Además, este registro termina con REC, una altura en nuestro entorno: Colección de eventos confidenciales, emanación de BEA (Accidente de la Oficina Equêtte) que tiene como objetivo identificar (a través de instructores, pilotos, mecánicos) debilidades o fallas en el sistema de seguridad de la aviación para permitir la mejora de este sistema.
Si existe tal instalación, ciertamente no está en este dispositivo; un equivalente reformado inmovilizado en el suelo, entonces tal vez allí.
Ningún taller aprobado, o UEA tomaría este riesgo, sería equivalente a jugar a la ruleta rusa con su aprobación, por lo tanto, su trabajo.
En cuanto a un piloto con licencia, más instructor, que realiza los primeros vuelos (muy supervisados en el nivel reglamentario), entrenamiento (nuevamente + supervisado por la DGAC) que sería como pegarse un tiro en la cabeza.
Cuando conoces los sacrificios de muchos entusiastas para volar a Francia, tal riesgo no es concebible, Alex solo puede confirmar este punto.
Que actualmente hay ideas de realización o realización en progreso, ciertamente, pero en clases de aparatos o que es posible a nivel regulatorio .......
Algunos dispositivos consumen de 200 a 500 litros por hora de gasolina 100 LL en una reunión, por lo que es cierto que si pudiéramos ahorrar un 20%, representaría un ahorro de 70 a 200 euros por hora.
Esta comunicación Quant'Homme desatará nuestros cuerpos de control
No necesitamos eso.
