izentrop escribió:Hola,
Lo que está comprobado es la ganancia de potencia gracias a la refrigeración por agua (lógica). Además se anuncia en el título "la combustión enfriada por agua en un Audi TTS"
A igual potencia, el motor puede reducirse en peso y volumen, o probablemente en consumo de combustible, siempre que solo se cargue una cantidad razonable de agua
Está en el aire de la época, los productos fabricados son cada vez más aligerados en materia prima.
Cuando se trata de mecánica, siempre se tiene una lectura muy selectiva ... El artículo citado concluye con: "
FEV explica que la inyección de agua puede optimizarse opcionalmente para promover el rendimiento, por lo que obtenemos más 10% de potencia y más 18% de torque, o configurado para reducir el consumo. Entonces podemos reducir la masa de combustible hasta 10%. A los constructores interesados consultar con FEV.
Por igual poder, el motor puede reducirse en peso y volumeno probable ganancia en el consumo, siempre que solo se cargue una cantidad razonable de agua
Cuando se trata de F1, este tipo de optimización es de actualidad, en un automóvil de producción es solo un mal argumento comercial en abundancia, especialmente cuando tienes mucha más potencia de la necesaria para respetar las regulaciones de velocidad del código de circulación (y además que nadie usa). La ganancia en el consumo no es "probable" sino real. La cantidad de agua consumida (peso) sigue siendo muy razonable (al menos en el BMW) especialmente en este tipo de tanque (1693 kg).