hermosa agua dopando en un honda 350
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/Moto1 ... 0Herve.htm
Pantone en moto Terrot 350
¡Hola
Hermoso ensamblaje todo en acero inoxidable soldado a TIG
Cometieron los mismos errores que cometí al principio, pero aprendieron rápidamente
Hablé a menudo de que cuando volvemos después del carburador de alto vacío, pongo una boquilla de 1/16 o 1,6 mm
debería probar la restricción a la salida del burbujeador
El defecto principal de esta boquilla del sistema es que el gas lleno, el orificio de 1,6 mm es claramente demasiado pequeño, el vacío en el colector disminuye.
En mi caso con el motor Chevrolet V6, no comprometí un jet de 1/8 o 3,2 mm es más apropiado a 100 kmh (en ralentí es aceptable, aunque el motor aguas abajo tiene demasiada agua)
La tubería de salida del reactor de cobre debe estar en una cubierta aislante térmica (el interior se volverá gris rápidamente)
la caldera colocada afuera falta de calor colocada en el escape que sería mejor.
el nivel debe ser muy bajo en el burbujeador
una activación del agua que no sea por termosifón mejora claramente el sistema (hablé de ello en una publicación anterior, un burbujeador con bombeo me dio satisfacción)
Necesitan poner aislamiento en todas partes en un sistema en el viento así ...
¿Verán que mejora con el tiempo y todavía no puedo explicarlo? No estoy hablando de correr al principio, pero después de 10000 km y 15000 km
¿Qué puede hacer este cambio?
¿Muy pocos nos dicen la temperatura de salida del reactor? o no lo mide o no piensan que importa.
André
Hermoso ensamblaje todo en acero inoxidable soldado a TIG
Cometieron los mismos errores que cometí al principio, pero aprendieron rápidamente
Hablé a menudo de que cuando volvemos después del carburador de alto vacío, pongo una boquilla de 1/16 o 1,6 mm
debería probar la restricción a la salida del burbujeador
El defecto principal de esta boquilla del sistema es que el gas lleno, el orificio de 1,6 mm es claramente demasiado pequeño, el vacío en el colector disminuye.
En mi caso con el motor Chevrolet V6, no comprometí un jet de 1/8 o 3,2 mm es más apropiado a 100 kmh (en ralentí es aceptable, aunque el motor aguas abajo tiene demasiada agua)
La tubería de salida del reactor de cobre debe estar en una cubierta aislante térmica (el interior se volverá gris rápidamente)
la caldera colocada afuera falta de calor colocada en el escape que sería mejor.
el nivel debe ser muy bajo en el burbujeador
una activación del agua que no sea por termosifón mejora claramente el sistema (hablé de ello en una publicación anterior, un burbujeador con bombeo me dio satisfacción)
Necesitan poner aislamiento en todas partes en un sistema en el viento así ...
¿Verán que mejora con el tiempo y todavía no puedo explicarlo? No estoy hablando de correr al principio, pero después de 10000 km y 15000 km
¿Qué puede hacer este cambio?
¿Muy pocos nos dicen la temperatura de salida del reactor? o no lo mide o no piensan que importa.
André
Dernière édition par Andre el 24 / 05 / 08, 14: 49, 1 editado una vez.
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binbins4 escribió:hermosa agua dopando en un honda 350
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/Moto1 ... 0Herve.htm
Realización espléndida, las mismas observaciones que las deAndré
¿Las soldaduras de cobre parecen ser de estaño? Aparentemente, la temperatura es lo suficientemente baja (<200 ° C), de lo contrario fallaría.
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