Dopaje en una furgoneta Peugeot

Andre escribió:Hola lau

En diesel, la reserva de agua y la pequeña, cuando hablo de 400 km, incluye paradas cortas (área de descanso de la autopista) sin detener el motor solo para verificar el nivel del agua, agregar más, ver que nada esté bloqueado ect .. en los 400 km hay una parada solo para una breve visita a la tienda del lugar turístico que tiene que mejorar el viaje.
Qué hacer la diferencia entre arrancar el motor completamente frío. y rodar caliente
Pero me van a tener la misma sorpresa la constancia o la repetición del consumo, es lo anterior que trabajo
¡Comprenderá por qué antes de hacer una demostración pública debe estar seguro de que funciona de repente!
y especialmente para saber por qué no funciona.
Para el enfriamiento del tubo, es insignificante lo que se necesita, lo que no se sobrecalienta, solo quitar el aislamiento con la ventilación del motor es suficiente
En cuanto al tubo burbujeador es todo lo contrario, debe estar bien aislado incluso el burbujeador, la temperatura en este tubo es de alrededor de 80 ° C más o menos, no cambia mucho en el progreso del reactor, cuando desmonte este tubo justo después de un viaje, debe estar seco en este conducto (sin gotas de agua)
Para la salida del reactor, la temperatura no debe ser demasiado alta.
¿Cuánto has pagado por tu consumo de agua?
Incluso al reducir la entrada, no reduce drásticamente el consumo, ya que esperaba que no pueda llegar a menos de 0,5 litros por hora,
André

mmm escribió:M Bolt, las temperaturas que anunciaste son incoherentes, para darte cuenta cuando las temperaturas son tan altas, detente y en la oscuridad total tendrás que tener un color blanco en el escape y el colector.
Se obtiene un color naranja claro con turbo-diesel, y máx. con el motor y es equivalente a 580 ° C, podemos ver las palas del turbo en rotación, ya no tengo en cuenta la escala de colores pero creo que en el forum debe tener almas caritativas que lo tengan a mano.
Para el registro, me gustaría explicar las leyes térmicas que nunca debe cruzar, para no acortar la vida útil de un motor.
Es un equilibrio, admisión de temperatura, también llamada Ley de la temperatura de escape de 100 ° C, y en la temperatura media del pistón.
Por lo que estoy hablando de esto, todo está en pie, y entendido por los no creyentes que no creen en Pantone, y es por eso que intenté convencerme.
El TAd es el más importante (en algunas ocasiones), motores a bordo, confines, excepto la aviación, por lo que desde 105/108 grados dependiendo del tipo de motor y este en particular: su configuración, potencia, entorno, etc. Hay un límite muy preciso, por cada grado centígrado en la admisión, la temperatura de escape es de 100 ° C, así. Volvería (Terminator).
El TEch es el más fácil de monitorear, 600 ° no es muy alto, pero en casos sin importancia, ej. Motor de motocicleta de cuatro y dos tiempos con la particularidad en el último caso del montaje del resonador con el montaje de dos variantes 664 ° y 674 ° y su funcionamiento, a excepción de los motores de dos tiempos con válvula variable que no sé con qué funcionan temp. Max. de 200 grados, si hay que saber que soy tomador.
El TEch de 600 ° se supera sí, pero por cuánto tiempo.
El TPiston, este juez de paz, 268 ° C, este es el secreto mejor guardado de la industria, las aleaciones, a partir de esta temperatura, el pistón comienza a perder sus cualidades mecánicas; bajo qué condiciones alcanzamos esta temperatura, carga máxima. y tiempo, superamos esta temperatura sí, pero con precaución, ejemplo concreto de Renault, para validar los pistones para las 24H de Le Mans se han realizado pruebas en la autopista Lyon-Chambéry para reproducir la larga línea recta de Hinaudieres, no válido, l El año siguiente alquiló un circuito de carreras en los EE. UU. con uno o dos deflectores, y después de eso conocemos los resultados, y Toyota lo mismo.
Regresé al Tad en equilibrio en Tech en el Audi A Quatro grupo A de los 70, motor 3L 600 ch, turbocompuesto, presión 2.8 bar, obligado a rociar agua en la entrada para enfriar la temperatura del aire d 'admisión, y si Michelle Mouton encontró uno con más potencia del 20%, el automóvil será un avión, y esa simple observación que me decidió a construir mi primer Pantone.
Estimado señor, discúlpeme por esta larga explicación, pero creo que falta en el forum y si crees que esto es útil, no me importa si lo pones en el forum.

La furgoneta es una buena base para el Pantone.