¿Necesita asesoramiento de gasolina de montaje Gillier-pantone

4 los cilindros están conectados por tubos separados.
El nuevo tubo de escape es de un diámetro de 2.5 6.5 pulgadas (cm). para el reactor es 40 cm de largo !!! tubos de acero inoxidable y 21 varilla mm reactor interno de 19 mm ... más de lo que tenía en lugar que por convicción, sino como el intercambio de calor parecía un factor importante me dije que esta longitud de vapor tendría tiempo calentar bien y girar alrededor del tallo ...

Voy a tratar de encontrar las mangueras de silicona, si no libras Relación querida !!!

Yael escribió:4 los cilindros están conectados por tubos separados.
El nuevo tubo de escape es de un diámetro de 2.5 6.5 pulgadas (cm). para el reactor es 40 cm de largo !!! tubos de acero inoxidable y 21 varilla mm reactor interno de 19 mm ... más de lo que tenía en lugar que por convicción, sino como el intercambio de calor parecía un factor importante me dije que esta longitud de vapor tendría tiempo calentar bien y girar alrededor del tallo ...

Una varilla de 40 cm parece un poco largo (30 cm Max?). André ¿qué te parece? Corre el riesgo de aumentar demasiado la caída de presión en el escape sin aumentar la eficiencia relacionada del reactor.

Yael escribió:
Voy a tratar de encontrar las mangueras de silicona, si no libras Relación querida !!!

Nos encontramos por menor .... por suerte, porque si usted compra un rollo de 25 m ... Estás bien romper el banco ...

Sí sé que es un poco largo, pero como se puede ver en el montaje del tubo exterior del reactor que se extiende por encima del bloque del motor y por lo tanto estar justo enfrente de la entrada de aire del carburador, no a no perder calor es por conveniencia de montaje lo he hecho pero, obviamente, se puede poner un longitud de la barra que queremos ...

Mire la imagen, el punto más caliente en el reactor (como en frente de la salida de escape) se encuentra hacia el centro del reactor. El tallo probablemente no necesitará continuar más allá de este punto es que es?

No estoy muy fortiche en funcionamiento del carburador, lo que puede éclairé mi linterna en esos puntos? :

1
es a priori un orificio de ventilación para los vapores de aceite y está conectado a la entrada de aire después de la carb. Mediante la desconexión de la cobertura aérea pude sentir que había de nalgas no es una aspiración fuerte baja y alta del motor del régimen ... Se aspira el dedo como una aspiradora y enchufar el aire acondicionado no parece afectar tanto el motor .

2
este es el vapor de aceite de admisión de aire que está conectado a la entrada del carburador después de que el filtro de aire en realidad. En realidad no, porque si la boca de aspiración, el aire entra a través de la gran entrada con el filtro de aire.

¿Conecto la salida del reactor con 1, o 2, o incluso ambos para una fuerte succión?
Por cierto, no sé por qué hay dos rejillas de ventilación de los vapores de aceite ???

3
está conectado al cilindro maestro del freno. ¿Por qué ya? ¿Es aire o líquido lo que hay en esta "manguera" de metal?

Yael escribió:1
es a priori un orificio de ventilación para los vapores de aceite y está conectado a la entrada de aire después de la carb. Mediante la desconexión de la cobertura aérea pude sentir que había de nalgas no es una aspiración fuerte baja y alta del motor del régimen ... Se aspira el dedo como una aspiradora y enchufar el aire acondicionado no parece afectar tanto el motor .

Este es un buen lugar para conectar la entrada de vapor.

2
este es el vapor de aceite de admisión de aire que está conectado a la entrada del carburador después de que el filtro de aire en realidad. En realidad no, porque si la boca de aspiración, el aire entra a través de la gran entrada con el filtro de aire.

Chai no está seguro de lo que es para. Para limitar la presión en la tapa de balancines, cuando la solapa está en la posición casi cerrada?

3
está conectado al cilindro maestro del freno. ¿Por qué ya? ¿Es aire o líquido lo que hay en esta "manguera" de metal?

Su asistencia a la frenada también trabaja con la depresión del aire de admisión. Esto aumenta la fuerza de frenado a través de una membrana que impulsa el pistón del cilindro maestro.

¡Hola

Buena edición, queda por desarrollarla.

A continuación imágenes de varilla y tubo del reactor? (Alguna vez has visto una barra de negro como el agua dopaje, sí, a veces Panton gasolina) siento que el conjunto tiene fonctione sin ningún tipo de tráfico o de vapor muy baja
Los niples de centrado se ven muy pequeños (¿hay un espacio de aire de 1mm?) Mm alrededor del vástago demasiado apretado, lo que limita el paso aún más fuerte si el vástago es largo

El punto más caliente en el tubo reactor es un échapement conductos de reuniones, el reactor eje de salida debe terminar en este lugar, la longitud del tubo del reactor no tiene gran importancia, el tallo es más, al principio utilicé tallos 300mm ahora 220 tiene 250mm, coloque el interior del reactor es mayor, dejando espacio delante del vástago, y una salida de varilla más corta.
Lo que entra en el reactor debe ser vapor, niebla hecha de partículas de agua y aire caliente.
En un coche motor de gasolina nunca llegué a hacer fonctioner antes de entrar en el carburador, entro en el colector de admisión en la depresión mayor, pero con una boquilla 2 3,2 mm se colocó en el reactor de entrada.
Entrada de los problemas en el colector como accellerateur mariposa:
A ralentí demasiado depresión chupar demasiado vapor en el reactor
Esta entrada de vapor y aire aumenta la marcha en vacío
Esta entrada, baja velocidad es demasiado importante para la regulación del Inglés demasiado vapor, y la dieta general de alta potencia menos depresión, no es suficiente vapor.
Así que con una boquilla calibrada, se llega a un buen ajuste para una determinada dieta (100kmh en mi caso) tiene 140km careces de vapor que 60kmh demasiado vapor, malgrés esta falta de control le sucede a una forma sencilla una buen compromiso para el 80 velocidad habitual tiene 120kmh
otros ajustes es el vapor relación y el aire que entra en el reactor (bastante tolerante más bien un exceso de aire en forma de vapor)

Los beneficios de entrar bajo la mariposa:
La depresión profunda, simplicidad de construcción y montaje de una boquilla simple, fácil de conseguir en el motor.
La mayor ventaja es la entrada de vapor que no pasa a través del venturi del carburador, por lo que no enriquece la mezcla. Por otro lado, el aire que pasa al reactor hace que la mezcla sea un poco más pobre y es necesario cuando se opera en dopaje con agua.
(Verrifié por numerosos experimentos con inyección electrónica)

Montaje en mi motor Lycoming avión 5,5 audessu litros se sigue a cargo del carburador, pero es difícil tener una buena depresión ..

la salida del reactor, una simple tubería de cobre de 3/8 "es funcional, después de 500 a 1000 km si usa agua dura, la tubería se aísla completamente, la temperatura interna de los gases de salida se eleva a alrededor de 180 a 200 ° C

Para la imagen del motor
La salida es la 1 aspira el vapor de aceite del cárter se PCV válvula en una válvula, o alguna motor 2mm un pequeño agujero para aspirar la caja de aceite y vapores de agua.
2 la salida es la carcasa de la toma de aire de ventilación está atrapado entre el carburador y el filtro de aire que hace que una especie de aire de ventilación de gestión en la carcasa.

3 conducto de la depresión es la asunción en el colector de admisión para los frenos Assites.
Si usted tiene un motor no demasiado vieu, debe condenar la válvula ERG y Servire que introduzca el vapor del reactor para el motor
Si el motor es más viejo que mira en el colector tiene que haber otro agujero para ir allí (o haz lo que yo Traspasado, hice 3 tubería neta / 8 y crea una conexión)
Con agua dopaje debe condenar la válvula ERG
Dopaje tiene agua sustituye a la entrada de los gases de escape y si se camina con los dos que tendrá que limitar el vapor que el motor puede tragar.

André