motor Pantone Citroen 2cv 6
bueno, buena suerte ... nos dirás qué ...
con nosotros en gelbique, no me aventuraría a controlar con un pantone ...
porque controlar me estresa abominablemente .....
porque se pelean por todo ...
porque todo lo que no está permitido está prohibido automáticamente ...
porque todo lo que no sea original se considera "tuning", y debe constar de piezas homologadas ....
bueno, mi dyane es de fondo original, pero el pantone no será obviamente ... jajaja
por eso lo paso como antepasado ...
mis viajes fuera del centro están teóricamente prohibidos, solo puedo hacer pruebas dentro de un radio de 25 km ...
pero....
Necesito hacer muchas pruebas, yo ...
jajajaja
nada dice qué pruebas es ...
lo que debo evitar es estar en los mismos lugares todos los días, y que los "mariscales" no me vean con demasiada frecuencia ...
Ja ja ja...
pero si me giro a la izquierda al salir de casa, estoy en el campo ...
hahaha
Tengo muchas costas fuertes (incluida la famosa costa de Wanne o el Tour de Francia) y carreteras planas.
por otro lado, no hay autopista cerca
no importa, ya que sabemos que en carretera, un pantone funciona bien ...
con nosotros en gelbique, no me aventuraría a controlar con un pantone ...
porque controlar me estresa abominablemente .....
porque se pelean por todo ...
porque todo lo que no está permitido está prohibido automáticamente ...
porque todo lo que no sea original se considera "tuning", y debe constar de piezas homologadas ....
bueno, mi dyane es de fondo original, pero el pantone no será obviamente ... jajaja
por eso lo paso como antepasado ...
mis viajes fuera del centro están teóricamente prohibidos, solo puedo hacer pruebas dentro de un radio de 25 km ...
pero....
Necesito hacer muchas pruebas, yo ...
jajajaja
nada dice qué pruebas es ...
lo que debo evitar es estar en los mismos lugares todos los días, y que los "mariscales" no me vean con demasiada frecuencia ...
Ja ja ja...
pero si me giro a la izquierda al salir de casa, estoy en el campo ...
hahaha
Tengo muchas costas fuertes (incluida la famosa costa de Wanne o el Tour de Francia) y carreteras planas.
por otro lado, no hay autopista cerca
no importa, ya que sabemos que en carretera, un pantone funciona bien ...
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independencia energética loco, Deuches de Bugatti ....
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- Gran Econologue
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""
no te preocupes, no hay problema (hot rod ), según mi controlador "no somos policías, ni el drir, mientras frene, gire, en buen estado .. c ok" y para frenar una modificación en el rosalie 1333 (4 discos + abs ) tiene menos gallardía si fuera necesario volver a tensar un cable para equilibrado , siempre y cuando permanezca en la lógica de la seguridad. Reste ha negociado con la aseguradora (sin agregar poder, debería pasar)
¡un controlador que cumple todos los requisitos! siempre que no haya una caja PANTONE DEFECTIVE, no puede
""PITMIX escribió:Ah bueno, solo yo también paso mi auto el viernes.
Vería lo que los chicos de control piensan del sistema.
Espero no ser recordado por los cambios.
El tanque de agua es visible y el tubo de vapor también.
De lo contrario, el resto no es demasiado obvio. Tengo un caché debajo del motor que se extiende debajo del escape en el reactor.
Según Zac, se pasa los dedos por la nariz en Reunión, Laurentdelaon también fue sin problemas, los chicos incluso le hicieron preguntas sobre la operación, te diré lo que tiene en Seine et Marne
no te preocupes, no hay problema (hot rod ), según mi controlador "no somos policías, ni el drir, mientras frene, gire, en buen estado .. c ok" y para frenar una modificación en el rosalie 1333 (4 discos + abs ) tiene menos gallardía si fuera necesario volver a tensar un cable para equilibrado , siempre y cuando permanezca en la lógica de la seguridad. Reste ha negociado con la aseguradora (sin agregar poder, debería pasar)
¡un controlador que cumple todos los requisitos! siempre que no haya una caja PANTONE DEFECTIVE, no puede
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No me importa más que eso.
En realidad lo que me causa más problema es que le puse llantas de 15 "mientras que originalmente era de 14.
Solo hay una diferencia de diámetro 0,5mm con los neumáticos que puse, pero estoy seguro de que no pasa.
Este es 195-50-15 mientras que el original es 185-60-14.
En realidad lo que me causa más problema es que le puse llantas de 15 "mientras que originalmente era de 14.
Solo hay una diferencia de diámetro 0,5mm con los neumáticos que puse, pero estoy seguro de que no pasa.
Este es 195-50-15 mientras que el original es 185-60-14.
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- Entiendo econológico
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PITMIX escribió:No me importa más que eso.
En realidad lo que me causa más problema es que le puse llantas de 15 "mientras que originalmente era de 14.
Solo hay una diferencia de diámetro 0,5mm con los neumáticos que puse, pero estoy seguro de que no pasa.
Este es 195-50-15 mientras que el original es 185-60-14.
dobladillo
0,5mm o 0,5inches?
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- zac
- investigador del motor Pantone
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- Inscripción: 06/05/05, 20:31
- Localización: leu piton st
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PITMIX escribió:Solo hay una diferencia de diámetro 0,5mm con los neumáticos que puse, pero estoy seguro de que no pasa.
bienvenida
0.5mm un brutal golpe de embrague en el fuego y estás en desacuerdo
@+
PD: cambie las ruedas (a menos que lo haga un profesional competente, muy raro) degrada todo; Carretera sostenida, fiabilidad de la consola de rendimiento, etc.
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Dijo que la cebra, Freeman (raza en peligro de extinción)
Esto no es porque soy malo que trato de no hacer cosas inteligentes.
Esto no es porque soy malo que trato de no hacer cosas inteligentes.
zac escribió:PITMIX escribió:PD: cambie las ruedas (a menos que lo haga un profesional competente, muy raro) degrada todo; Carretera sostenida, fiabilidad de la consola de rendimiento, etc.
Entonces aquí estoy de acuerdo.
Solo mejora la estética.
Para la dimensión que estaba equivocado escribí 0,5mm es 5mm o 0,5cm.
Hice :
14 "= 14x2,56 = 35,84 cm de diámetro
185x60 = 60% de 185 mm = 111 mm
Una llanta de 14 "con un neumático cuyos espacios en blanco son de 111 mm da 58,04 mm de diámetro.
15 "= 38,04 cm de diámetro
50% de 195 = 97,5mm es 57,54 cm de diámetro de rueda.
Lo hace bien 0,5cm menos.
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hola denis
un amigo deuchiste (o mejor dicho, Hell's in deuchiste; -) está BIEN pantonizar un 2cv 6!
para la realización de piezas y mecánica no se preocupe!
pero todavía dudo por la elección del sistema: burbujeador o GV, o carburador, y especialmente el control del reactor: ajuste del pedal o la perilla de ralentí en el camión en el cable conectado al carburador, o la válvula a través del casco.
¿Qué elegiste y por qué?
merci!
Estoy en el proceso de iniciar el cortacésped para presentarles el sistema, sé que están pateando:
http://www.nrjrealiste.fr/pantone/pantone.html
(ver proyecto 2cv en la parte inferior de la página)
un amigo deuchiste (o mejor dicho, Hell's in deuchiste; -) está BIEN pantonizar un 2cv 6!
para la realización de piezas y mecánica no se preocupe!
pero todavía dudo por la elección del sistema: burbujeador o GV, o carburador, y especialmente el control del reactor: ajuste del pedal o la perilla de ralentí en el camión en el cable conectado al carburador, o la válvula a través del casco.
¿Qué elegiste y por qué?
merci!
Estoy en el proceso de iniciar el cortacésped para presentarles el sistema, sé que están pateando:
http://www.nrjrealiste.fr/pantone/pantone.html
(ver proyecto 2cv en la parte inferior de la página)
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Hola
¡En tu lugar no me cabrearía!
Te haces un GV que alimenta el reactor y basta ...
El GV se autorregulará grasiento con el calor del escape de su motor de gasolina.
Lo noté en mi R5. Creo que el escape diesel no reacciona tan bien. Es más lenta, la evaporación es más estable porque la temperatura de escape es más baja.
En mi R5, el menor esfuerzo en el acelerador proporciona más vapor porque el escape calienta más. Realmente es muy receptivo.
Hice un video que muestra eso.
Video GV en el R5
No hay necesidad de regulación o válvula.
De todos modos, si absolutamente quieres hacer una regulación, nada te impedirá agregar después.
Buena suerte y buenas cosas.
¡En tu lugar no me cabrearía!
Te haces un GV que alimenta el reactor y basta ...
El GV se autorregulará grasiento con el calor del escape de su motor de gasolina.
Lo noté en mi R5. Creo que el escape diesel no reacciona tan bien. Es más lenta, la evaporación es más estable porque la temperatura de escape es más baja.
En mi R5, el menor esfuerzo en el acelerador proporciona más vapor porque el escape calienta más. Realmente es muy receptivo.
Hice un video que muestra eso.
Video GV en el R5
No hay necesidad de regulación o válvula.
De todos modos, si absolutamente quieres hacer una regulación, nada te impedirá agregar después.
Buena suerte y buenas cosas.
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gracias pitmix es amable de tu parte que me aconsejes!
de hecho, estoy tentado por el GV, especialmente porque en 2cv hay salidas 2, ¡separadas!
Sí, las admisiones 2 y los escapes 2, para el famoso motor bi-machin-cosa, así que en un año el GV y el otro el reactor.
precisión: en 2cv no hay refrigerante, se enfría por aire, ya que el interior de la cabina del sistema es una funda alrededor del silenciador, tengo la intención de usarlo para calentar el aire inyectado.
Bueno, me lastimé el cortacésped y empiezo a hacer mi mano.
Tenía agua de lluvia en un recipiente de metal, estaba un poco oxidado, con un poco de gas, con el gas de retorno recibí un tipo de leche. ...
bueno sigo!
Gracias ;-)
de hecho, estoy tentado por el GV, especialmente porque en 2cv hay salidas 2, ¡separadas!
Sí, las admisiones 2 y los escapes 2, para el famoso motor bi-machin-cosa, así que en un año el GV y el otro el reactor.
precisión: en 2cv no hay refrigerante, se enfría por aire, ya que el interior de la cabina del sistema es una funda alrededor del silenciador, tengo la intención de usarlo para calentar el aire inyectado.
Bueno, me lastimé el cortacésped y empiezo a hacer mi mano.
Tenía agua de lluvia en un recipiente de metal, estaba un poco oxidado, con un poco de gas, con el gas de retorno recibí un tipo de leche. ...
bueno sigo!
Gracias ;-)
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Normalmente, el silenciador de su 2CV se calentará lo suficientemente fuerte como para que no necesite precalentar el aire.
Probé muchos sistemas no necesariamente útiles.
El precalentamiento del aire y el precalentamiento del agua no son útiles.
El GV es suficiente por sí solo.
Inclínese sobre cómo hacer que el motor trague.
Con un carbu no es fácil.
No moje los rociadores y al mismo tiempo debe aspirar bien en el reactor.
Envío el vapor justo por encima del carbohidrato y parece funcionar bien incluso si la succión en el reactor es baja.
Debajo del carburador es muy difícil, pero también detiene la ralentización de la carburación.
En este caso, es necesario hacer un sistema para apagar el reactor.
Probé muchos sistemas no necesariamente útiles.
El precalentamiento del aire y el precalentamiento del agua no son útiles.
El GV es suficiente por sí solo.
Inclínese sobre cómo hacer que el motor trague.
Con un carbu no es fácil.
No moje los rociadores y al mismo tiempo debe aspirar bien en el reactor.
Envío el vapor justo por encima del carbohidrato y parece funcionar bien incluso si la succión en el reactor es baja.
Debajo del carburador es muy difícil, pero también detiene la ralentización de la carburación.
En este caso, es necesario hacer un sistema para apagar el reactor.
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