Sistema G en un helicóptero

¡Hola
De todos modos, esta máquina tiene cada 100 horas y cada año, incluso si vuela 3 horas al año, debe pasar la inspección y un paquete de firmas y no estoy seguro de este modelo. no a las 50 horas, dependiendo del modelo del rotor, (cierto helicóptero requiere más horas de mantenimiento que horas de vuelo), por lo que me sorprendería que un mecánico firme en su libro con tal modificación y desmantele la licencia solo para pasar inspección (al mecánico le quedan unos días). se necesita otro conjunto de tubos de escape.
Además de lo poco que vuelo en Francia durante mis vacaciones en un aeroclub, vi la complejidad y las estrictas reglas que existen, por ejemplo, se necesita un plan de vuelo y corredores muy específicos y la obligación de 'aterrizar en un aeropuerto (no se trata de ir a la granja de un amigo o en un hermoso campo, es toda una investigación. Los tiempos de despegue del vuelo se anotan al minuto más cercano, todo se verifica registrado en un libro. Es un poco más relajado sobre la fumigación de insecticidas y helicópteros, pero lo dudo sabiendo que la gran máquina del gobierno francés que pondrá su nariz en los tanques de HV de automóviles es eso debe ser para aviones (estoy ensuciando la lengua)
Simplemente instale un instrumento en el tablero de instrumentos, debe ingresarlo en el peso y el centrado, cambia el extintor de la misma historia, el propietario ni siquiera puede desmontar las velas, y mucho menos cambiar la batería.
En cada vuelo debe ingresar la cantidad de combustible, el peso de los pilotos y pasajeros, la cantidad de aceite, ingresar cualquier anomalía en el libro diario y firmar, ahora tiene otros 2 libros para llenar, uno para la celda y otro para la hélice, el libro diario debe estar a bordo para cada vuelo, se puede solicitar en cualquier momento cuando aterrice en un aeropuerto.
necesita ser llenado hasta la fecha.

Si eres un observador y cavas un poco más en Cuando estés en casa sabrás de dónde viene esta publicación (no muy lejos de Laurent), no muy lejos de SPAD, no de los famosos aviones Duperdussin ... Un tipo que tiene éxito en todos estos accesorios de níquel ..

Cuando la medición del combustible consumido en un avión está lejos de ser simple, el método que uso, caliento el motor un poco de vuelo corto para que todo esté caliente, aterrizo y hago el maremoto completo tapón, despego de nuevo y hago un vuelo de una hora a la perfección, termino girando en círculos arriba para llegar a mi hora aterrizo y con un bote de 25 litros bien medido lleno el tapón rápido y mido lo poco que queda o que agregue con una taza de medir. ¿Por qué hacerlo así? Si vas a un aeropuerto hay tráfico y todo tipo de estrés y atención constante al suelo que distorsiona toda tu lectura, no es largo para tragar 2 litros a baja velocidad para esperar a otro (piloto de ciudad) que hace un acercamiento de Boeing. En un campo entras y sales sin un protocolo de circuito, como los pilotos de campo.

André

Hola André
¡Quiere dañar nuestra moral hablando de controles y procedimientos!
En Francia tenemos muchas leyes, reglamentos, procedimientos que nadie debe ignorar; pero mientras no haya directivas firmes de las administraciones, el gobierno, o accidentes, noticias, publicidad en los medios sobre un problema en particular, vivimos en un estado permisivo bastante alto. Todos hacen lo que quieren, hasta el día del accidente, la gota que desborda el jarrón, lo intolerable para las administraciones, el déficit para las empresas, etc. ¡Ay de los que quedan atrapados!
Michel

Gracias André por tu respuesta

1) La oxidación no plantea ningún problema en el hecho de inyectar agua adicional en el motor ... las personas que avanzan este argumento aparentemente no saben mucho al respecto en la combustión ya que un litro de combustible de petróleo rechaza aproximadamente 1 Kg de vapor de agua ...

2) La inyección de H2 puro, por otro lado, puede plantear problemas con la combustión y el ajuste del punto caliente ... pero un motor debe ser capaz de soportar un porcentaje bastante alto (20 a 30% con una cuchara) sin problemas y ajuste particular ... siempre que el O2 no se inyecte (si el H2 se produjo por electrólisis) ...

pero, de hecho, si inyectaremos exactamente la cantidad necesaria de 02 para reponer el agua.

Dudo mucho que un helicóptero certificado pueda ser manipulado y volar con cualquier piloto con licencia. Por muchas razones (responsabilidades, ...) es imposible.

La foto del sitio Quanthomme fue tomada del sitio http://alexnet-passion.chez-alice.fr/page_1_aviation.htm. Muestra las características reales del motor.

Me temo que los anfitriones de Quanthomme han sido engañados.

Zulu escribió:Dudo mucho que un helicóptero certificado pueda ser manipulado y volar con cualquier piloto con licencia. Por muchas razones (responsabilidades, ...) es imposible.

La foto del sitio Quanthomme fue tomada del sitio http://alexnet-passion.chez-alice.fr/page_1_aviation.htm. Muestra las características reales del motor.

Me temo que los anfitriones de Quanthomme han sido engañados.

Gracias por esta investigación ...

Si fueron engañados entonces, nosotros (y yo) también entonces ... de hecho, no hay más "borrosidad" en estas series de fotos aquí:
http://alexnet-passion.chez-alice.fr/pa ... hes300.htm

Incluso vemos aquí el sistema de inyección de agua desconectado "suposé":
http://alexnet-passion.chez-alice.fr/pa ... 300_14.htm
y la :
http://alexnet-passion.chez-alice.fr/pa ... 300_15.htm

Por otro lado, este tubo rojo no se eleva realmente del original ...kk1 tiene alguna idea de qué se trata?

Pffff ...

Bueno, después de una breve investigación en la red, parece que este "tubo rojo" está montado en todos los modelos:

Versión discreta:


Mega versión :


Aparentemente, ata el Turbo o algún tipo de soplador a "algo más ..."


Como se vio anteriormente, su neutralización no impide el uso del helicóptero ...

Idea: ¿no podría ser el calentador de cabina por casualidad?

Para hablantes de inglés, sitio del fabricante.
No encontré ninguna información adicional ...

PITMIX escribió:.
¿Y cómo saber si el sistema G está realmente conectado al motor?
¿Cómo sabes si realmente trae algo?

Soy cero en conversión cl / litros pero no me equivoqué en todas partes
¿Ki kess kavé razona ???