motor Pantone Citroen 2cv 6

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Citro
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por Citro » 07/12/07, 18:11

PITMIX escribió:Voy a pedirle a mi colega los diagramas, porque me parece que el tipo que hace esto tiene un sitio web donde da todos los detalles de forma gratuita. Tienes que buscar en el sitio Alpine A110.
http://alpinerenault.free.fr/technique/ ... melect.php
Aquí envié un correo electrónico a la persona interesada, espero esta respuesta.

No está mal el enlace alpinerenault, pero la desventaja de su variante con un tren de chispas a baja velocidad para evitar el desagüe es que cambia la pantalla en muchas cuentas de torre electrónicas que toman su señal en la bobina HT y, por lo tanto, muestran 3000tr / min en inactivo ... :|
En lo que a mí respecta, creo que mi calculadora de gasolina se basa en la información del sensor del punto muerto superior (sensor TDC con efecto Hall), pero mis instalaciones de GLP, por otro lado, toman la información de la bobina y su calculadora se vería perturbada por esta asamblea ... :|
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por Flytox » 07/12/07, 19:25

Hola a todos

Un compañero electricista había montado este encendido de chispas múltiples en su Renault 4L y dijo que estaba encantado con la flexibilidad y el motor arranca. ¿Es de una revisión electrónica de 20 años (Plan de Radio?)? : Mrgreen:

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por PITMIX » 08/12/07, 13:16

Hola
Aquí está el hombre que me respondió, para información mi colega es apodado phiphi y el hombre también se llama philippe ...

Philippe escribió

Hola peter
"Los amigos de Phiphi son mis amigos" ...
Entrar
http://www.alpine.free.fr
Pestaña técnica,Forum y ahí haces clic en Los reyes del hack
Encontrarás todos mis artículos allí, incluido el de la AEPL, la iluminación del Phiphi
Si quieres comprar el kit completo por 70 €, contacta con Perlor Radio en París (soy voluntario)
¡Tenme al corriente!
A+
PhL


Aquí está directamente la página de los reyes del hack

http://a110a.free.fr/SPIP172/plan.php3
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por Flytox » 08/12/07, 23:40

Hola Pitmix

Excelente enlace !!! :P y gracias al amigo, etc ... Extraño el tiempo, de lo contrario mi 103 se beneficiará de uno de estos montajes.

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por buga » 09/12/07, 00:59

hola dolores ... si no recuerdo mal, todos los encendidos integrales que han sido probados por un amigo muy perfeccionista en materia de transformadores de motores y especialistas en arranques, particularmente en motores, aquí en bélgica, el encendido W es el que ofrece las mejores posibilidades de variaciones de las curvas de avance, mejor estudiadas que las de origen (no es difícil, jajaja), y la mejor relación calidad-precio ... creo que da la vuelta 130 euros, para un sistema simple de instalar, confiable y eficiente ...
Estoy satisfecho con un pequeño caso mientras habla, que reduce el desgaste de los tornillos y otras cosas que no he memorizado.
Esta caja, hecha por un amigo en Mosela, por 70 euros, está conectada por cables voladores y me permite planchar fácilmente en el encendido original, porque no tengo confianza en la electrónica ... el aumento en el consumo o la comodidad de uso es completamente invisible en un deuche de todos modos lento ...mon 435 bien ajustado, en un deuche mantenido, funciona de la misma manera, con o sin esta cosa brol ..
No olvides la subjetividad humana que da la impresión de que las cosas mejoran tan pronto como les pones algo.
Por otro lado, el vórtice de admisión, me permite después de los ajustes, descender a 4,6 litros, con un par claramente diferente ...
ahora apelo a la sagacidad de todos ...
conducir con aceite blanco es solo un mal interés, dados los precios actuales.
transformarse para funcionar con aceite de calefacción como lo hace JF WADEL con su gasolina bx, ya es más apreciable ...
pero vayamos más lejos ...
Pienso hacer una especie de caldera, controlada termostáticamente, para difundir el vapor del aceite de freír, mediante una capa intermedia del tipo de difusores simples para automóviles con GLP (GLP) ...
jajaja .. seamos locos ..
pero no sé si puede funcionar técnicamente, y si es posible obtener un resultado correcto y útil en mi dyane ... jajaja ... debido a las grandes diferencias de calor existentes en un motor refrigerado por aire .... y la dificultad de regular el calentamiento por el escape, sin diseñar un sistema de variación de escape simple y efectivo, que responda al menor estrés ..., y obteniendo una cantidad de aceite vaporizado ¿suficiente y regulado para rpm altas y bajas? ¿Ya te he presentado esta loca idea?
rociar aceite a alta presión ¿sería posible bajar la temperatura de calentamiento? ¿Qué lo calentaría después de la vaporización?
Estoy pensando en esto y todavía estaré inspirado por el sistema JF WADEL a priori ...
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por jonule » 09/12/07, 11:31

hola buga
Imagina que mi amigo que tiene su deuche6 (no el de '57 de todos modos ;-) siempre tiene la idea de rodar su deuche en el agua ... bueno, ya le dije que dopaba con l el agua solo tiene un rendimiento muy pobre en un motor de gasolina en términos de menor consumo ...

¡Por eso nos patean hacerlo con aceite y luego con aceite, por supuesto!

No estoy completamente interesado porque hay varias técnicas y estoy un poco en otra cosa, ¡pero mi taller está listo para hablar! ...

así que aquí sé que André debe saber cómo dominar esta técnica, habla sobre el precalentamiento del calentamiento antes de la alimentación en el reactor de pantone.

para el burbujeador, esencial creo que con aceite, pensé que me inspiraba la regulación por válvula termostática de "Mr. David" (enlace en onpeutlefaire o quanthomme).

> pero a ti me parece que ya te estás dopando con agua, ¿verdad?

PD: ¿tendrías el enlace para JF WADEL? -)
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por PITMIX » 09/12/07, 14:08

Hola
El dormitorio previo de André le permite utilizar un venturi de tipo carburador de agua hecho en casa. Permite evaporar cualquier gota de agua persistente antes de ingresar al reactor.
Esta precámara finalmente da lo mismo que el Gv ya que solo hay niebla de agua y aire para comer en el reactor.
En mi opinión, lo más simple es fabricar directamente un Gv que elimine automáticamente los problemas de las tuberías obstruidas por piedra caliza en los carburadores de agua.
En un Deuche, el escape se calienta lo suficiente como para poder instalar el Gv en una pared doble alrededor del escape. Lo cual es muy fácil de hacer.
En diesel es mejor integrarlo en el tubo como en Mercos de Michel (Camel1).
Usted dice que el resultado en el consumo es bajo en motores de gasolina. Sí, es cierto si solo haces dopaje con agua.
Es necesario revisar todos los ajustes de carburación e ignición para obtener el mejor consumo posible.
En mi R5 noto que el ajuste de la carburación promueve el consumo con dopaje con agua, pero cuando no hay más agua, el consumo aumenta.
Me llevó varios meses a tientas y observaciones llegar a estas conclusiones.
La regla de oro es la paciencia y también la pasión.
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por Flytox » 09/12/07, 17:56

Hola Buga
Buga escribió:... el aumento en el consumo o la comodidad de uso es completamente invisible en un deuche de todos modos lento ...mon 435 bien ajustado, en un deuche mantenido, funciona de la misma manera, con o sin esta cosa brol ..
No olvides la subjetividad humana que da la impresión de que las cosas mejoran tan pronto como les pones algo.


Habiendo trabajado en Citroën en ese momento, me hice cargo de la familia Citroën y otros de una Méharie. Después de unos 5 a 6000 km, comenzó a quedarse sin aliento y al ralentí se sacudió como un motor plano de dos cilindros que solo funciona con 1 cilindro. Diagnóstico inmediato, ¡cambia las velas! Regresó de inmediato y recuperó la velocidad máxima de 3 o 4 km / hora que había perdido. (mucho por un Deuch!) : Mrgreen:

Cuando la colega montó el Méharie con un kit de encendido electrónico, nunca más volvió a apagar sus velas antes de 15 o 20000 km. ¡Grande mejor visible! : Mrgreen:

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por sam17 » 09/12/07, 18:23

Encontré un enlace en JF WADEL y su diesel bx:

http://pagesperso-orange.fr/jf.wadel/invente.htm

Es interesante como principio:

Se usó un sistema muy antiguo (alrededor de 1950) en TANK para ser multicombustible

Estoy tratando de adaptarlo a mi BX, el principio es simple, un tanque que sirve como "caldera" y un flotador para tener un nivel constante de líquido.
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cuando el motor está frío, es la resistencia eléctrica la que hierve el líquido y lo transforma en GAS, cuando el motor está caliente, una derivación del calor del tubo de escape reemplaza la resistencia

el carburador está modificado para GAS, en los carburadores FIAT solo hay una parte para devolver, estos carburadores (compatibles con GLP) funcionan al vacío gracias al venturi (en GLP hay un regulador de barra cero)

cuando el motor acelera, succiona, el nivel sube en la caldera, hay más contacto con los elementos de calentamiento, por lo tanto, más vapor gaseoso
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Por otro lado, cuando el motor está en ralentí, no aspira casi nada, el nivel en la caldera cae, hasta que casi no hay contacto de los elementos calientes con el líquido.
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en resumen, la presión del gas se autorregula

líquido utilizable (para un motor de gasolina), aceite vegetal o mineral de todo tipo, alcohol de todo tipo, gasóleo, fuel oil y, por qué no, gasolina, en resumen, todos los líquidos que dan un vapor combustible cuando se calienta

para líquidos "cargados", proporcione una trampilla de limpieza en el tanque de la caldera


Por otro lado, lo que no es obvio para implementar este pequeño conjunto, es encontrar una resistencia suficientemente potente en 12V para hervir aceite ...
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por PITMIX » 09/12/07, 19:30

Hola sam
Para caravaning hay resistencias para calentar el café en la toma del encendedor. Mira los accesorios de Narbonne o equivalentes.
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