Salut à tous!
Bueno, Mathieu me proporcionó este primer documento con todas las reservas sobre un análisis en progreso ...
Incluso me dijo que tal vez podríamos esperar antes de publicarlo tal como está ...
Es cierto Lio, que nos quedamos un poco de nuestro lado, y que nos gustaría saber más, pero vendrá, él trabaja en eso ...
Para la historia del golpeteo del pistón, ya he tenido conversaciones con los chicos del laboratorio de análisis de la IUT, quienes me dijeron que este fenómeno está presente en todos los motores (¡incluso nuevos!), Y que se debe a la acción del enlace sobre el pistón, que proporciona fuerzas longitudinales, pero también laterales. Durante la carrera del pistón, y debido a las holguras funcionales, hay una posición donde el pistón, que en realidad está torcido, se inclinará.
Este fenómeno contribuye en gran medida al ruido del motor. Este laboratorio ha trabajado para los fabricantes de automóviles, en las últimas generaciones de HDI (o equivalentes) para optimizar el diseño de los enlaces y los cilindros / pistones, a fin de reducir este golpe (estos molinos son realmente más silenciosos, en comparación con los viejos motores diesel). ..)
Esto podría haberse desarrollado gracias al análisis de vibraciones ...
Por lo tanto, no es una queja, la elección de la instalación de los sensores se realizó de acuerdo con sus experiencias pasadas y la idea precisa de lo que podrían esperar cosechar.
Pero es cierto que la modificación de las firmas vibratorias sin / con no es obvia, creo que se debe principalmente a la falla del suministro de agua ...
Lo que vemos en estos diagramas es solo un primer borrador ... esto requiere otra manipulación en un prototipo perfectamente funcional ... en un momento ...
ThierrySan escribió:Se puede ver que la vibración del bloque del motor es mayor durante la explosión en las cámaras 1 y 3 y menos significativa (o incluso cero) en las cámaras 2 y 4.
La respuesta (o al menos una parte) es que el acelerómetro transversal se colocó en el bloque, opuesto al cilindro 1, y que en realidad era más receptivo a los ruidos provenientes de este cilindro.
Podemos ver claramente un ruido que llega al segmento de 180/270 °, que corresponde al momento de la combustión en el cilindro 3, al mismo tiempo que el ascenso del pistón 1. Sin embargo, su forma se parece mucho a la de las combustiones en los otros cilindros, entonces?
En cuanto a la distribución desigual del fenómeno de atenuación del segundo pico con pantone en los otros cilindros, probablemente se deba al hecho de que el sistema no estaba 2% operativo ...
Para Zac
Los primeros intentos de estabilización los hicimos sin prototipos, por lo que es un problema vinculado, por un lado, al banco, que no está previsto para pruebas de carga parcial, y por otro lado al regulador del bomba de inyección de merco. Simplemente observamos la contradicción entre dos sistemas regulatorios que no pudieron llegar a un acuerdo. Boulon experimentó algo similar al ir al banco del tractor, tres hombres para estabilizar una velocidad en una carga dada, con un largo esfuerzo para llegar a tomar una medida de bebida ...
La idea que consiste en dar una instrucción rpm Y una pareja resistente al mismo tiempo, luego liberar el acelerador al máximo mientras tomas esta instrucción (lo que hacemos en el camino) está lejos de ser fácil de implementar en este tipo de banco ...
Finalmente aquí, este pdf es un primer borrador, solo para darnos un poco de grano para moler, ¡pero se completará y no permanecerá como está, seguro!
Por lo demás, acabo de recibir el informe de foto / video de esta manipulación, realizado por el amigo Vincent.
Preparo su carga y te mantengo informado tan pronto como se hace ...
Zac, podrás recuperar una hermosa foto de la abuela, para tu colección, ¡no te decepcionará!
Go, a +++
Michel
Estábamos a punto, pero hemos hecho un gran paso hacia adelante ...
... en mi opinión (que no es en absoluto una ciencia exacta 
