En ambos casos, la eficiencia en términos de kilos de empuje / motor cv es un factor importante.
En las hélices de aviones pequeños investigan muy poco
Es un poco ir por el capricho de los pequeños fabricantes
algunos excelentes MaCCauley, Sensenich, Hartzel para las variables
luego todas las hélices de madera y compuestas, que es un mercado pequeño ... Solo mire los números de serie en el MaC Cauley desde los años 50 para ver que no hay millones de hélices de producto todavía son 5 dígitos ..
No lo decepcionaría, pero la medición del empuje en una hélice no es indicativa del rendimiento en un avión
solo nos da una indicación estática.
Muy raramente los fabricantes de hélices usan este método de medición en hélices, también trabajo en esta área.
Por ejemplo, un piloto de ultraligero que llegó al campo con ultraligero Rotax de 80 CV y un equilibrio, para hacer comparaciones
con mi motor Lycoming de 140 hp y hélice grande.
en la prueba con el equilibrio adjunto tuvo más tracción que el Lycoming ..
Luego despega lado a lado, solo aceleró más rápido
pero después de 300 metros lo perdí en la niebla al subir (1400 pies / minuto) la velocidad casi no es el doble.
La moraleja es que una hélice de paso pequeño proporciona más tracción estática en una balanza, mientras que una hélice de paso grande se vuelve eficiente cuando el avión ha tomado cierta velocidad.
La eficiencia de una hélice se mide en un crucero cuando da el menor deslizamiento posible.
André44