.De lo contrario, habría riesgos al arrancar cuando el motor está frío. Como las partes no están calientes, hay un pequeño espacio en los segmentos donde el aceite mezclado con Go entra en el aceite del cárter. Cuando alcanza la temperatura, el GO se evapora y se inyecta nuevamente en el respiradero. Pero, por otro lado, el aceite (colza) se mezcla con el aceite del motor para crear una melaza. y el motor puede romperse
Todos los motores diesel, especialmente la inyección directa, en cada arranque en frío, hay una pulverización que se adhiere a la pared y se desliza a lo largo de los segmentos (a veces no arrancamos y el motor está parcialmente lavado, y falta de compresión para el arranque Luego, con gasiol, este lavado pasa a través de los segmentos y desciende al aceite del motor, después de que el motor se ha calentado y el aceite del motor, el diesel se evapora y sale a través del respiradero con los gases de escape que han pasado. segmentos
Con el aceite de colza u otro, este aceite no se evapora, se cocina y produce goma que termina pegando los segmentos ... como los viejos aceites de ricino y aceites minerales, los motores se engomaron, esta es la razón Que en un aceite diesel es más detergente y rápidamente se vuelve negro.
ahora los aceites de motor compatibles con aceites vegetales aún no se usan ampliamente comercialmente ... y tenemos poca experiencia.
(el aceite en un motor es la sangre del motor, así que ten cuidado)
Un vehículo que hace muchos arranques y funciona un poco en frío, funciona con poca carga, es necesario cambiar el aceite del motor con más frecuencia.
Así que solo empiezo con diesel, una vez que el motor está caliente lo transfiero al 100% de aceite y antes de detenerlo purgo, con diesel
Esta es la única forma de mantener un motor viejo en buenas condiciones durante mucho tiempo.
Para las pequeñas rutas de 10 km me quedo con diesel.
Caminando en aceite o en una mezcla, es relativamente simple de instalar y desarrollar
el dopaje con agua es más trabajo y el desarrollo más delicado, ya sea que esté funcionando con diesel o petróleo, el rendimiento del dopaje dependerá aproximadamente del consumo básico de diesel o petróleo.
Excepto que con el aceite con las purgas, esto corre el riesgo de complicar las mediciones en viajes pequeños de 150 km (dependiendo de la sincronización de las válvulas de retorno, siempre terminamos devolviendo una cierta cantidad de aceite al tanque de diesel)
el aceite es como la madera en el bosque, es gratis, hay que inclinarse para recogerlo, medirlo con precisión plantea un problema.
André