

Un día cuenta atrás 55 fue lanzado el intento de conseguir 31mai 2013 3500 de euros necesarios para ser capaz de terminar una película.

Esta película comenzó hace 3 años por la pasión por la leyenda del motor de agua.

Hice una investigación, me encontré con inventores raro, manitas y especialista en ingeniería autodidacta.
Esto es cien horas de material de archivo y entrevistas que ahora hay que separar, clasificar, y que debe tener sentido.


Es esta búsqueda de la verdad en todo el sistema "Pantone" o "agua-Dopaje" Me gustaría poder decirle.


Entonces, ¿cómo me pueden ayudar?


Hay 3 maneras:


1 / haciendo clic en este enlace http://fr.ulule.com/roulez-a-leau/ Encontrará información completa sobre la película.
Usted puede llevar su contribución y dejar sus comentarios.
Este es un sitio de crowdfunding con una gran cantidad de proyectos creativos de todo tipo. Contribuyendo a mi película, que asegúrese de tener por lo menos su nombre en los créditos y tienen mi agradecimiento. Hay un montón de otras cosas.


2 / retransmisión de este correo electrónico. Transferirlo a sus contactos, amigos, familiares, compañeros de trabajo, oficinas ricos primos lejanos, tío mecánico personal de mantenimiento y todas las personas que puedan estar interesados ​​en una película sobre la leyenda del motor de agua. Gracias a 2 minutos para hacer eso, usted es mi mejor relé.


3 / Envíame un correo electrónico directamente >>> LEFRERE pat (punto) (arroba) gmail (punto) com <<<< Todos los lugares de las ideas para dar a conocer la película interesante. Pienso en programas de radio en el que pudiera participar, sitios web que publican la información, revistas donde podría publicar un artículo ....


Muy pronto una página de Facebook estará disponible donde se puede realizar un seguimiento de las últimas noticias de la película.


Gracias a todos.


Palmadita


Editar: aquí está la historia completa

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Mensaje no lupor Dirk Pitt » 05/06/13, 09:41

el informe parece prometedor, pedí el DVD.
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Mensaje no lupor zelectron » 06/06/13, 07:43

Alemán V2 ya estaban dopados agua!

Renault comenzó a presentar patentes en los EE.UU. que no son sino por su poder financiero.
Tecnológicamente para una invención sea patentable debe demostrar la novedad y que no había ninguna publicación previa; como el conocimiento humano del arte de una industria en particular, que por supuesto preferencia sobre cualquier patente. El RNUR caminar sobre ella con alegría!
discusiones bizantinas Pantone tipo de tener que pensar en estas inventouilleurs basura.
:!:
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Mensaje no lupor Christophe » 06/06/13, 09:06

zelectron escribió:Alemán V2 ya estaban dopados agua!


Lo V2? Si se piensa en el cohete (V2 A4) era un motor de cohete ... etanol oxígeno (Sí, fue un bio!) Así que no hay mucho que ver con un motor de combustión. Nunca oí hablar de una inyección de agua y si había uno, es por otra razón y el efecto que en un motor de pistón ...

En contra de la Messerschmitt tenía una inyección de agua : https://www.econologie.com/injection-eau ... erschmitt/

Y si viene en razón de que "existía antes de ca" ben aquí una gran historia sobre la historia de la inyección de agua:
https://www.econologie.com/telechargemen ... hermiques/

Y un viejo patente Vernet Clerget: https://www.econologie.com/telechargemen ... ur-diesel/

zelectron escribió:Tecnológicamente para una invención sea patentable debe demostrar la novedad y que no había ninguna publicación previa; :!:


Falsificación y, sé que el mundo de las patentes:

a) Todo es patentableHay un montón de motores perpetuos en el cajón de la oficina de patentes (si algunos quieren perder dinero en los costos administrativos es su problema ...) mientras que hay una "innovación" tecnológica... Para que algo sea patentable realmente necesita que se trata de una aberración tecnológica o demasiado simplista (Estilo tratar de patentar la rueda ... así Monsanto hace bien con los vivos !! pero no es el debate aquí!)

b) La anticipación no excluye la patentabilidad a menos que sea flagrante o depositario anterior hacen observaciones que pueden prevenir la patentabilidad!

Y esta no es la oficina de patentes que hace este trabajo !!!

c) La anticipación puede prevenir OPERACIONES Si custodios anteriores se las arreglan para hacer valer su derecho! A menudo es David contra Goliat y David aquí no es quién gana ...
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Mensaje no lupor Janic » 06/06/13, 09:32

y, sobre todo, hay que tener mucho dinero para patentar globalmente (e incluso para aquellos que están bajo contrato) el cual impide la explotación ilegal de un producto patentado, porque mientras se hace un juicio debe cartera más alineado y mucha, mucha paciencia.
Las únicas patentes realmente utilizables,, temas personales afectan a los menores no interesantes a veces industriales con sorpresas como la aspiradora Dyson.
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Mensaje no lupor Christophe » 06/06/13, 09:35

Sí Janic

En Francia es barato (unos pocos cientos de euros, que creen en el 400 2003 a donde había colocado la mina).

Si los pequeños inventores menudo arruinan los pocos ahorros que tienen al tratar de mundo de las patentes o Europa (hay decenas de miles de euros, la memoria 20 000 ...)

Todo ese dinero no va en el desarrollo industrial.

En resumen, el mundo de las patentes, establecido hace 200 años y casi no ha cambiado desde entonces, parece cada vez más a una farsa y debe, al igual que cualquier otra cosa, ser reformada para adaptarse la nueva compañía (Internet !!)!
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Mensaje no lupor Janic » 06/06/13, 11:28

Para asegurar órdenes de magnitud, podemos ofrecer las siguientes cifras:

El coste global de una patente de la presentación de la solicitud en la Oficina de Patentes (por tanto, sin incluir los gastos de preparación) hasta el final de su vida de diseño (20 años más a menudo excepto como se indica a continuación), incluyendo:

- Las tasas de presentación
- Los costes de un procedimiento "normal" (sin excesivas complicaciones de tal manera que las llamadas o las oposiciones)
- Las posibles traducciones para las patentes EP y PCT,
- Las anualidades,

puede estimarse:

- 7 8000 de € de patente francesa depositada en el INPI,
- 15 000 € para una patente estadounidense,
- Para 15 20 000 € para una patente japonesa,
- 30 000 € para una patente europea que designe países clave 10, y permanecerá en vigor durante los primeros diez años,

- 100 000 € para una patente europea que designe 10 también los países con el pago de la cuota anual por el término de veinte años.

- 150 000 € para una patente presentada en los principales países del mundo, y se mantuvo durante al menos diez años.

Estas cifras son sólo estimaciones, pero hay que tener en cuenta ....

La distribución de los costos varía según los países. En los EE.UU., se necesita 60% de los costes para el procedimiento y 40% para las anualidades. En Europa, en 60 80% para los pagos anuales, y el resto se divide entre el procedimiento y traducciones.

A medida que la cantidad de anualidades es progresiva (en los últimos siete cinco son todavía de una cantidad muy alta en todos los países) abandono de la patente después de 14 15 años o puede ser beneficioso a menos que sigue para llevar a muchos dinero, ya sea por la explotación directa o por la percepción de las regalías o continuar obstaculizando un competidor.

Para una patente internacional PCT, el coste puede estimarse entre € 4 000 4 500 y € (tasas de presentación y honorarios de la empresa de consultoría incluidos). Depósitos, cuando en los escenarios nacionales con la validación de los principales países industrializados (Europa, USA, Japón) entre el coste € 30 000 45 000 y € (tasas de presentación y honorarios de la empresa de consultoría incluidos).

http://www.invention-europe.com/CMpro-v-p-134.htm
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motor de inyección de agua, histórico nebulosa

Mensaje no lupor Serge25 » 06/06/13, 12:32

Hola,
Si bien es interesante para publicar una historia de la cuestión, esto no puede justificar todo lo que oye acerca de eso. Pantone es un (rica) marioneta, explicaciones teóricas son a menudo extravagante y mediciones en los motores bien oscuros. Estoy de acuerdo con los comentarios que dejan Christophe Martz, voy a añadir más:
Página 9 12 y las presiones son en kg / cm3 en lugar de kg / cm2. Aún así, es muy diferente!
Página 12, se habla de oxígeno descomponer el agua al pasar por un metal al rojo vivo (aproximadamente 800 ° C), pero esta temperatura se reduce a la página 14 250 / 300 ° C. Comprenderán.
Página 17 "Makhounine utiliza el oxígeno y el hidrógeno de la descomposición de agua para quemar los fluidos de hidrocarburos." No es de primera, el hidrógeno se transforma en la combustión! De hecho O2 H2 y que no tiene otro deseo que el de unir de nuevo (si sabíamos cómo separar ellos) no ataca a los medios de comunicación de que se trate. Y pensé que se utilizó el agua (como tal) para moderar la explosión para mejorar el rendimiento (lo que creo).
Página 14, hablamos de reducción basada en la obra de Sabatier y Senderens. ¿Qué tenemos de oxígeno simultáneamente hidrógeno? Quién sabe hidrogena en presencia de oxígeno? ¿Hemos olvidado que la hidrogenación se encuentra bajo presión, el catalizador debe ser preparado con mucho cuidado (por ejemplo, níquel Raney) y finamente dividido? Nada) que ver con el níquel en la aleación llamada Inox. Y lo que es para hidrogenar alquenos, mientras que el balance global de energía es el mismo (disociación del agua, + 286kJ / mol y etileno de hidrogenación tal -130kJ / mol y etano combustión -1560kJ / mol, en comparación con etileno combustión -1410 kJ / mol)?
Para el registro (Peugeot fuente de un centro de investigación) la mejor actuación de un motor de gasolina es 34% en la actualidad, mientras que en el diesel se llega a 39%.
Dejémoslo, por tanto, a una relajación de la (Diesel) H2O motor mediante inyección de agua, como sabemos por ... 1865!
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Urquiola
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La inyección de agua y el motor Pantone

Mensaje no lupor Urquiola » 06/06/13, 16:26

La idea de la inyección de agua no nació ayer, hemos utilizado este sistema en el motor de un avión en la Segunda Guerra Mundial, ya que permite reducir la temperatura máxima alcanzada en la cámara de combustión motor por períodos cortos donde se necesita la máxima potencia beacoup superior a la utilizada en el croissière velocidad, tales como el despegue, montee rápido o para huir de una zona de guerra, y mucho más disminuir la temperatura de la combustión reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno, que son Tres aggresifs, y proporciona un pequeño soporte de rendimiento, por lo tanto la economía de combustible de motores de combustión interna. La idea es muy bonito, se debe lograr y para supervisar los experimentos sobre este tema. hola +
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Andre
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Re: motor de inyección de agua, nebulosa histórica

Mensaje no lupor Andre » 06/06/13, 16:44

¡Hola
Serge25 escribió:Hola,

Y pensé que se utilizó el agua (como tal) para moderar la explosión para mejorar el rendimiento (lo que creo).


Esto es también lo que yo creo, el dopaje ha agua simplemente mejora cylcle motor (si había una disociación y la producción de hidrógeno, el oxígeno más ferat agua Paser más rendimiento mejorado, también no hay agua o no mejora lo suficiente, hay una cierta dosificación.
la mejora es espectacular en el diesel más viejo motor de inyección indirecta. (Incluso con inyectores de gradación, que posiblemente sería una explicación sobre el buen resultado de búsqueda con la inyección de agua realizados por Clerget, aunque en dopaje vapor de agua se realiza a través de la entrada, pasando por la compresión cylce.)

@ zelectron
el agua en los motores de los aviones de inyección tiene nada que ver con este principio, los alemanes utilizaron este principio, porque su combustible era demasiado bajo en octanos, en comparación con la de Inglés proporcionada por los EE.UU., la inyección el agua estaba destinado a aumentar el poder utilizar el compresor a baja altura por un tiempo corto (de la Daimler había BF109 potenciales horas 180)
Algunos de reacción aviones militares también utiliza este principio de inyección de agua para aumentar empujado fuera.
Dopando el agua no es para aumentar la potencia de salida, pero aumentar el par a bajo régimen. cuando la salida del reactor que fue lanzado en gotitas ninguna mejora del rendimiento, o incluso si se aumenta la cantidad de pérdida de agua de producir una medida de la temperatura de salida del reactor indica si es líquido.

André
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