Motor Pantone en ULM?

constructor de ULMs, me hago la pregunta: ¿es realmente útil y / o prudente pantonizar una máquina voladora tan motorizada como perfectamente identificada, sabiendo que las regulaciones muy liberales de ILM nos permiten dejarla ir: ¡el motor falla, generalmente aterrizamos sin romperse! ¡No es un Airbus A380!

cordialmente
Jean Marie

Sí, es razonable, pero debe hacerse en serio.

el mayor riesgo es terminar con una soldadura suelta y el
bazar que saca a alguien de encima ...: inseguro:

Esto es útil: podemos esperar aumentar la autonomía reduciendo la contaminación,
y ruido del motor

Habrá fenómenos a tener en cuenta

1 / el punto de ebullición del agua disminuye con la altitud - la ebullición genera presión - este sistema funciona con vacío

2 / La tasa de oxígeno disminuye con la altitud, no sé si ya hemos probado el Pantone a gran altitud
Gérald

Hola,
Creo que es el motor más destinado a recibir un pantone
siempre en el enganche de carga en una hélice de velocidad constante, mucho calor disponible, muy poca variación de velocidad de crucero y carga.
En términos de altitud, no vemos una gran cantidad de UlM por encima de los 6000 pies, por lo general, los pilotos caminan y no intentamos escalar un tráfico elevado en los 2000 pies, así que no hay problema con el la depresión.
Por otro lado, un burbujeador en un avión no es el artículo ideal. y poner el peso como un tanque de agua hacia adelante cambia los pesos y el equilibrio (incluso calculamos el peso del aceite del motor).
otro problema c, es para usar en invierno el bubbler no muy fammeux
Para el resto del dopaje, el agua sería perfecta en tal motor.
pero tenga cuidado con las regulaciones que son menos tolerantes en los aviones que en los automóviles, incluso las ultraligeras. No creo que el dopaje al agua sea una causa de falla, más que cualquier otra cosa. de todos modos, el piloto que se sienta en esta máquina debe poder aterrizar en todas partes,
y si se basa únicamente en su motor para su seguridad, es mejor permanecer en el suelo. y contemplar las gaviotas.

André

Gracias por estas respuestas; ¡incluso aquí encontramos personas aéreas! ;)

No, un ULM generalmente no vuela muy alto, pero aun así, ¡subí a 3500 m! y haga un vuelo de alrededor de 1800 a 2000 m para beneficiarse de un viento de cola o para hacer menos calor en verano ...

Un ultraligero debe poder aterrizar sin motor y sin roturas ... si no está sobrecargado con m² de superficie de apoyo ... y si el piloto practica el aterrizaje del motor se corta regularmente. ¡Que yo sepa, no existe restricción legal para el motor ULM! incluso vimos prototipos completos de motores ... En sus inicios, el ULM funcionaba sin regulación; fue la administración la que tuvo que esforzarse para obtener un mínimo; A diferencia del avión, el ULM no está certificado: ¡es un sistema declarativo!

Al igual que la gasolina, las cargas variables (agua) deben colocarse cerca del centro de gravedad para tener un centrado casi constante durante todo el vuelo.

Estoy de acuerdo con André cuando dice que el motor funciona la mayor parte del tiempo con una carga y velocidad regulares y constantes. Optimizar el sistema es ciertamente más fácil. Entre otras cosas, ON puede tener un medio de cerrar el gas que viene del reactor durante el descenso.

responder a vtajmb
depende del motor que tenga en su pájaro si es un 1600 VW
y que le envíes vapor antes del carburador, ya está helado y nada cuesta abajo y al acercarse, es preferible que el reactor no envíe nada al motor. Aunque he hecho mediciones de vacío en la mía y no sería difícil colocarlo justo detrás del filtro de aire
con un pequeño venturi plano, aunque en estas máquinas el filtro es tan pequeño que ofrece suficiente restricción y el motor sifona mucho, considerando su desplazamiento (pistón de 125 mm), ya que en el descenso siempre está en el calor del carburador que regulará Su problema de succión en el reactor.
Para tener más flexibilidad en el uso de una reserva de agua con un poco de alcohol colocado en la cabina de todos modos, 6 litros de agua son suficientes
cuando vuelas 3 horas seguidas en turbulencia, tienes que aterrizar para estirar los pies.
alimentó el reactor con un carburador de flujo ajustable desde la cabina para establecer la proporción correcta de agua.
'Imagina las hermosas velas limpias, un motor que funciona sin problemas ...
deja de pensar que la hélice está vibrando.
Eso solo es tentador, además hay espacio y es mucho más fácil que en un automóvil. Con una buena pestaña para ajustar la mezcla (mezcla), ¿qué más quieres?
El máximo que subí 16000 pies, la máquina todavía quería, pero el piloto comenzó a encontrarlo duro y preocupado, además quemó medio tanque. (calor ideal para un reactor)

André

Hola,

Me alegro de haber abordado este tema porque ya lo había discutido con mi padre que tiene un ULM. De hecho, ya he montado en un motor 2CV de 602 cc (ver sección de descarga), pero mi padre vuela con este mismo motor (sin embargo, inflado a 3 cc) como muchos otros pilotos de péndulo ULM.

De hecho, la legislación ULM es muy flexible en Francia (no sé sobre Quebec, André ...) y probablemente permitiría que esto se haga. Para un vuelo normal en verano entre 1000 y 2000 pies, no creo que las variaciones de presiones o temperatura sean grandes problemas.

Entonces, en términos de seguridad, no creo que esto sea un problema, los ULM a menudo están muy "alterados", a menudo ocurren fallas, lo que no impide el aterrizaje en un campo cercano.

Sin embargo, todavía me parece necesario proporcionar dos circuitos de suministro de motor. El clásico circuito de gasolina y el circuito pantonizado. Debemos poder cambiar de uno a otro. Así, en caso de una falla con el Pantone, cambiamos a gasolina, una pequeña patada de arranque, y podemos regresar silenciosamente al campo.

Finalmente, con mucho gusto recomendaría prohibir completamente el Pantone durante la fase de despegue, donde una falla del motor puede tener serias consecuencias ... a menos que uno esté seguro de la confiabilidad de la nave.

Voila

¡Hola

Aprovecho la presencia de especialistas y profesionales para hacerle un poco una pregunta.
"fuera de tema", la mejora de la tecnología en el acumulador eléctrico lo permite, o podría
permitir volar un ULM eléctrico?
otros ciertamente lo pensaron antes que yo, pero la técnica de paneles solares flexibles
podría? puede ser ? reemplazar el ala tradicional y recargar un posible ULM eléctrico ???

gracias por sus respuestas

Hola Titus02;

Todo lo que tiene éxito en el vuelo finalmente regresa al suelo, idealmente para que pueda hacer otro vuelo, ¡al menos cuando el regreso va bien! Por otro lado, dicho vuelo no es una certeza: la masa transportada, la superficie de apoyo y la potencia que permite que el ave avance y, por lo tanto, genere su elevación, son todos parámetros a tener en cuenta ...

Y aquí es donde a menudo todo sale mal ... El ULM es, por definición, tan ultraligero como fuerte alado y modestamente motorizado. Los experimentos están en curso, pero está claro que la relación peso + combustible con las baterías y otros colectores solares es claramente menos favorable que con un dos tiempos ... ¡lo que definitivamente es más contaminante, es cierto! El vuelo es una cuestión de compromiso ... La definición de ULM deja poco espacio para el peso máximo (<450 kg para un biplaza o 472 kg con un paracaídas de rescate). Los ULM de 4 tiempos y aún más los raros motores diesel dejan poca carga útil ... Hoy en día, algunos están reinventando el avión con ULM pesados ​​que pesan casi 300 kg vacíos que están reservados para jinetes y maniquíes anoréxicos!

En general, los viajeros (parapentes motorizados) son el mejor compromiso. Tuve uno durante 5 años que pesaba 140 kg cuando estaba vacío, 350 kg con la carga máxima, tenía una carrera Rotax 2 de 50 hp. la masa se distribuyó aproximadamente de la siguiente manera:
- motor y accesorios (sin arranque eléctrico, pero un lanzador), 50 kg
- Ala biplaza de 14m², 50 kg.
- carro con asientos, tanques (2 botes de plástico de 25 l) y tren de 40 kg
- gasolina, 50l = 37 kg
- tripulación máxima, 173 kg
Como características, había más cosas peores que mejores ...

Para el perfil aerodinámico, las mejores cometas llegan a 3.5 kg / m² de perfil aerodinámico. La ventaja de los paneles solares es que tenemos mucha superficie de carga en general (> 10m², son habituales de 15 a 18m²). ¿Cuánto pesa 1m² de panel solar con cables y otros accesorios? Nunca pierda de vista el hecho de que la filosofía de ULM es ser una máquina ligera que despega y aterriza en casi cualquier lugar. Una mala relación potencia / peso del GMP (tren motriz) afectará negativamente al rendimiento de despegue, que es el factor limitante esencial. Se requiere la potencia máxima en el despegue: 7 kg / hp es una buena relación potencia / peso

¿Pero tal vez tienes o conoces algunas pistas para no hacerlo demasiado pesado y lo suficientemente potente en todo eléctrico? si ese fuera el caso, eso me interesa más ... si supieras lo bueno que fue el vuelo del motor ...

Espero haber satisfecho tu curiosidad, ¡cuán legítimo!
JMB

Hola a todos ya!

No quiero parecer un dolor de cabeza, pero llevo veinte años produciendo prototipos de eros.

Y estoy trabajando en el pantone y la potorización eléctrica en este momento (2 búsquedas).

En ambos casos, la eficiencia en términos de kilos de empuje / motor cv es un factor importante.

Después de haber depositado en Francia y en Europa en 2003 una nueva gama de perfiles de hélices o palas de rotor, finalmente pude pasar ciertos perfiles en el túnel de viento ... hay que decir que, como de costumbre y como todos, I n no he recibido ayuda oficial ...

Resultado de las carreras: Consigo 185 kg de empuje a 90 km / h con un motor de solo 13 CV ... Con tal empuje a esta velocidad, despegamos cualquier ULM ... Para información acaba de salir el rotax 912 175 kg con hélices muy buenas y muy caras ... Para información siempre un Savannah, un Tetras, un Cosmos, un Air Creation vuela con "sólo" 150 kg de empuje con la hélice ...

Sin embargo, es muy simple obtener 13cv en electricidad o transformar un motor de 13cv con un sistema de admisión pantone.

Voila, voila ... ¡Creo en ello durante 20 años y continuaré a pesar de mis 45 años!

Ah, lo olvidé: me faltan 10720 euros para llevar a cabo las pruebas a gran escala ... (archivo disponible a pedido simple)