Mercedes 240 D Didier

laurent.delaon escribió:Camel1, ¿puedes pedirle a Mathieu que comprobar bien si no invirtió las medidas de datos "con pantone" y "sin pantone" en su análisis?
algunas cosas no me parecen lógicas ...

¿Y entonces qué no es lógico según usted por favor? Es un poco demasiado fácil tomar el análisis de los demás, criticar y no discutir para avanzar en la cosa ... ¿no te parece?

Personalmente, encuentro estos análisis muy significativos (solo miro los gráficos por el momento) porque muestran negro sobre blanco y científicamente que hay un efecto real del dopaje con agua! (ya lo sabíamos, pero es para los científicos "reales" que hice este comentario)

¿Y entonces qué no es lógico según usted por favor? Es un poco demasiado fácil tomar el análisis de los demás, criticar y no discutir para avanzar en la cosa ... ¿no te parece?

Personalmente, estos análisis me parecen muy significativos.

laurent.delaon escribió:bonsoir,
para la segunda foto en la página 17, ¿tal vez es el impacto de los cabezales de las levas cuando entra en contacto con el empujador? (confirme ligeramente en el dominio angular) ...
O un problema de equipo ...
Sin embargo (página 7) Es extraño notar que el ruido de fondo de la densidad espectral es mayor con el pantone que sin el pantone, ¿verdad? todos dicen y encuentran (incluido yo) que el dopaje con agua reduce el ruido (por lo tanto, las vibraciones mecánicas) o allí, vemos que son más altos.
De ahí mi pregunta a Mathieu ... ¿no habría habido inversión de los datos antes del análisis? En Matlab o Scilab esto puede suceder fácilmente.
Tanto es así que la resonancia (probablemente de un rodamiento) visible alrededor de 11000Hz casi desaparece en el ruido. Tal vez hubo un filtrado?
En el espectro sin pantone podemos pensar que distinguir un peine de rayas puede deberse precisamente a un rodamiento enfermo. Difícil de decir sin un análisis de la señal con las características del rodamiento (si existe).
¿La página 15 indica una pérdida de compresión en el cilindro 3?

te perdiste una publicación.

¡porque muestran negro sobre blanco y científicamente que el dopaje con agua tiene un efecto real!

realmente no muestra si el reactor de pantone está teniendo un efecto
o si solo el agua tiene un efecto. Y este efecto puede deberse al único reactor de pantone que actúa sobre el agua y a lo que sale de él, ¿verdad?
En cuyo caso no podemos hablar realmente de dopaje con agua.

Para discriminar esto, es necesario hacer una prueba idéntica sin el reactor, creo ...
Lo había sugerido alguna vez.

Además, las pruebas se realizan con una potencia de rueda constante y fija, ¿verdad?

Laurent Delaon escribió:
realmente no muestra si el reactor de pantone está teniendo un efecto
o si solo el agua tiene un efecto. Y este efecto puede deberse al único reactor de pantone que actúa sobre el agua y a lo que sale de él, ¿verdad?
En cuyo caso no podemos hablar realmente de dopaje con agua.

Para discriminar esto, es necesario hacer una prueba idéntica sin el reactor, creo ...
Lo había sugerido alguna vez.

Además, las pruebas se realizan con una potencia de rueda constante y fija, ¿verdad?

Bien Laurent, tú que pareces ser súper competente y tienes todo lo que necesitas para hacer este tipo de prueba, ¿por qué no te apegas?
Tal vez porque es más fácil chatear forum que arremangarse y ensuciarse las manos, y pedir a los demás que hagan estas manipulaciones, manteniendo la postura altiva del "experto" que viene a comentar con desdén, sin torcerse ...

Con respecto a la figura de la página 7, solo se refiere a la firma del imán de "recorrido superior" colocado en la corona.
Si desea tener información sobre las vibraciones, es más bien en los acelerómetros que es necesario mirar ...

Hola chicos.
Sé que no es mi papel, pero siento cierta tensión entre ustedes.
Me parece que todos aquí están tratando de entender los gráficos.
Laurent tiene ideas que no son necesariamente idénticas a las de los demás, por eso no debería ser reprendido.
Creo que hace buenos comentarios pero no formula caricias en la dirección del cabello. Obviamente no ayuda nada.
Él también tiene un dopaje con agua en este automóvil, lo que da resultados satisfactorios.
No fue su vecino quien lo instaló en su automóvil, fue él.
Él observa cosas similares a lo que uno observa con un reactor cuando no tiene uno.
Ahora pasar un automóvil en un banco no es realmente fácil, especialmente cuando el banco no se usa para motores de automóviles. Quizás eso explica las cosas.
Me parece desafortunado echar a perder todo mientras estoy seguro de que todos aquí tienen el potencial de explotar para la comprensión de los fenómenos.

Lamento mucho esta intervención, solo quería hacerle saber lo que pienso.

Gracias por esta buena respuesta Pitmix; o))) ...
Se pone algunas cosas en su lugar en ambos lados, y proporciona elementos veraces que se pueden tener, y algunos de ellos han podido imaginar (alucinación?) ....

Si desea tener información sobre las vibraciones, es más bien en los acelerómetros que es necesario mirar ...

tienes razón ... no presté atención a que fuera el sensor inductivo. Por lo general, la señal del acelerómetro se procesa, este no es el caso.


Esto trae otras preguntas ...

laurent.delaon escribió:Esto trae otras preguntas ...

Te escuchamos atentamente

laurent.delaon escribió:Sin embargo (página 7) Es extraño notar que el ruido de fondo de la densidad espectral es mayor con el pantone que sin el pantone, ¿verdad? todos dicen y encuentran (incluido yo) que el dopaje con agua reduce el ruido (por lo tanto, las vibraciones mecánicas) o allí, vemos que son más altos.
De ahí mi pregunta a Mathieu ... ¿no habría habido inversión de los datos antes del análisis? En Matlab o Scilab esto puede suceder fácilmente.
Tanto es así que la resonancia (probablemente de un rodamiento) visible alrededor de 11000Hz casi desaparece en el ruido.
[...]
¿La página 15 indica una pérdida de compresión en el cilindro 3?

[/ Quote]

Hola a todos

en cuanto a estos espectros ... de hecho son igual de interesantes ... incluso si los del acelerómetro carecen de un poco de profundidad de análisis

Por lo tanto, existe la firma del sensor en 0-2kHz y alrededor de 5.5 kHz y probablemente la firma de la frecuencia de resonancia de un rodamiento u otra parte desgastada alrededor de 11kHz

(para la inversión de la curva en el software heuuu ... no creo, el trabajo seguramente se hizo escrupulosamente ... Berf)

para ir en la dirección de reducción de ruido, señalo que podemos rastrear una bonita línea recta horizontal a -100dB en comparación con la primera curva donde la amplitud de las líneas de frecuencia es más inestable
ahora esto es solo una impresión que hago con mis bases científicas pero no soy especialista en mecánica vibracional
¿podemos decir que la magnitud de las amplitudes en dB representa la potencia del ruido?
finalmente ... el espectro tiene una mejor boca ... es más limpio, bonito ... puede ser que el motor esté funcionando más redondo ...
Marfff pero es el sensor inductivo, así que no creo que nos pueda decir sobre el ruido (sonido) producido por el motor ... ¡¿¡nan!?!

el famoso autor de este documento no podría venir (en el forum) enciendo mi linterna porque tengo curiosidad !

@+

hola,
no hay rastro de desgaste que se refleje en una resonancia;
Aquí es el sensor inductivo el que da solo el recorrido superior. Podemos ver claramente la frecuencia de las partes superiores y menos claramente la de los dientes.
Se ve mucho (incluso podemos confundir ...) con un espectro de acelerómetro, pero la comparación se detiene allí.
Los espectros se realizan en los acelerómetros y están en frecuencia, aquí no se proporcionan en el estudio porque son una representación temporal (angular).
También para el reso a 11khz no podemos decir nada a priori (excepto ser un especialista en el análisis de señales de sensores inductivos en el motor, pero no debe correr por las calles; o))) ...).
Cuando el ruido es mayor ya que oculta el reso a 11khz.

laurent.delaon escribió:hola,
no hay rastro de desgaste que se refleje en una resonancia;
.....
Se ve mucho (incluso podemos confundir ...) con un espectro de acelerómetro, pero la comparación se detiene allí.
............
Cuando el ruido es mayor ya que oculta el reso a 11khz.

hola,

así que puedo estar abusando de la palabra resonancia, pero existe un mantenimiento vibratorio ... No lo estoy inventando ... Hice un trabajo práctico el año pasado ... algunas personas no pueden ver todo 8 horas de trabajo práctico, pero eso sienta las bases ...

podemos detectar fácilmente un rodamiento enfermo u otras partes desgastadas en un mecanismo porque vemos que aparecen picos, hay una frecuencia de salida típica que corresponde a una parte en particular ... cuando el pico excede una cierta intensidad, ¡es necesario cambiar la parte!

y luego fuiste tú quien me puso en el chip para el viaje pero nos dejamos llevar por nada ... este sensor me parece que no da información sobre el ruido del motor ... ¡es solo para la velocidad de rotación!
página 6 tenemos la información del tiempo y la página 7 la información de frecuencia
en resumen nos rompimos la cabeza por nada .....
tal vez haya un segundo informe con un análisis más detallado de los acelerómetros ... Mientras tanto, dejo la vibra al especialista, tengo que concentrarme en algo más básico por ahora.

@+