Citro escribió::?: ¿No podemos comenzar manejando nuestra combustión con el equipo estándar disponible en los vehículos, quiero decir que la sonda Lambda también se llama sonda de oxígeno?
Mi hipótesis es la siguiente, la operación de pantone Gillier hace que los parámetros medidos por la sonda se desvíen.
Estos parámetros pueden ser "mejores" que los obtenidos con el único combustible "tradicional".
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Por supuesto, es incluso más fácil que en el viejo motor de carburador ... que ya no existe en los automóviles desde los años 85
Ha pasado mucho tiempo desde que camino así, el sensor del sensor de oxígeno es conciso y se instala en un multímetro
un potenciómetro en el MAP el ajuste de voltaje es bastante estable y requiere poca corrección (solo arranque en frío en invierno)
Normalmente, la sonda lambda regula a un voltaje de 0,45 voltios para los sistemas originales, la opero a 0,1 voltios e incluso a 0,02 voltios y funciona bien
Con los miles de kilómetros que he hecho de esta manera, aprovechamos la experiencia. Por la noche, el voltímetro no está encendido, solo ajusta la riqueza hasta que sientas una ligera pérdida de potencia, luego enriquecer para no perder energía, esto corresponde a alrededor de 0,1volt es menos.
André
Terminaré encontrando este equipo de segunda mano y lograré hacer algunas mediciones
