Dopaje de un motor de combustión interna con vapor de agua

Las modificaciones y cambios a los motores, las experiencias, hallazgos e ideas.
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por Flytox » 25/08/14, 19:42

El cambio para obtener el boj desde abajo (de todos modos, un poco a un lado : Mrgreen: ) + el aislamiento de la caldera cambia significativamente el comportamiento. En solo unos cientos de metros, el vapor subió repentinamente a + 160 ° C. Es bastante inestable a bajas cargas de 70 a 160 ° C entre (70 a 100 km / h) pero mucho más estable a velocidades más altas.

La presión no quiere subir para las cargas bajas. Después de un arranque en frío, la presión tarda unos diez kilómetros en comenzar a aumentar. Es regular y con mucha inercia (varios minutos) llegar aproximadamente a la barra 3 a 90 - 100 km / h.

Por cierto, encontré un nombre para este nuevo "Pantonnation". Este es el sistema Tono de brazos Contracción de Armstrong y Pantone : Mrgreen: También podríamos hacer PanStrong ... Yapluka para que funcione : Mrgreen:

Hay una fuga de vapor que es difícil de localizar. La plataforma detrás del motor está mojada pero las tuberías están secas ... y la presión aumenta solo a buena velocidad ... :fruncir el ceño: : Mrgreen:
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por Flytox » 24/10/14, 10:31

Supuesto: Debe haber un problema al causar gotas de agua "grandes" con el vapor (el volumen muerto sobre el agua en la caldera es muy bajo). Esto contribuiría a "tapar" parcial o momentáneamente la boquilla. (La boquilla de boj actual tiene una perforación de 0.8 mm).

Por tanto, la próxima prueba consistirá en introducir un "filtro" antes de la boquilla de boj para retener las gotas de agua, un poco como hizo André con un fieltro a la salida del burbujeador. También en este caso, el problema de los materiales a utilizar es difícil. (malla muy fina (unos µm) resiste 6 bar de presión a 180/200 °, resiste agua, vapor .....) Si alguien tiene una idea. :P
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por Flytox » 08/03/15, 23:31

Diagrama de cambios en la corte:

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Aún no completamente abastecido ...
La válvula de seguridad está calibrada / verificada alrededor de la barra 6 ... ¡aire frío! ¿Vapor caliente con las vibraciones de la olla ?????

Para filtrar grandes gotas de agua, montar un bronce poroso de un escape de equipo neumático.
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por Flytox » 03/09/15, 20:22

A pesar de las apariencias, va un poco ... : Mrgreen:

Para el desarrollo, me parece cada vez más imprescindible pasar por un "simulador" para validar algunos elementos (boquilla de boj, potencia de refrigeración de la cámara de condensación, caudal de agua etc ...) antes construya algo similar al diagrama anterior para montarlo en el automóvil.

El "simulador" ciertamente estará hecho de un "limpiador de vapor" tipo "vaporeto" para tener una fuente "constante" de vapor, al menos mucho menos variable que el escape en uso en carretera .... .: Mrgreen: En la tubería de salida de vapor se injertará una cámara de condensación instrumentada (temperatura de presión).
Luego de instrumentar la medición de alto voltaje ... sin asar a la parrilla las mediciones de temperatura y presión .... yakapaseplanter : Mrgreen:

Al releer / traducir / interpretar los documentos en la máquina de Armstrong, parece que el flujo de agua condensada es "crítico" para la operación en la boquilla de boj. Tarde o temprano habrá necesidad de algún tipo de esclavitud entre el enfriamiento del condensador y el flujo de vapor que sale de la caldera y todo dentro de un rango "estrecho" de temperatura y presión.
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por Flytox » 06/09/15, 20:55

Montaje en blanco, para realizar la prueba de estanqueidad (en la barra 6) antes de colocar el aislamiento térmico en la caldera, la válvula de seguridad, la cámara de bronce porosa, las tuberías flexibles, etc.

También vemos el interruptor de presión y la válvula solenoide. La bomba de pie puede inflar el cilindro naranja para tener un mínimo de reserva de presión.
Sí, la válvula solenoide (1 / 2) es enorme / sobrante. : Mrgreen: no se encuentra mejor en el presupuesto ...

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por Flytox » 11/09/15, 22:43

La edición continúa:

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Con aislamiento térmico de cinta de vidrio que generalmente se usa para reparar silenciadores de escape.

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La boquilla de madera de boj en el centro de la "esfera" está montada de manera diferente a la primera versión. Aquí el flujo de vapor que sale de la boquilla de boj no toca la masa. (En el documento sobre la máquina de Armstrong (un poco tosco), están las 2 versiones sin comentarios sobre la eficiencia). Este modelo parece extraño, de hecho el labio que sostiene el boj en su lugar en la esfera es angular y por lo tanto hace un efecto puntual muy cerca del chorro de vapor que es de carga opuesta ... una oportunidad para un cortocircuito de las cargas , donde a propósito?
Para la próxima boquilla, el conjunto será completo en el área.

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Un termopar K toma la temperatura unos pocos mm antes de la boquilla de la caja en la mini cámara de condensación.
El cableado eléctrico de los nuevos accesorios está casi terminado. Queda por ajustar el flujo de la bomba de agua ...... Esperemos que las pruebas de mañana ..... : Mrgreen:
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por Flytox » 12/09/15, 22:31

Para el ajuste de la bomba, fue más complicado de lo esperado ...

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Tomó el agua y se atascó (óxido entre el rotor y el estator). Parece que el agua no provenía de la parte de la bomba que se habría filtrado, sino de la cubierta de plástico y su ventilación en el lado del motor.
De hecho, al conducir cuando llueve, la parte inferior detrás del parachoques donde se encuentra la bomba debe enjuagarse mucho más de lo esperado a pesar de los carenados de plástico ...

En resumen, desbloquear la reparación de limpieza de la bomba, mover la bomba más protegida, ponerla en posición vertical (si entra agua, saldrá por la bomba del lado de gravedad y ya no del lado del motor).

Después de ..... hizo que la válvula de retención se filtró (cambió), luego, cuando la presión finalmente se montó, hubo fugas en varias conexiones ... una vez que las conexiones cambiaron / repararon, la presión es suba un poco más ... y son las cubiertas de la bomba las que comenzaron a gotear ... una vez apretadas y llegaron a la barra 5 ... otra conexión comienza a gougoutte ... ..: Cry: : Mrgreen:
Hay días así o nada es correcto la primera vez, luego comenzó a llover, yapluka guardó todo ... eso es todo por hoy. : Mrgreen:
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por Flytox » 04/10/15, 22:53

Las primeras pruebas se interrumpieron. Un problema de "termopar" hace que la lectura / grabación en la grabadora de 4 canales solo funcione para 1 termopar a la vez ... Tan pronto como hay 2 o más, comienzan a decir que no lo que sea. : Cry:

Según un documento encontrado en la red, sería un problema de "acoplamiento masivo". Esto especialmente porque la medición de temperatura justo antes de la boquilla de boj se realiza con un termopar soldado ... a tierra. Si alguien tiene una idea para restaurar la medida ...:P

Otro problema difícil, aparentemente hay una gran diferencia entre el flujo de agua configurado "en blanco" y en funcionamiento. El motor bebió varios litros de agua en pocos km hasta que se ahogó, pero sin golpear. : Mrgreen: Sin una medición de temperatura de salida de vapor, la operación no es comprensible / predecible.

De hecho, será necesario encontrar el procedimiento para aumentar suavemente el flujo de agua, la presión y la temperatura del sistema, cada uno con una retroalimentación sobre los otros parámetros. :|
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por Flytox » 28/11/15, 23:35

El desarrollo progresa después del agotamiento de la caja de control eléctrico ...... Ahora logro reproducir un conjunto de ajustes que hace posible aumentar la presión de la caldera en la zona donde se dispara el interruptor de presión. El interruptor de presión se dispara en la barra 4.4 que controla la apertura de la válvula solenoide de vapor.

De hecho, hay tan poca inercia / volumen de vapor en reserva, que tan pronto como se abre la válvula, la presión de la caldera cae muy rápidamente (¿1 a 2 ''? Dependiendo de la configuración del flujo de agua) el interruptor de presión cambia en la otra dirección y la válvula se cierra. Para aumentar la histéresis del sistema, monté un tempo ajustable que permitía esperar unos segundos antes de controlar la apertura de la válvula.

Después de unos segundos, el sistema "se agota" y el tiempo de cierre de la válvula aumenta cada vez más porque la presión es cada vez más difícil de subir. La temperatura del vapor desciende eventualmente de aproximadamente 105-110 ° C a 65 °. Si insisto en este modo de funcionamiento, el motor acaba con hipo ... Supongo que come demasiada agua en grandes gotas cuando se abre la válvula. :fruncir el ceño: : Mrgreen:
En resumen, conducir y manejar todo esto (presión, temperatura, flujo de agua, varios pedidos .....) se vuelve complicado ...: Mrgreen:

Diagrama eléctrico actual:
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Caja eléctrica en una versión anterior.
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por Flytox » 29/11/15, 22:59

Para aumentar la presión de la caldera, la boquilla de boj 0.8 mm ha sido reemplazada por una boquilla de latón de diámetro 0.4 mm.

El tiempo para desarrollar la caldera (objetivo permanecer alrededor de la barra 4.5 con una salida de vapor en el 140 ° fácilmente y con una carga del motor correspondiente a 90 -100 km / h). La boquilla ya no está en boj, produce alto voltaje con gotas de agua condensadas que esperarán un poco ... : Mrgreen: Como resultado, los problemas de medición de temperatura encontrados parecen haber desaparecido. (para confirmar) :P

Para comprender mejor el diagrama "hidráulico" actual es este:

Imagen

El extremo de la tubería que lleva la boquilla en la tubería de admisión sirve como condensador para permitir la creación de las famosas gotas de agua, pero en las fases de transición de calentamiento (antes de alcanzar la presión de la barra 4.4 en la caldera) puede ser un poco demasiado eficiente Si no hay un flujo mínimo de vapor en la boquilla, su montaje con la tubería se enfría demasiado o incluso se llena con condensados ​​de la flota. En resumen, cuando la válvula se abre, ¡la flota es arrojada al motor! Luego tose por un segundo y luego continúa. : Mrgreen:

Puede ser necesario aislar térmicamente esta tubería del condensador, el tiempo de una prueba para ver si se puede mejorar la regulación de la presión de la caldera.
Limitar el volumen de la tubería del condensador (reduciendo el diámetro interno) también puede ir en esta dirección.
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