Gillier-Pantone en un Transporter T3
- manoria68
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Hola,
Seguiré tu consejo (después del estudio y algún tiempo para resolver ideas)
De todos modos, tienes que hacer algo porque donde conecté la salida de mi reactor, no apesta a menos que bloquee la entrada de aire. diagrama adjunto
En este momento la marcha sa (en combustible múltiple) con la inyección de mi motor desactivada y la rampa de inyección secundaria activada.
Porque cuando acelero, necesitas aire, y si está obstruido donde se indica, el motor no puede girar.
El reactor no puede pasar tanto aire
por supuesto, lo enfriaría demasiado
Entonces haz un venturi ...
Pienso en PVC sanitario, 2 reducciones idénticas juntas, iría a una tienda de bricolaje. Si no encuentro mi felicidad, yo mismo haría una.
Por otro lado, si alguien pudiera darme las calificaciones finales para evaluarlo
Intentaré esto WE, pero por otro lado no creo que funcione para combustible múltiple, todavía es necesario que apesta mucho, creo que funcionará muy bien para dopaje
pero bueno, como no hay equivalente a mi edición, tomo el examen, en el peor de los casos perdería el precioso tiempo perdido frente al televisor
Seguiré tu consejo (después del estudio y algún tiempo para resolver ideas)
De todos modos, tienes que hacer algo porque donde conecté la salida de mi reactor, no apesta a menos que bloquee la entrada de aire. diagrama adjunto
En este momento la marcha sa (en combustible múltiple) con la inyección de mi motor desactivada y la rampa de inyección secundaria activada.
Porque cuando acelero, necesitas aire, y si está obstruido donde se indica, el motor no puede girar.
El reactor no puede pasar tanto aire
por supuesto, lo enfriaría demasiado
Entonces haz un venturi ...
Pienso en PVC sanitario, 2 reducciones idénticas juntas, iría a una tienda de bricolaje. Si no encuentro mi felicidad, yo mismo haría una.
Por otro lado, si alguien pudiera darme las calificaciones finales para evaluarlo
Intentaré esto WE, pero por otro lado no creo que funcione para combustible múltiple, todavía es necesario que apesta mucho, creo que funcionará muy bien para dopaje
pero bueno, como no hay equivalente a mi edición, tomo el examen, en el peor de los casos perdería el precioso tiempo perdido frente al televisor
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manoria68 escribió:De acuerdo, entonces para mi edición:
Para reanudar la señal, se copia idéntica a la de la inyección original. (función utilizada de la tarjeta)
¿De dónde viene esta tarjeta? ¿Eres tú quien lo hizo o es un rescate o una compra especialmente para eso?
También tengo la posibilidad de enviar una señal PWM, por lo tanto, para enviar un sygnal en los inyectores con relación cíclica variable (no utilizada) en francés: abra los inyectores de 0 a 100% pero esta función no se utiliza.
No entiendo muy bien lo que esto significa. ¿Quiere decir que puede minimizar el aumento en la duración de la señal original en la señal replicada que envía en su rampa secundaria?
Por lo tanto, la señal alimenta un carril de inyección secundario colocado en el compartimento de pasajeros.
Este último alimenta el reactor.
Es suministrado por un tanque montado por separado del automóvil.
[...]
Dígame si me equivoco, pero tengo la impresión de que en su montaje, ¿no hay inyección de agua en el motor?
A+
JC
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- manoria68
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La señal no se puede cambiar con mi montaje.
Pero no creo que ayude, la sonda lambda reajustará la señal.
Además, comienzo con la inyección original,
La tarjeta es de mi concepción de otra realización desviada.
si desea hacer lo mismo, tome la tarjeta NLC en lugar de derivar el microcontrolador o colocando un interruptor que cambie la señal de la inyección del motor a la rampa secundaria.
Para la inyección de agua, se mezcla con el combustible inyectado por el riel secundario.
voilou!
Pero no creo que ayude, la sonda lambda reajustará la señal.
Además, comienzo con la inyección original,
La tarjeta es de mi concepción de otra realización desviada.
si desea hacer lo mismo, tome la tarjeta NLC en lugar de derivar el microcontrolador o colocando un interruptor que cambie la señal de la inyección del motor a la rampa secundaria.
Para la inyección de agua, se mezcla con el combustible inyectado por el riel secundario.
voilou!
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Manoria 68, investigador frito, técnico de su molino de aceite
manoria68 escribió:La señal no se puede cambiar con mi montaje.
Pero no creo que ayude, la sonda lambda reajustará la señal.
Ok, conmigo no funcionaría porque no hay lambda!
manoria68 escribió:Para la inyección de agua, se mezcla con el combustible inyectado por el riel secundario.
voilou!
Correcto ! ¿Y logras tener una mezcla homogénea? Realmente me gustaría hacer dos tarjetas de replicación de señal, una para combustible y otra para agua, y que cada una de las dos sea enviada al riel secundario por inyectores dedicados.
¡Pero no sé qué usar como inyectores que no se adhieren al agua!
Sin embargo, este tipo de ensamblaje sería el único que haría posible determinar exactamente la relación óptima de agua / combustible en el reactor en comparación con los cálculos realizados por la inyección original del motor.
A+
JC
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manoria68 escribió:Hola,
Entonces haz un venturi ...
Pienso en PVC sanitario, 2 reducciones idénticas juntas, iría a una tienda de bricolaje. Si no encuentro mi felicidad, yo mismo haría una.
No estoy seguro si necesita preocuparse por el PVC, creo que puede hacerlo mucho más fácil.
Sin embargo, para aconsejarle, necesito entender, porque en su edición tengo una duda:
¿Está su medidor de flujo o su acelerador en la barra roja que dibujé?
En ambos casos, ¿dónde está el otro (la mariposa o el medidor de flujo)?
A+
JC [/ img]
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manoria68 escribió:Hola, gracias por dedicarte a esto antes de hacer algo innecesario.
De nada, lamentablemente no estoy aquí esta semana, ¡así que espero tener ideas para entonces!
manoria68 escribió:¿Dónde está la línea roja? Es la mariposa de gas.
Bien, entonces este cable está conectado al cable que va al acelerador en el compartimiento de pasajeros.
manoria68 escribió:No tengo medidor de flujo
Ah bueno ?
¿Cómo calcula la calculadora la inyección? ¿Simplemente por la posición de la mariposa? (¿Ves conexiones eléctricas en esta mariposa?)
¿Está seguro de que no hay una válvula que mida el flujo de aire en su filtro de aire (sin cables eléctricos conectados a él)?
¿O hay una cápsula que mide el vacío entre el colector de admisión y el exterior y que deduce la cantidad de aire que el motor debe tragar según su velocidad?
La tubería en forma de U en la que conectabas la salida de tu pantone, ¿para qué se usaba? Ah, sí, en su diagrama indica que había una válvula solenoide inactiva, ¿verdad?
El obturador que dibujaste en tu diagrama eres tú quien lo agregó para que apesta lo suficiente en el pantone, ¿verdad?
manoria68 escribió:Es entre este último y el filtro de aire que creo poner el venturi
Me sorprendería que se eche a perder ...
Lo mejor es colocar un tubo cuyo extremo esté sesgado justo después de su mariposa.
Creo que el problema en su ensamblaje actual es que el tubo en U en el que enchufó la salida de su PMC cortocircuita demasiado su PMC ya que el aire tiene más facilidad para pasar a través de esta U que a través del PMC luego al final de la U.
Además, si el conjunto se corresponde bien con su diagrama, la válvula de ajuste de ralentí se encuentra después de su PMC. Sin embargo, tan pronto como su motor se turna, creo que esta válvula se cierra ya que su único papel es regular el ralentí. De repente, no más succión en absoluto en su PMC.
Si no me equivoco en lo que te digo anteriormente, así es como procedería en tu lugar (montaje no destructivo para tu caja de aire):
1- el extremo del tubo en U que está conectado justo después de la válvula de mariposa, lo conecta con la válvula de control de ralentí directamente en el respiradero (es el otro tubo que va desde la tapa de la culata hasta la caja de aire).
De esta manera, perturbará menos el efecto venturi cuando llegue al medio de la caja de aire.
2- por la conexión así liberada justo detrás de la mariposa, deslizas un tubo que vuelve a la pila de pilas y lo empujas hasta que su extremo llega al nivel del centro del círculo que forma la sección de la mariposa del acelerador. Dale al final la extraña forma necesaria para el efecto venturi. Verifique antes de realizar toda esta modificación (incluido mi número 1), que el tubo empujado de este modo no golpee contra la válvula del acelerador cuando esté completamente abierta (sí, sería molesto).
Espero que mi explicación y mi diagrama sean más o menos comprensibles (¡no es fácil hacerlo desde la distancia!).
Normalmente, la sección en el nivel del acelerador es más estrecha que la caja de aire detrás de ella, por lo que puede obtener fácilmente un efecto venturi sin tener que hacer un montaje completo con descuentos etc. Esto es lo que hice y en casa la depresión es la mejor en todas las dietas.
Su inyector de etanol Me imagino que puede dejarlo en la línea de salida de PMC a la caja de aire, también se beneficiará de una mejor succión.
Por cierto, al nivel de la entrada de aire de su PMC, ¿pone un filtro? Porque aún es mejor para su motor, incluso si André dice que el PMC debe destruir el polvo y otros.
Si alguna vez nota que hay un medidor de flujo en la caja del filtro de aire, debe conectar el suministro de aire fresco PMC entre el filtro de aire y la válvula de mariposa para perturbar lo menos posible. la calculadora.
Para el registro, el diagrama de la asamblea que hice en el autobús:
Buena suerte y nos vemos
JC
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Hola jcf
Muchas ideas en tu montaje
Acerca de la pérdida de potencia debido al estrangulamiento del escape.
Puede intentar soldar una tubería externa, al nivel de la entrada del reactor y que se une a la tubería de escape detrás del GV. Este bypass reducirá la caída de presión, sin rehacer todo el conjunto.
A+
Muchas ideas en tu montaje
Acerca de la pérdida de potencia debido al estrangulamiento del escape.
En esto estoy 100% de acuerdo contigo. Creo que ese es mi error, snif ... "(Creo que todos los beneficios del PMC se pierden en la energía necesaria para evacuar los gases. De este modo pegué el fuerte reactor al frente del tubo para tener espacio para colocar el GVI también (quería un diseño compacto y fácilmente extraíble. El problema es que estoy atascado, el inicio del reactor está en la boca de la tubería, y puedo absolutamente no agrandarlo debido al sistema de conexión de la tubería anterior. Así que tengo que mover el reactor nuevamente dentro del tubo, y creo que voy a tener que trasplantar el GVI en el silenciador. El horror qué, tengo que rehacer todo, arghhhhhh!
Puede intentar soldar una tubería externa, al nivel de la entrada del reactor y que se une a la tubería de escape detrás del GV. Este bypass reducirá la caída de presión, sin rehacer todo el conjunto.
A+
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
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