Finalización del banco de pruebas Prueba de reacción directa!

1) gracias

2) si . Debería organizar un "campo de prueba", entonces. Venimos con los protocolos de prueba a realizar y los contenedores de Rochefort.

Finalmente, si Camel lo hará.

Confirmo que un tractor dopado tiene excelentes resultados en los "campos".

Un tractor dopado de 70 hp cargado al límite de estancamiento en el arado consume menos de 5L / h

Sin dopaje debe estar entre 12 y 14L ...

No es lo que leí en la red, es lo que probamos con Olivier del ZX TD

Ya data de 2005 ...

Por el momento, el Banco de Reacción Directa / Camel1 no tiene una carga controlable para realizar ciclos de "arado". u otro más clásico, reproducible como un autómata o una computadora.

Pero si quiere y lo encuentra necesario, podemos intentar ayudarlo a modificar su banco en esta dirección. Esto podría ser un buen proyecto para la asociación Econology.

http://pagesperso-orange.fr/sysgplus/

¡Hola

b) se necesitan variaciones de carga alrededor de la carga alta. Aparentemente es el regulador diésel el que debe "funcionar", es decir, debe regularse continuamente para compensar las variaciones de par necesarias para el trabajo. Aquí es donde los resultados son más interesantes.

También notamos esto en un auto
Un viaje a través de pequeñas colinas que alternan entre ascensos y descensos de conducción tiene una velocidad de torque máxima de 2500 RPM en mi caso y mucho pedal ligeramente hacia arriba y hacia abajo.

(Me preguntaba si no era una variación de la circulación de aire en el reactor lo que mejoró, o una variación del combustible inyectado.
Probé una aleta en la entrada que pulsa la entrada de aire
que el inconveniente de ser ruidoso y perturbar la depresión (menbrane que va en la bomba de inyección)

el ideal para aprovechar un dopaje con agua que tendría un puente más largo (la conducción en el lado nos lo demuestra)

André

HOP, solo voy a seguir

Christophe escribió:a) se requiere una carga FUERTE
b) debe haber variaciones de carga alrededor de la carga alta. Aparentemente es el regulador diesel el que debe "funcionar", es decir, debe regularse continuamente para compensar las variaciones en el par requerido para el trabajo. Aquí es donde los resultados son más interesantes.

bjr,
No es complicado crear y variar una carga en un banco de pruebas, hay muchas soluciones tecnológicas para esto (fricción, imanes, hidráulicos, limitadores de torque, etc.). Creo que la mayoría de los laboratorios de los fabricantes de motores tienen este tipo de equipo, no es el más complicado o costoso.
Un banco de pruebas para un motor de combustión interna donde no puede generar y variar una carga, no tiene mucho interés.
Cdlt

Piensa de nuevo pb! Siempre me sorprenden tus certezas ... bueno con la edad en que deberían desvanecerse ...

¿Sabes con qué frecuencia la carga de un tractor arado varía alrededor de su potencia promedio?

Yo no ... pero puede estar por encima de Hz ...

Dudo que los bancos de prueba hagan una carga variable tan rápido (porque para el automóvil, por ejemplo, nunca sucede ...)

Hola a todos, y gracias por sus comentarios / aliento!

Intentaré responder punto por punto a sus comentarios ...

Christophe escribió:...
Por otro lado: especialmente para no reservar este banco para las pruebas de dopaje, ¡sabemos que el dopaje da poco o ningún resultado en el banco! ...

Mouarff !! ¡Yo que lancé esta asamblea precisamente por dopaje!
Christophe, ya hemos tenido este debate en Skype, y sigo convencido de que hay un protocolo que debe funcionar en un banco, sin duda, yendo más allá del camino trillado de las pruebas de carga constante.

Christophe escribió:... En resumen, ¡hay muchas cosas para probar!

PD: para la contaminación, el TCB de Maloche ya puede hacer el truco ... ¡para comenzar!

Ciertamente, hay muchas cosas para probar, pero primero, nos gustaría, Claude y yo, orientar nuestra investigación en torno al GP +

La lógica de este hilo es la combinación de equipo y experiencias entre sí.
Nos gustaría (espero) poner algo de ciencia en este bazar, a través de la experimentación y las medidas que hacen que los resultados sean indiscutibles y reproducibles.
Este es el objetivo principal de este banco.

Después, por supuesto, habrá muchas cosas para probar, cuando veo las 95 páginas en las cápsulas milagrosas de MPG, me digo que en una tarde de pruebas en nuestro banco, se dice la masa ...

Cuando en TCB Maloche, cuyo hilo aprecié en la inyección de agua en una caldera, es suyo, ¿cuál es su disponibilidad?

elefante escribió:... Debería organizar un "campo de prueba", entonces. Venimos con los protocolos de prueba a realizar y los contenedores de Rochefort.

Finalmente, si Camel lo hará.

Al crear este hilo, consideré este tipo de preguntas, todo es imaginable, estoy en una región acogedora ...

Christophe escribió:Confirmo que un tractor dopado tiene excelentes resultados en los "campos".

Un tractor dopado de 70 hp cargado al límite de estancamiento en el arado consume menos de 5L / h

Sin dopaje debe estar entre 12 y 14L ...

No es lo que leí en la red, es lo que probamos con Olivier del ZX TD

Ya data de 2005 ...

Christophe, quieres decir que probaste un tractor equipado con un GP ya perfeccionado, que ya había demostrado su valía "en el campo", y que no dio nada en el banquillo?
¿Cuál fue el protocolo de prueba?

Flytox escribió:Por el momento, el Banco de Reacción Directa / Camel1 no tiene una carga controlable para realizar ciclos de "arado". u otro más clásico, reproducible como un autómata o una computadora.

Pero si quiere y lo encuentra necesario, podemos intentar ayudarlo a modificar su banco en esta dirección. Esto podría ser un buen proyecto para la asociación Econology.

Este es el verdadero significado de este hilo, siento que aquí hay personas que quieren hacer las cosas, y les pido que cooperemos para mejorar el banco, a fin de poder realizar pruebas confiables y reproducibles.

En resumen, hoy tenemos todas las bases necesarias:

- motor instrumentado,
- freno del motor (control manual por ahora)
- centro de adquisición / control operacional para inyección de agua

Nuestras necesidades :

-Un sensor de presión hidráulica, para el freno del motor, como:
http://www.agrotronix.fr/article-Capteur_de_pression_Hydraulique_0_250bars-83.html#

-Una válvula hidráulica motorizada (para poder controlar la carga del banco)

-Un analizador de gases de escape ... (¿Maloche? )

En términos más generales, y como ya he mencionado, nuestra configuración no está perfeccionada (teniendo en cuenta la cantidad de horas requeridas), por lo tanto, dos preguntas:

1 ° Hubo un tiempo en que Zac había dado un método de ejecución rápida, busqué sus mensajes, pero no había manera de ponerlo en mis manos ...
Aquellos de ustedes que lo han probado (¡el método, no Zac! ) sería bueno devolver la información, ¡gracias!

2 ° Dado el modelo de motor, no demasiado reciente, turbo sin sonda lambda, ¿hay alguien que tenga un ensamblaje funcional (tierra ...), con rendimientos ya validados en la carretera y que estén listos para ¿Está disponible para que podamos probar en el banco?

Otra cosa, nos gustaría probar el kit de Hypnow, Christophe?

pb2488 escribió:...
No es complicado crear y variar una carga en un banco de pruebas, hay muchas soluciones tecnológicas para esto (fricción, imanes, hidráulicos, limitadores de torque, etc.). Creo que la mayoría de los laboratorios de los fabricantes de motores tienen este tipo de equipo, no es el más complicado o costoso.
Un banco de pruebas para un motor de combustión interna donde no puede generar y variar una carga, no tiene mucho interés.
Cdlt

Y sí, nada es complicado, solo es cuestión de tiempo ... nuestro banco, por ejemplo, son solo unos pocos miles de horas de mecánica, electrónica y programación ...
En el papel, las cosas siempre son simples, pero después ...

En cuanto a la carga, claro que podemos variarla, pero con válvula manual -> no muy práctica.

Christophe escribió:... ¿Sabe con qué frecuencia la carga de un tractor arado varía alrededor de su potencia promedio?

Yo no ... pero puede estar por encima de Hz ...

Dudo que los bancos de prueba hagan una carga variable tan rápido (porque para el automóvil, por ejemplo, nunca sucede ...)

Ciertamente, y por eso me sorprende un poco cuando dice que no tendremos nada en el banquillo. De hecho, nuestro prototipo en el Merco de Didier dio muy buenos resultados, en autopistas a velocidad estabilizada, por lo tanto con muy poca variación en la carga, y con carga, digamos medio cargado ... estamos lejos de "tractor en el campo "y, sin embargo, obtuvimos resultados famosos.
Que dire?
El estudio que estamos realizando en el banco es las posibles ganancias en el punto estabilizado en diferentes cargas parciales y velocidad del motor.

Suponiendo que el motor da su mejor rendimiento alrededor de 2500 rpm, es por lo tanto, seguramente hacia este punto, que tenemos el margen de ganancia más bajo.
Y, por el contrario, en rangos operativos menos favorables, los márgenes de ganancia más apreciables.

Cuando todos los experimentadores dicen que tienen una mayor sensación de torque a bajas revoluciones, significa una mejora en el rendimiento en estos puntos.
Sigo convencido de que esto debe poder demostrarse en el banco.

En cuanto al problema de regular las bombas diesel, si alguien pudiera iluminarnos en los circuitos de control, en general, sería útil refinar nuestros protocolos de prueba.

¡Gracias nuevamente a todos por sus contribuciones!

A ++

Michel

Sí, para el protocolo reproducible, pero no estoy seguro de que técnicamente lleguemos allí: ¿podríamos variar una carga a X Hz alrededor de una carga promedio? Con variable X?

camel1 escribió:Christophe, quieres decir que probaste un tractor equipado con un GP ya perfeccionado, que ya había demostrado su valía "en el campo", y que no dio nada en el banquillo?
¿Cuál fue el protocolo de prueba?

Es con el arado de grada, carga muy pesada, límite de callage (¡se llamó al tractor 2 veces, es decir!).

En la misma superficie. Clima frio. Medición del consumo al finalizar el trabajo. Necesito encontrar los números. No hay duda posible sobre el 50% de ahorro en este caso (muy específico).

camel1 escribió:Otra cosa, nos gustaría probar el kit de Hypnow, Christophe?

Hypnow o Copra o autoconstrucción, eso no debería cambiar mucho ...

camel1 escribió:Y sí, nada es complicado, solo es cuestión de tiempo ... nuestro banco, por ejemplo, son solo unos pocos miles de horas de mecánica, electrónica y programación ...
En el papel, las cosas siempre son simples, pero después ...

Hey pan en los dientes ¡Bien dicho!

camel1 escribió:Ciertamente, y por eso me sorprende un poco cuando dice que no tendremos nada en el banquillo. De hecho, nuestro prototipo en el Merco de Didier dio muy buenos resultados, en autopistas a velocidad estabilizada, por lo tanto con muy poca variación en la carga, y con carga, digamos medio cargado ... estamos lejos de "tractor en el campo "y, sin embargo, obtuvimos resultados famosos.
Que dire?

Bueno, incluso en la carretera tiene ligeras variaciones en la carga (carretera, viento ...) menos importante que arar pero de todos modos: nada que ver con una carga PERFECTAMENTE constante de un banco.

Mis 2 experiencias personales (además del tractor anterior):

a) En 2004 pasé alrededor de cien horas haciendo funcionar un viejo tractor (motor Perkins 4-236) en un banco (par + RPM constantes): ¡el resultado es que no se puede explorar nada! Excepto reducción de humo ...

b) En 2002 hice lo mismo con un motor (6 en línea saviem) de bomba de moto para riego. Había notado una reducción del 30% en la medida, pero nunca pude reproducirme, ¡así que me resigné al error de medición!

Mi consejo: es absolutamente necesario realizar pruebas "estandarizadas" en carga variable con siempre el mismo ciclo de carga variable ... como la prueba EURO para el consumo pero mucho más "fina"!

¡Un circuito hidráulico controlado por PLC debería ser factible en su caso! Pero de nuevo es caro ... ¡en dinero y tiempo!

¡Vamos a ayudarte! ¡Un poco de paciencia!

Christophe escribió:Piensa de nuevo pb! Siempre me sorprenden tus certezas ... bueno con la edad deberían desvanecerse ...

jajaja, puedes decir que no dudas nada. Veo que terminas en política viviendo de tus ideas ... o algo así corta ....

camel1 escribió:En cuanto a la carga, claro que podemos variarla, pero con válvula manual -> no muy práctica.

No veo dónde está el problema con la (frecuencia de) las variaciones de carga, si estoy tentado de que realmente sea necesario (que aún nadie sabe / entiende / demuestra). Aparentemente, Andrée llega a alrededor del 34% de eco con un automóvil con el regulador a 100 km / h: la carga no debe estar al máximo y variarse rápidamente.
No hay ninguna razón por la cual no encontremos una apariencia de resultado de banco de pruebas.

Christophe escribió:¡Un circuito hidráulico controlado por PLC debería ser factible en su caso! Pero de nuevo es caro ... ¡en dinero y tiempo!

Para variar una carga en el sistema hidráulico es bastante simple, especialmente si ya ha diseñado el sistema de freno del motor utilizando esta energía.
Por ejemplo, con una válvula solenoide y un generador de impulsos, puede lograr variar una carga y todo el costo de 200 max € está todo listo (lo tenemos en funcionamiento).
Cdlt