¡De vuelta en mi dopaje eso no funciona!
Aquí hay un intercambio de correo electrónico con hipnow que completa mi decisión de transferir el retrokit
jime escribió:Te envío este correo electrónico para expresar mi consternación.
Después de muchas modificaciones en mi 508, primero el burbujeador de PVC, luego un burbujeador de acero (5% de ahorro) temperatura de burbujeo 65-70 °, luego un 10% de ahorro de gvi, todo este trabajo me llevó muchas semanas y Es bastante decepcionante.
¡Especialmente porque acabo de montar un G-Pantone casero en mi auto en 5 días, incluyendo pruebas para un ahorro del 25%!
Todos mis resultados están disponibles gratuitamente aquí.
https://www.econologie.com/forums/dopage-a-l ... t5180.html
https://www.econologie.com/forums/dopage-d-u ... t4717.html
Este tema tiene 17 páginas, es decir que la tinta digital fluyó en 3 meses, me aconsejan personas que obtienen hasta un 30% de ahorro de GO.
Por el momento, quitaré el retrokit del 508 para reemplazarlo con un reactor casero sin tocar mi configuración de GVI, boquillas y boquillas, lo mantendré informado de los resultados, a partir de ahí veré si soy yo quien se dio cuenta un mal ensamblaje o si es el retrokit el que tiene un mal desempeño o está mal estudiado.
Primer punto a revisar, la parte del retrokit expuesta al calor no es óptima, es necesario que la salida del reactor se coloque en el punto más caliente para permitir la relajación de la mezcla de gases.
¿Ha tenido resultados significativos con el burbujeador de PVC? Personalmente, solo alcancé una temperatura de burbujeo de 30 °
hipnow escribió:Como te advertí, es difícil predecir ahorros
con montaje en vehículos. Algunos hacen más del 30% mientras
otros apenas 5% con los mismos arreglos.
Para tranquilizarlo, algunas personas han probado las camuflas (PL)
sin ningún resultado, aparte de solo un aumento en el poder en
subir Si bien es fácil obtener del 30 al 50% en un motor agrícola
o industrial.
Ofrezco 2 soluciones técnicas para intentar mejorar.
resultados:
1) aumentar la sección de paso de gases de escape en el
reactor, porque el tubo de escape del 508D ya es pequeño y
ahora está flanqueado por el reactor (ídem en el vito), esto
Es una causa de consumo excesivo.
2) aísle el tubo de escape para aumentar la T ° mientras conduce y
Mejorar la eficiencia del reactor.
También sepa que obtenemos los mejores resultados en motores
trabajando a velocidad y carga constantes.
jime escribió:Hola,
Todavía me sorprende la diferencia en los resultados al comparar
el montaje que hice en mi rover Montego.
Para sujetar el escape, lo dudo, porque en mi auto creé
restricción voluntaria a la salida del reactor y obtengo el 25%
ahorrando en carretera y autopista, mañana haré un largo viaje
en carretera
Para el aislamiento térmico lo pensé pero siempre cuando comparo
con los resultados en mi auto sabiendo que el reactor está a 80 cm del
colector y sin aislamiento no creo que vaya a ver un gran
cambio
Me gustaría que mis resultados se publiquen en su sitio, porque no aparece
no está claro que solo podamos ahorrar un 5% y me lo advertiste
una vez que ordenó el kit, ¡lo recuerdo muy bien !, si hubiera sido
antes ...
Así que vengo a eliminar mi retrokit para reemplazarlo con un reactor
de mi fabricación, para vehículos con velocidad y carga variables.
Serás informado de mis próximos resultados y sacaremos el
conclusiones apropiadas
En conclusión, es solo mío, no compre el retrokit, cómprate una pipa, ¡al menos puedes hacer música!
Entendí que cuando descubrí su sitio que tenían un enfoque diferente para todo el marketing, me equivoqué.
He preparado una plantilla para el futuro reactor para el 508, en términos de vitry c15, todavía tengo 2-3 preguntas para resolver sobre la soldadura de acero inoxidable. Luego compararé mis resultados a su debido tiempo y aconsejaré