Hola a todos
Eso es todo, tengo el virus
Sin embargo, construiré el reactor yo mismo ahora que he aprendido a soldar. Bueno por el momento está en proyecto, tengo el 508 en la parte posterior, pero aprovecharé este tema para mis preguntas técnicas y no confundiré todo con el 508.
Como tengo aún menos espacio que en el camión y uso este vehículo para viajes cortos y medianos, usaré el GVI de Michel y montaré el reactor de acuerdo con los planes del forum.
Por el momento obtuve una varilla de acero inoxidable de 14 mm y una de 4 mm, se atasca para encontrar el tubo correspondiente.
Encontré un tubo de acero inoxidable 13/17 que podía ir con una varilla de 12 mm, pero abandoné esta idea porque parecía demasiado pequeña, ¿qué te parece?
Me gustaría encontrar un tubo de acero inoxidable de 15 o 16 dentro, sería perfecto.
También aprovecho este tema para un anuncio. Si alguien tuviera una longitud de unos 50 mm de un tubo de 15-16 mm en el interior, podría cambiarlo por una barra sólida (tengo 14 mm y 4 mm) o comprarlo si es necesario, la publicación se encargará para acercarnos
Un seguimiento
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Editar 09-02-2009
Video general de la asamblea
http://www.dailymotion.com/video/x8avi4 ... apeur_tech
Finalizar edición
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Editado por Christophe, aquí está la asamblea realizada:
dopaje agua: Rover Montego TD 2L
dopaje agua: Rover Montego TD 2L
Dernière édition par jime el 09 / 02 / 09, 14: 09, 2 editado una vez.
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bonsoir
Hoy no pude probar el 508, lloviendo todo el día en el Var, así que ataqué el dopaje del rover.
Tengo taff porque me veré obligado a montar un reactor atornillado en la línea, de lo contrario no podría volver a montar la línea de escape, como el 205d de Michel.
Tengo un gran desafío para el aprendiz de soldador que soy
Ese es el plan
Empecé fácil, por GVI
Utilizo una reducción para ensanchar el tubo interior antes de soldar
Hoy no pude probar el 508, lloviendo todo el día en el Var, así que ataqué el dopaje del rover.
Tengo taff porque me veré obligado a montar un reactor atornillado en la línea, de lo contrario no podría volver a montar la línea de escape, como el 205d de Michel.
Tengo un gran desafío para el aprendiz de soldador que soy
Ese es el plan
Empecé fácil, por GVI
Utilizo una reducción para ensanchar el tubo interior antes de soldar
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Hola jime
Si tiene un problema funcional con esta tubería extraída del filtro de aire (que debe estar ligeramente presionada), puede probar un pequeño filtro de aire independiente con tubería corta para alcanzar el nivel de recalentamiento. Por mi parte, uso un filtro de combustible truncado.
El problema es que dentro de unos pocos milibares no sabemos de qué manera está soplando ...
A+
jime escribió:esta es la entrada de aire, caliento el aire en el reactor antes de mezclarlo con el vapor del gvi
Si tiene un problema funcional con esta tubería extraída del filtro de aire (que debe estar ligeramente presionada), puede probar un pequeño filtro de aire independiente con tubería corta para alcanzar el nivel de recalentamiento. Por mi parte, uso un filtro de combustible truncado.
El problema es que dentro de unos pocos milibares no sabemos de qué manera está soplando ...
A+
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
bonsoir
Es cierto que en mi camión no tengo este problema de depresión con el desplazamiento del motor.
Buena oferta hoy, no podré hacer lo que quería. ¡El cabezal de la línea de escape no sale! Tienes que ir al lado del motor y quitar el motor alto, cerdos ingleses
No importa, instalaré todo 60 cm más, pude desmontar el primer silenciador sin girar la línea completa.
Otro problema, el gvi de ayer ya no funciona porque el nuevo es plano, tuve que modificar la entrada de agua a continuación
el culpable, imposible pasar al revés !!
El nuevo gvi planeaba instalarse plano
El gvi en su lugar, el suministro de agua está en el nivel bajo del gvi
El reactor: tubo 16/21 varilla 14 mm
Antesala de 90 mm
Varilla de 135 mm
disparador 50mm
¡El grifo del abuelo!
Mientras estoy en su lugar, voy a soldar por arco una placa de 2 mm para llenar todo eso, dudo en ampliar el paso del reactor porque es bastante ancho y cierra bien el conducto ...
Es cierto que en mi camión no tengo este problema de depresión con el desplazamiento del motor.
Buena oferta hoy, no podré hacer lo que quería. ¡El cabezal de la línea de escape no sale! Tienes que ir al lado del motor y quitar el motor alto, cerdos ingleses
No importa, instalaré todo 60 cm más, pude desmontar el primer silenciador sin girar la línea completa.
Otro problema, el gvi de ayer ya no funciona porque el nuevo es plano, tuve que modificar la entrada de agua a continuación
el culpable, imposible pasar al revés !!
El nuevo gvi planeaba instalarse plano
El gvi en su lugar, el suministro de agua está en el nivel bajo del gvi
El reactor: tubo 16/21 varilla 14 mm
Antesala de 90 mm
Varilla de 135 mm
disparador 50mm
¡El grifo del abuelo!
Mientras estoy en su lugar, voy a soldar por arco una placa de 2 mm para llenar todo eso, dudo en ampliar el paso del reactor porque es bastante ancho y cierra bien el conducto ...
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jime escribió:¡Hola
esta es la entrada de aire, caliento el aire en el reactor antes de mezclarlo con el vapor del gvi
¿Me pareció que esta toma de aire se hizo en el lado de salida de GV que ingresaba al reactor? ¿A menos que experimentes otra forma?
En la vida real ni siquiera pongo un filtro en esta entrada
Una simple malla pequeña y fina para evitar tragar un gran grano de arena.
Hace 50 años, los automóviles no tenían filtro de aire ...
André
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Hola andré
es cierto, de hecho, este es mi dibujo, que no es muy justo, quería mostrar el reactor, el aire llega desde la derecha a través del escape para calentar las salidas desde el lado izquierdo en un codo donde está mezclado con vapor del gvi antes de ingresar al reactor, pero bueno, este sistema no verá la luz del día en este automóvil
¿Me pareció que esta toma de aire se hizo en el lado de salida de GV que ingresaba al reactor?
es cierto, de hecho, este es mi dibujo, que no es muy justo, quería mostrar el reactor, el aire llega desde la derecha a través del escape para calentar las salidas desde el lado izquierdo en un codo donde está mezclado con vapor del gvi antes de ingresar al reactor, pero bueno, este sistema no verá la luz del día en este automóvil
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bonsoir
Este es el taff del día, estoy agotado !!
La varilla, elegí centrarla con pequeñas piezas de varilla de 4 mm cepilladas en un carrete
La salida del reactor que obstruye demasiado el escape
problema resuelto, la apertura se desplaza unos cm después del codo para crear una restricción en la salida del reactor
Casi terminado, ah el sitio de construcción, torcer acero de 2 mm es una aventura, encendí un fuego y calenté las piezas con brasas antes de importarlas
Vista inferior, con la ampliación en la que paso un cobre para la toma de aire
Este es el taff del día, estoy agotado !!
La varilla, elegí centrarla con pequeñas piezas de varilla de 4 mm cepilladas en un carrete
La salida del reactor que obstruye demasiado el escape
problema resuelto, la apertura se desplaza unos cm después del codo para crear una restricción en la salida del reactor
Casi terminado, ah el sitio de construcción, torcer acero de 2 mm es una aventura, encendí un fuego y calenté las piezas con brasas antes de importarlas
Vista inferior, con la ampliación en la que paso un cobre para la toma de aire
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