¡Hola
Eliminé el "gv" que no calentaba lo suficiente porque estaba fuera de la olla. estaba enfriando el vapor ...
Saqué la varilla (después de 400 km) del reactor que era como en su entrada solo una fina capa de polvo de óxido.
Jugué con una nueva varilla de acero inoxidable con un diámetro de 10 minutos y 180 minutos de duración.
En el 300d turbo diesel
la temperatura de escape medida después del turbo después del generador y el GV alcanza los 100 km / h en una carretera plana de 300 a 310 ° C en una dimensión, si se abre un poco más raramente excede los 400 ° C
obviamente depende de la precisión del termopar tipo K
Así que no hay mucho calor en los juegos
En su montaje la varilla de 180 mm tiene una buena longitud.
de 150 mm a 250 mm poca diferencia en un montaje
espacio de aire de 1 mm a 1,2 mm pequeña diferencia
Lo que necesita saber es que un pequeño espacio de aire y una varilla larga reducen el paso del aire es vapor y esto produce una caída en la temperatura de salida del reactor (especialmente si se mide en la tubería de salida)
la forma correcta de medir la temperatura de salida del reactor es colocar un tubo dentro de la salida del reactor justo antes de ingresar al colector de admisión, aunque en la práctica esta medición no es indicativa de buen funcionamiento indica solo si uno opera un reactor ahogado.
En mi caso, incluso en ralentí en el tráfico, la temperatura siempre es superior a 110c en la conducción, es de alrededor de 140 c, pero a veces es bastante variable 180c
El GV que no diseño, que se coloca afuera en un automóvil, debe estar en el escape y la dimensión generosa, debe ser capaz de responder a la demanda al instante, un largo descenso seguido de un golpe de acelerador para subir debe estar listo para proporcionar ..
para la cantidad de vapor preferible controle la cantidad de agua que se envía al GV
No debe olvidarse que cuando hay agua en el GV, su temperatura se mantendrá a 100 ° C y menos.
La forma rápida de secar una varilla del reactor es darle un buen flujo de aire sin agua.
Es preferible dejar pasar una mayor proporción de aire a vapor a través del Reactor que demasiado vapor.
Lo mejor es evitar ahogar la nariz del tallo.
Lo que permite una buena circulación en el reactor es la depresión en la salida del reactor, se utiliza para un motor atmosférico simplemente restringiendo el filtro de aire.
El hallazgo de una pérdida de potencia en un motor diesel a menudo se debe al regulador (membrana que mide la depresión del colector de admisión y que limita la inyección de diesel para
evitar fumar
Cuando se detiene el vehículo, es suficiente bloquear completamente la entrada de aire a mano y acelerar el motor si no gira y fuma ligeramente, está regulado (mientras que un viejo motor diesel comienza a fumar mucho. )
Cuando la entrada está parcialmente embridada para forzar el aire a través del reactor, hay un aumento de temperatura en la salida del reactor.
Idealmente, no se debe restringir la ingesta, sino organizarse para que una buena cantidad de aire pase a través del reactor.
400 km no es suficiente para iniciar el sistema cada vez que coloca una nueva varilla, o la pule debe someterse a calentamiento (oxidación que cubre el depósito de agua) para que el sistema ' generalmente mejora cerca de 1000 km
La mayor parte del trabajo sobre el dopaje con agua no es el reactor sino la entrada de aire y vapor.
André