Pantone montaje 4x4 toyota turbo LJ73 2.4L

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por Flytox » 25/02/14, 20:29

Una idea, ¿podríamos usar una bomba eléctrica para empujar (o aspirar) el aire del burbujeador, para controlar más fácilmente el flujo?

Nos das un diagrama ... hay formas 36 de hacer ...

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por Nikko » 26/02/14, 05:34

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por dede2002 » 26/02/14, 08:36

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por Nikko » 26/02/14, 18:34

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por Flytox » 26/02/14, 19:36

Nikko escribió:Hago un montón de pequeños viajes 10 20km. Me pregunto si no debería instalar un GV para que el sistema esté operativo cuando lo dices.

Somos un número que nos preocupa que el sistema no esté realmente operativo hasta cierto número de km (¿12 -20 km?) Para viajes cortos no es terrible ... Como dije anteriormente, tal vez porque el reactor está bañado en condensación en el arranque y la varilla tiene problemas para secarse. El GVI se calienta mucho más rápido ... pero no noté un inicio claro del sistema más rápido ... Así que se calienta "más rápido" (eso es decir mucho ), Había realizado un montaje que funcionaba sin agua pero con paso de aire en el reactor durante los primeros km. Después de unos 5 km puse agua y la temperatura del vapor subió un poco más rápido hacia la zona de temperatura "habitual". No podría ilustrar mejor en la consola con este systus ... .

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por Flytox » 26/02/14, 20:06

dede2002 escribió: Quizás el alto consumo de agua está relacionado con él, porque en el frenado del motor el venturi apesta tanto a plena carga por el mismo régimen?

Cuando el motor y, por lo tanto, el turbo están completamente cargados, se vuelven donf y succionan un máximo de un lado y comprimen un máximo del otro. Tan pronto como se corta el acelerador, no hay mucho para conducir el escape del lado del turbo, el sistema turbo se colapsa (la parte de admisión absorbe mucha potencia, por lo tanto, disminuye la velocidad mucho). En unos pocos segundos 1 / 10, el flujo de aire se asemeja al de un motor atmosférico. En este período de transición, la admisión vuelve a la depresión y puede aspirar a lo que no debería ... el agua del burbujeador, por ejemplo. Si este es el caso, debemos poner inmediatamente el anti-retorno mencionado anteriormente.

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por dede2002 » 27/02/14, 08:52

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por dede2002 » 27/02/14, 11:21

Flytox escribió:

Una idea, ¿podríamos usar una bomba eléctrica para empujar (o aspirar) el aire del burbujeador, para controlar más fácilmente el flujo?

Nos das un diagrama ... hay formas 36 de hacer ...

Encontré este bonito diagrama en el forum, y este es mi primer intento abriendo una imagen en dia ...
Fue Nikko quien me dio la idea del acelerador, vi que otros en el forum Ya lo he probado con una pequeña moto de carburo.

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por Nikko » 27/02/14, 20:44

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por Flytox » 27/02/14, 21:34

En este bonito diagrama , Realmente no veo el punto del acelerador o la válvula del acelerador en la salida del motor. La depresión, no siempre suficiente para el motor, es "siempre" beneficiosa y sigue con la velocidad del motor. Sería mejor colocar este obturador en la entrada del burbujeador. Esto "controlaría" la depresión en el reactor y su flujo de gas.

En el otro diagrama que usa la presurización del turbo para llevar el aire al burbujeador, este "acelerador" podría funcionar en lugar del anti-retorno.


También sería posible instalar una válvula calibrada que enviaría aire solo cuando la presión después del turbo sea mayor que la presión del burbujeador, del tipo: