No es visible en la foto, pero a medida que se montaron el motor y el sistema, podemos decir que la salida del reactor era aproximadamente 50 centímetros más baja que la entrada de aire del motor. Esto elimina cualquier riesgo de provocar la entrada del agua del motor en estado líquido.
Es un error y probablemente demasiada agua en el GV
¿Por qué crees que el sistema de caja de burbujas compacta es más funcional? la temperatura de salida te habría dicho lo que está sucediendo en el reactor, incluso a media velocidad,
Estoy a favor de la teoría de Exocéan de que el vapor producido en el generador de vapor o el burbujeador.
No es en el reactor que debemos trabajar, su construcción es tolerante, Hypnos el'on cpompris venden el reactor y la parte complicada de realizar en un automóvil es el burbujeador o el GV, está configurado para un régimen variable dificulta que funcione.
antes de automatizar es necesario encontrar los parámetros de referencia
¿Y cuánto calculan sus reducciones en el consumo después de sus modificaciones y experimentos prolongados?
Con un motor Mercedes 300D turbo de 5 cilindros y 3 litros automático, bajo entre 5,9 litros y 6,4 litros
si conduzco a 110 km / ho 70 km / h, es aproximadamente lo mismo, cuando conduzco un pequeño viaje intermitente aumenta cerca de 8 litros. (los que han tenido estos vehículos viejos saben cuánto consume)
El siguiente paso es restablecer los inyectores durante mucho tiempo en el vehículo.
No describiría todas las experiencias infructuosas que intento, hay más movimientos malos que buenos, algunos piensan que es fácil haber hecho un ensamblaje y funciona la primera vez (nunca me pasó)
André
Regulación automatizada, es una fábrica bajo el capó
con la experiencia y la observación de ajustes manuales terminamos
entender qué ajustar ...
Primero debes dominar bien a velocidad constante.
Control con etapa de relé sólido
