Finalización del banco de pruebas Prueba de reacción directa!
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Finalización del banco de pruebas Prueba de reacción directa!
Hola amigos !
Ha pasado un tiempo desde que le di noticias de nuestros logros, así que actualice nuestro sitio aquí:
http://reaction.directe1.free.fr/index.htm
y página en nuestro banco de pruebas aquí:
http://reaction.directe1.free.fr/banc.htm
Hace años que hablamos de tener un banco para el desarrollo y las pruebas, ¡y bueno aquí!
¡Espero vuestros comentarios y propuestas!
A +++
Michel
Ha pasado un tiempo desde que le di noticias de nuestros logros, así que actualice nuestro sitio aquí:
http://reaction.directe1.free.fr/index.htm
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Hace años que hablamos de tener un banco para el desarrollo y las pruebas, ¡y bueno aquí!
¡Espero vuestros comentarios y propuestas!
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Michel
Dernière édition par camel1 el 18 / 04 / 11, 18: 47, 2 editado una vez.
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Estábamos a punto, pero hemos hecho un gran paso hacia adelante ...
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Hola lejuste
No, no encontramos una recuperación, y nuevo, está fuera de nuestras posibilidades ... ¡aviso a los aficionados!
Dicho eso, Claude hizo el banco pensando que era transportable.
Por lo tanto, podemos ponerlo en su remolque y llevarlo a un dieselista para que realice mediciones de contaminación.
Cada cosa en su tiempo
lejustemilieu escribió:Bravo, es genial!
Pero no hay análisis de gases de escape?
No, no encontramos una recuperación, y nuevo, está fuera de nuestras posibilidades ... ¡aviso a los aficionados!
Dicho eso, Claude hizo el banco pensando que era transportable.
Por lo tanto, podemos ponerlo en su remolque y llevarlo a un dieselista para que realice mediciones de contaminación.
Cada cosa en su tiempo
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Estábamos a punto, pero hemos hecho un gran paso hacia adelante ...
Hola Camel1
Me alegro de leerte y esta alegre noticia ...
Bravo por el trabajo y la realización !!!
¿Puede variar la carga del motor por programa, para realizar un ciclo particular, por ejemplo?
Súper interesante ¿Ha podido estudiar si este resultado obedece a una ley que sigue la presión, temperatura, humedad, una mezcla de todos estos parámetros o algo 'más complicado'?
A+
.
Me alegro de leerte y esta alegre noticia ...
Bravo por el trabajo y la realización !!!
¿Puede variar la carga del motor por programa, para realizar un ciclo particular, por ejemplo?
También notamos algo que antes era difícil de resaltar, a saber, que de un día para otro, con diferentes condiciones de presión atmosférica y temperatura ambiente / higrometría, obtenemos variaciones en seco. del consumo del motor más o menos 10%
Súper interesante ¿Ha podido estudiar si este resultado obedece a una ley que sigue la presión, temperatura, humedad, una mezcla de todos estos parámetros o algo 'más complicado'?
A+
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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hola Flytox
No, la carga del motor, la variamos cerrando más o menos la válvula en la salida de la bomba hidráulica, la mano nos da la presión resultante, típicamente del orden de 100 bar a 2500 rpm
El sueño sería tener una válvula proporcional y un sensor de presión hidráulica, pero no tenemos eso en el fondo de nuestros cajones, ¡aviso a los aficionados!
Seguramente hay una ley que nuestros ingenieros diesel conocen, pero no impulsamos las investigaciones más allá de este lado, por falta de tiempo y sensores ...
Nos atenemos a esta observación para evitar errores sistemáticos dramáticos, es solo una cuestión de calibración ...
A+
Flytox escribió:¿Puede variar la carga del motor por programa, para realizar un ciclo particular, por ejemplo?
No, la carga del motor, la variamos cerrando más o menos la válvula en la salida de la bomba hidráulica, la mano nos da la presión resultante, típicamente del orden de 100 bar a 2500 rpm
El sueño sería tener una válvula proporcional y un sensor de presión hidráulica, pero no tenemos eso en el fondo de nuestros cajones, ¡aviso a los aficionados!
Flytox escribió:También notamos algo que antes era difícil de resaltar, a saber, que de un día para otro, con diferentes condiciones de presión atmosférica y temperatura / humedad ambiental, obtenemos variaciones en seco. del consumo del motor más o menos 10%
Súper interesante ¿Ha podido estudiar si este resultado obedece a una ley que sigue la presión, temperatura, humedad, una mezcla de todos estos parámetros o algo 'más complicado'?
A+
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Seguramente hay una ley que nuestros ingenieros diesel conocen, pero no impulsamos las investigaciones más allá de este lado, por falta de tiempo y sensores ...
Nos atenemos a esta observación para evitar errores sistemáticos dramáticos, es solo una cuestión de calibración ...
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Estábamos a punto, pero hemos hecho un gran paso hacia adelante ...
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Bravo (ya estaba al tanto de MP, ¡oye, todavía hay ventajas de ser modo!)!
Por contra: especialmente no reservado este banco para pruebas de dopaje, sabemos que el dopaje da pocos o ningún resultado en el banco.
Tendremos que colaborar juntos cuando la asociación económica esté en funcionamiento, ¡es cuestión de unas pocas semanas más!
También veo muchas pruebas en el M7: https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... t5849.html
En resumen, ¡hay muchas cosas para probar!
PD: para la contaminación, el TCB de Maloche ya puede hacer el truco ... ¡para comenzar!
Por contra: especialmente no reservado este banco para pruebas de dopaje, sabemos que el dopaje da pocos o ningún resultado en el banco.
Tendremos que colaborar juntos cuando la asociación económica esté en funcionamiento, ¡es cuestión de unas pocas semanas más!
También veo muchas pruebas en el M7: https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... t5849.html
En resumen, ¡hay muchas cosas para probar!
PD: para la contaminación, el TCB de Maloche ya puede hacer el truco ... ¡para comenzar!
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Bueno, en el mosaico, el codeart (y muchos otros) que conoce el Just ya ha trabajado mucho en él. Aquí está uno de sus informes: https://www.econologie.com/hvp-combustio ... -3173.html
Sería una tontería reinventar la rueda, ¿verdad?
Sería una tontería reinventar la rueda, ¿verdad?
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- elefante
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Felicitaciones a Camel1 y su generoso donante.
¿Debería explicarme: funcionaría en tractores cargados y por qué no funcionaría si reproducimos la misma carga?
Lo que creo que sería muy interesante es probar introducciones graduales y medidas de HHO o vapor, con o sin manipulación de la sonda lambda.
¿Dónde está esta maravilla?
Christophe escribió:
Por contra: especialmente no reservado este banco para pruebas de dopaje, sabemos que el dopaje da pocos o ningún resultado en el banco.
!
¿Debería explicarme: funcionaría en tractores cargados y por qué no funcionaría si reproducimos la misma carga?
Lo que creo que sería muy interesante es probar introducciones graduales y medidas de HHO o vapor, con o sin manipulación de la sonda lambda.
¿Dónde está esta maravilla?
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elefante Supremo Honorario éconologue PCQ ..... Soy demasiado prudente, no lo suficientemente rica y demasiado perezosos para realmente salvar el CO2! http://www.caroloo.be
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elefante escribió:¿Debería explicarme: funcionaría en tractores cargados y por qué no funcionaría si reproducimos la misma carga?
Dos cosas:
a) se requiere una carga FUERTE
b) se necesitan variaciones de carga alrededor de la carga alta. Aparentemente es el regulador diésel el que debe "funcionar", es decir, debe regularse continuamente para compensar las variaciones de par necesarias para el trabajo. Aquí es donde los resultados son más interesantes.
Con carga constante, el punto b) no es posible.
b) también explica la falta de resultados en un generador (a menudo carga constante)
Arar en un campo nunca es constante como una carga y cerca del par máximo ... es por eso que en este caso encontramos los mejores resultados incluso si el mismo tractor pasado en el banco da un resultado 0
QED ...
En resumen: ¡deben hacerse bancos que hacen cargas dinámicas!
elefante escribió:¿Dónde está esta maravilla?
Lejos (de nosotros) en la región de Roanne, creo.
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