chatelot16 escribió:también puede desmontar lo que es fácil de desmontar, el tanque de agua, el cable eléctrico, la bomba y dejar en su lugar lo que está montado de forma sellada en el conducto y la admisión
Hay cambios en todas partes, rara vez discretos, en el arnés eléctrico, la bomba de inyección, el filtro de aire, el circuito LDR, el circuito GO, los tubos de admisión, el escape, el circuito de reciclaje. aceite ...
Adiciones, depósito de agua, electroválvulas, presostato, bombas, filtros, termopares, manómetro, caudalímetro agua y GO, caja de control eléctrico, aislantes térmicos ..... En definitiva, incluso sin ser un especialista, la primera pregunta que surge es: "¿Qué es todo esto?"
Visto desde el punto de vista del tipo de CT, una pregunta al traer otra, luego un nuevo descubrimiento visible modificado al traer otra, me doy cuenta de que este automóvil empujará a otros al Control Técnico. El tipo a tener miedo al ritmo o cada año agregué modificaciones, ya no quería cubrir eso.
Además, no tengo suficientes piezas originales en stock (y en los saltos de esquina) para regresar especialmente para el escape y toda la admisión.
Es un callejón sin salida, tal vez es hora de pensar en las secuelas de Dolorean. Perseverar para hacer un "banco rodante" de este automóvil puede no ser una buena idea. Entre los problemas regulatorios (TC), el riesgo (sin seguro en caso de cartón con lesiones de 1/3), la inadecuación de conducir en el tráfico controlando la caldera de vapor con la otra mano, y mis mejoras en el consumo. que han alcanzado su punto máximo durante varios años en torno al 10% con los medios implementados (instrumentación) ...
Tal vez ir a un motor diferente, fijo, más pequeño, montable en un banco de motor amateur, mucho más fácil de instrumentar / modificar, será una mejor opción. (segadora, bomba, generador ...)