Dopaje de un motor de combustión interna con vapor de agua

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por Flytox » 01/12/15, 22:58

Operación extraña ???????????????????????

Al finalizar las pruebas con inyección de vapor, unos kilómetros antes de llegar a mi destino, corté la alimentación al cuadro eléctrico para "secar" el conducto de admisión de cualquier flota residual para evitar posibles problemas de corrosión. .

La válvula normalmente cerrada corta todo el flujo de vapor al motor, ... pero la temperatura de salida del vapor se mantiene durante varios minutos (a veces> 105 ° C) mientras que en otras ocasiones la temperatura colapsa en unos pocos minutos. segundos !!!!! ???????????????

Hace que uno se pregunte si la tubería entre la salida de la válvula, la tubería del condensador y la boquilla no están "parcialmente" llenas de agua y liberan su presión / energía incluso después de cortar la válvula. ¿No lo haría instantáneamente debido al pequeño tamaño de la boquilla y la longitud / volumen de las tuberías?

¿Quizás sea necesario poner otro grifo de presión aguas abajo de la válvula para ver el "real" que alimenta la boquilla? ¿Y / o encuentra una manera de drenar / separar el condensado del vapor cuando pasa por la válvula?
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por Flytox » 30/12/15, 11:33

El sistema de suministro de agua actual (bomba con suministro de energía secuencial) es realmente muy difícil de administrar ... (El flujo de agua obtenido en la simulación y en el vehículo es muy diferente / caótico), estoy tratando de Intente otro tipo de bomba ("electromagnética") en 220 V alterna, cuyo caudal se supone que es mucho menor y puede ser más fácil de controlar. Este es el tipo de bomba montada en cafeteras o como generador de humo para espectáculos.

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Entre lo que dicen las instrucciones y lo que medimos .... anunciamos por 12 litros / hora (sin anunciar bajo qué condiciones) .... esto hace 20 litros / hora sin contrapresión. Flujo cero alrededor de 5 bar de contrapresión. Entre estos dos extremos, la curva "caudal / contrapresión" tiene un "plano" (¿entre 1 y 2.5 bar?). ¿Quizás es esta la zona real de uso?

Particularidad "extraña", dependiendo de la tubería conectada a la salida (cobre o plástico) el rendimiento cambia ..... especialmente la presión máxima alcanzada que puede bajar de alrededor de 3 a 5 bar! Al ser el flujo de agua muy pulsado, los pequeños martillos de ariete deben interactuar con la válvula que regula la contrapresión con una tubería de cobre, mientras que deben ser amortiguados por una tubería de plástico.

En definitiva, entre transformar los 12V directos en 220V alternos en el coche, gestionar la alimentación de forma secuencial, encontrar la contrapresión "correcta" que permita controlar el caudal efectivo de agua enviado a la caldera .... pase lo que pase. mejor que el montaje con la bomba anterior. : Mrgreen:

La válvula "simula" la presión variable de la caldera.

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por simplino » 30/12/15, 13:49

Este tipo de 12V, una bomba peristáltica de laboratorio de uso sencillo, unidireccional, de uso sencillo, podría plantear menos problemas con un flujo más gradual, una manguera simple presionada contra un rotor que hace que el agua se mueva hacia delante.


http://fr.aliexpress.com/item/1pc-12V-D ... 62519.html
http://shop.mchobby.be/moteur/206-pompe ... 02067.html
http://www.robotshop.com/eu/fr/pompe-pe ... icone.html

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Hay infinitas bombas progresivas posibles, tales como:

http://www.hero.ca/automatic-colorant-d ... ancais.php
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por Flytox » 30/12/15, 23:31

Hola simplino

simplino escribió:Este tipo de 12V, una bomba peristáltica de laboratorio de uso sencillo, unidireccional, de uso sencillo, podría plantear menos problemas con un flujo más gradual, una manguera simple presionada contra un rotor que hace que el agua se mueva hacia delante.
...
Hay infinidad de posibles bombas, algunas muy progresivas, como ...
:


Tenemos esto en el trabajo para las dosis de la química. De hecho, estas bombas se utilizan a menudo como bombas de dosificación con muy buena reproducibilidad de dosificación. Los bajos caudales están bien adaptados a mi uso. El problema es que la mayoría de las documentaciones (Halibabah y los ladrones asociados de 40) no hablan de la presión de descarga máxima. ¡Las pocas veces que se aplicó la presión, fue alrededor de 0.5 en 1 bar! Necesito al menos una barra 4.5 y, en el mejor de los casos, una barra 6.
Como resultado, me fui en otra cosa. : Cry:
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por Flytox » 31/12/15, 14:31

Mientras espero encontrar una solución mejor, haré la prueba insertando la válvula justo antes de la caldera (con la bomba antigua, no con la electromagnética). Con una tara (¿entre 4 y 5 bar?). Debe evitarse el ahogamiento cuando la caldera aún no está presurizada. : Mrgreen:

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Re: Dopaje con vapor de agua.




por Flytox » 07/02/16, 23:01

El motor acelera y ralentiza solo en una línea recta estabilizada de vez en cuando ...... Debe haber (aún) una entrada de aire en el circuito de Gasoil .... grrrrrrrr. Estas averías intermitentes no son fáciles de encontrar ...
Difícil hacer un conso con esta cosa que yoyote.
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Re: Dopaje con vapor de agua.




por Flytox » 18/03/16, 21:02

Flytox escribió:El motor acelera y ralentiza solo en una línea recta estabilizada de vez en cuando ...... Debe haber (aún) una entrada de aire en el circuito de Gasoil .... grrrrrrrr. Estas averías intermitentes no son fáciles de encontrar ...
Difícil hacer un conso con esta cosa que yoyote.


Puede que sea aún más estúpido, el pequeño cojinete que sostiene el pedal del acelerador está tan gastado que el eje puede cruzar ligeramente. Existe la posibilidad de que dependiendo de la presión del pedal, el eje se mueva repentinamente en su alojamiento y cambie "por sí solo" el punto de ajuste de aceleración. : Mrgreen: El pequeño placer de tener un neumático viejo es encontrar nuevos fallos que ni siquiera existen en el catálogo. : Mrgreen:
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Re: Dopaje con vapor de agua.




por Flytox » 27/06/16, 23:09

Allí el "fracaso" es mucho más grave ....... :| :( :x : Cry: :fruncir el ceño: :?

Esta mañana, el tipo de control técnico que ya ha aceptado el auto por 3 veces en los últimos años, no quiere hacerlo este año.
Falta de corrección con contra visita:
"0.4.1.1.1 Energía del motor: No conforme con el (los) documento (s) de identificación".
Supuestamente "las regulaciones se han vuelto más severas desde (¿el pasado febrero?)". ¡No quería decirme qué documento es!
El pasaje incriminatorio habla de la prohibición de modificación y cambio de energía. Él no quiere saber nada acerca de que el agua es una energía ...

Para eliminar todo el sistema y pasar el control para volver a ponerlo en marcha, es perder docenas de horas de trabajo, luego es necesario volver a la confiabilidad de todos los sellos de vapor (en el tipo tedioso incluso de rotura e , es la parte superior) ...... allí necesitas el tiempo libre de un jubilado para seguir ...
Enfin bueno. Sin control técnico, ya es mucho más caliente durante una revisión de la maréchaussée ... Mi aventura Gillier Pantone bien puede detenerse allí después de 9 años de varios experimentos y variados.
¿Qué voy a hacer con mi Dolorean? : Shock:
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Re: Dopaje con vapor de agua.




por Christophe » 28/06/16, 10:59

Uh ... cuando dice "0.4.1.1.1 Energía del motor: No concuerda con el (los) documento (s) de identificación." ... es una clasificación "humana" o mecánica (defecto en el computadora de a bordo)?

¡Hay más para esperar que los industriales hagan todo lo posible para ayudar al planeta, ya que no podemos hacer nada por nosotros mismos!

De todos modos, este mundo ya no está hecho para los "chiquitos" ... entonces hay más que morir, joder a los parados de por vida y basta !!
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Re: Dopaje con vapor de agua.




por chatelot16 » 28/06/16, 17:17

El primer cambio de solución de la tienda de control técnico ... él necesita un cliente, ¡no es tan psíquico!

Otra cosa que debes recordar: haz que tu primer controlador termine su trabajo. si se negó, debe explicar claramente por qué en un documento escrito que se puede mostrar a quién es necesario ... no es necesario dejarlo en paz hasta que haya escrito lo que sea necesario

Ejemplo del mismo tipo: el control técnico me rechaza un vehículo porque el rayo del faro es malo ... es cierto que la parábola tenía alguna mancha de óxido ... Cambio los faros, y en contra de la visita, siempre es malo y Es un dispositivo todo electrónico o no vemos el haz en una pantalla: el bazr electrónico dijo mal, pero no dice por qué ... ya que soy terco, cambio la bombilla, y se pone bien: su dispositivo ¡No funciona con ampollas amarillas! pero en lugar de decir un color de bombilla malo, dijo luces malas ... el controlador no conocía este problema ... el mismo vehículo ya había pasado en el mismo lugar con sus luces amarillas ... pero cambió su cámara entre tiempo ... en este caso, el controlador fue correcto y se tomó el tiempo para tratar de entender
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