dopaje agua intento de proceso de Pantone

buena tarde

Publicado en: Sea 11 Oct 2006, 00: 28 Post asunto: Teoría unificadora: Pantone, Vortex y el planeta Tierra ..... por André :

Una cosa está encendida, la inclinación de esta espiral siempre corresponde al radio del tallo
Ya sea acero o acero inoxidable y la dirección de rotación es siempre la misma.

¡Un pequeño recordatorio de un tema antiguo aún relevante, y nos da más detalles sobre el tema aquí!

https://www.econologie.com/forums/theorie-un ... 01-30.html

Jeff

Hola coucou789456 (presentación corregida )

andre escribió:Una cosa está encendida, la inclinación de esta espiral siempre corresponde al radio del tallo
Ya sea acero o acero inoxidable y la dirección de rotación es siempre la misma.

Con unos cuantos años de experiencia adicional, será bueno que aquellos que lo han intentado confirmen o invaliden esta oración y den su punto de vista, fotos, etc.

En mi reactor, las únicas cosas que sobresalen (no son uniformes / simétricas) ... son los lugares donde la varilla toca la envoltura (cuando estaba mal centrada) ...

buena tarde

querido Flytox, evitemos cualquier error, lo que escribí en azul en mi publicación es solo una cita, por lo que el texto no es mío sino del autor citado en la línea justo arriba ... cita que no he "citado".

Notable a pesar de todo, este tipo de marca en la barra del reactor fue visible por los primeros experimentadores, pero tiende a desaparecer a medida que avanzan los experimentos. a menudo no hablamos más que de una capa que se asienta en la superficie, ni más ni menos.

Me pregunto si finalmente instalar este sistema no equivale a un simple dopaje con vapor de agua con a pesar de todo un cierto ahorro en combustible y contaminación pero bastante lejos si lo comparamos con los resultados obtenidos en transformaciones de tractores como los presentes. y citado en el sitio "Quanthomme", ¡donde los ahorros alcanzan felizmente entre el 30 y el 50% respecto al original! Aquí, estamos lejos de este regreso y hasta diría que ya nadie habla de eso.

Jeff

Hola coucou789456

coucou789456 escribió:buena tarde

querido Flytox, evitemos cualquier error, lo que escribí en azul en mi publicación es solo una cita, por lo que el texto no es mío sino del autor citado en la línea justo arriba ... cita que no he "citado".

Ouups! Mil disculpas por la cita mal citada, había identificado perfectamente que el autor era André ...
... se corrige

Me pregunto si finalmente instalar este sistema no equivale a un simple dopaje con vapor de agua con a pesar de todo un cierto ahorro en combustible y contaminación pero bastante lejos si lo comparamos con los resultados obtenidos en transformaciones de tractores como los presentes. y citado en el sitio "Quanthomme", ¡donde los ahorros alcanzan felizmente del 30 al 50% con respecto al original! Aquí, estamos lejos de este retorno y hasta diría que ya nadie habla de eso.

El "campo de juego" entre el tractor y el automóvil es muy diferente ... pero puede que eso no lo explique todo. Es posible que el tractor no sea tan "optimizado" para el consumo de combustible como un automóvil, y aparentemente es más fácil ahorrar mucho en un motor codicioso "grande" original que en un motor "pequeño" que ahorra combustible. (¿esto explica eso?).

buena tarde

para dar seguimiento al tema a pesar de que este mensaje podría haber sido publicado en otros temas equivalentes a forum :

La acumulación de carga es tal que se alcanza el límite de ruptura dieléctrica: tan pronto como
que una molécula pasa en el medio del campo (recuerde que la atmósfera se enrarece debido a la depresión de la ingesta), luego promueve la conducción de electrones: hay
Iniciando un arco eléctrico entre la varilla y el tubo. La temperatura local excede enérgicamente a 3000 ° C.
Algunos dicen que han medido una temperatura del vástago más alta que los humos de escape. Esta hipótesis va en esta dirección.

Texto del siguiente documento: http://pagesperso-orange.fr/quanthommes ... idmouv.htm

Al leer este documento, al parecer, la temperatura en la salida sería mayor que la temperatura del gas de escape, lo que abre la hipótesis de que podría no ser necesario montar en el colector de escape, esto lo que simplificará enormemente la instalación de muchos vehículos.

por otro lado, los gases de escape que circulan alrededor del reactor, no tendrían otra utilidad que la de simplemente calentar el reactor, como una electrificación de la pared exterior. Es solo una hipótesis, por supuesto.

por otro lado, que la varilla y el tubo están aislados eléctricamente para permitir la formación de estos arcos. en este caso, es necesario encontrar un material resistente al calor, al menos para la salida del reactor. En la entrada, teflón debería hacer el truco.

Sigue siendo el famoso campo magnético, que incluso si no sirve directamente de alguna manera su importancia: lo principal es que siempre tiene el mismo significado, de modo que el vórtice que se crea alrededor del vástago gira también en la misma dirección. Podríamos emitir la idea de crearlo artificialmente, aunque solo sea para iniciar el vórtice, gracias a una bobina alimentada para crear un campo magnético artificial en el reactor. de manera similar, no se debe usar un material no magnético para el tubo exterior del reactor, cobre, por ejemplo, y también quizás encontrar una solución para cerrar el campo magnético de la barra.

Sin embargo, dependiendo de las diferentes velocidades del motor, la velocidad de la mezcla de aire y vapor de agua, así como el vacío variable en el reactor causan una operación demasiado aleatoria que dificulta la optimización de la eficiencia. lo que explica por qué el sistema funcionaría mejor con motores de velocidad constante: tractor, generador, cortadora de césped, etc.

Naturalmente, a pesar de los estudios sobre vórtices, su formación, su evolución, estamos navegando en un desenfoque casi absoluto porque nadie sabe realmente lo que está sucediendo dentro. solo experimentos, a veces muy empíricos, conducen a hipótesis operativas.

Las únicas afirmaciones que podemos hacer es la presencia de un campo magnético fuerte durante la operación, así como una temperatura a la salida a veces más alta que la temperatura de los gases de escape.

leer también: https://www.econologie.com/forums/post32444.html#32444 écrit par André la 27 septiembre 2006
Asunto: la opinión del físico.
Él habla allí entre otras famosas marcas espirales alrededor del tallo.
Aún queda mucho por hacer

Jeff

buena tarde

una pregunta me desconcierta, causando la Pantone, todo o casi todo lo que sucede en la admisión del motor pasa por el reactor. Actualmente, solo es un efecto venturi del sistema que succiona la mezcla de aire y vapor de agua a través del reactor. ¿No sería bueno intentar volver a introducir todo en el reactor para aumentar la velocidad de mezcla y el efecto de vórtice al mismo tiempo?

Jeff

PS: Lástima, hay tantos temas que evocan el mismo trabajo que terminó sin saber dónde publicar.

Hola coucou789456

coucou789456 escribió:una pregunta me desconcierta, causando la Pantone, todo o casi todo lo que sucede en la admisión del motor pasa por el reactor. Actualmente, solo es un efecto venturi del sistema que succiona la mezcla de aire y vapor de agua a través del reactor. ¿No sería bueno intentar volver a introducir todo en el reactor para aumentar la velocidad de mezcla y el efecto de vórtice al mismo tiempo?

Los problemas de congestión, caída de presión y llenado son bastante difíciles de resolver al entrar en algo como un reactor. ¿Cómo no casi estrangular el motor? ¿Tienes una idea que proponer, un diagrama?

buena tarde

de hecho, es fácil comprender que el sistema se creó en el momento para un motor de velocidad fija, más fácil de desarrollar.

Actualmente, lo que sale del reactor se succiona a través del efecto venturi. Tal vez podríamos revertir este sistema, tener la entrada principal del reactor y, a través de un venturi, admitir aire del filtro de aire, lo que permitiría en caso de una carga pesada, no asfixiarse. el motor.

Incluso podría acoplarse con un obturador controlado por el vacío en la admisión, como la admisión de vacío para el servofreno, que forzará, en caso de que el motor no cargue, toda la admisión. Para pasar por el reactor, sin la intervención del conductor:

• En caso de carga pesada, hay más (signo +) de depresión, por lo tanto, la apertura del venturi y el aumento del aire proveniente del filtro de aire.
  
• En estado estable, cerrando el venturi, y todo pasa por el reactor.

en la válvula del venturi, un resorte de retorno con un ajuste para evitar que se abra sin parar, y un pequeño peso integral con la válvula para abrir, que no hay oscilaciones proporcionales y sincronizado con cada entrada del cilindro en el que se toma la depresión y, especialmente, evite cerrar la válvula cuando la admisión se realiza en cada uno de los otros cilindros. una especie de amortiguador de movimiento.

Jeff

re

después de la reflexión, sería deseable que el reactor se optimice para una rotación del motor de aproximadamente 2000 rpm, que corresponde aproximadamente a la velocidad de crucero de un automóvil en la carretera.

Para velocidades más altas, efectivamente por un suministro de aire directamente por el venturi, se reduciría la eficiencia del sistema.

De manera similar, si sus rutas son más automáticas, es mejor proporcionar un funcionamiento óptimo del reactor para una mayor rotación.

nada impediría, si no el espacio disponible, montar un reactor 2eme cuyo disparo se controlaría por el aumento de la carga del motor.

puede ser deseable tener una cavidad entre el reactor y la entrada para regular el flujo aspirado en el reactor: cavidad con una entrada de dimensión ligeramente más pequeña que la de la salida. Esto permitiría un funcionamiento más regular del reactor, casi sin tiempo muerto entre las diferentes admisiones. de volumen suficiente, esta cavidad tendría incluso suficiente mezcla almacenada para cumplir con un cambio repentino en la carga del motor.

Jeff

¿Tienes ideas, tiras y hacemos un prototipo?