Plan de agua por dopaje Escarabajo

Las modificaciones y cambios a los motores, las experiencias, hallazgos e ideas.
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Adrien
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por Adrien » 24/11/04, 20:30

Hola,
Pensé que los calentadores de gas / gas consumían más ...

¡En el escape que muestra hay realmente más problemas para poner el reactor! Por contra, dice "ruidoso" ... En el límite, si no ensancha el motor, no me molesta;) De lo contrario, tendríamos que ver si hay tiempo suficiente para caber en el reactor ...

Adrien
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por combi_guy » 24/11/04, 20:37

Ruidoso, está encendido y las pérdidas de calor en las tuberías, bueno, el piso, es un enfriador de aire y se calienta, pero creo que la modificación del silenciador original sería un buen compromiso , esto permite mantener las cajas de calentamiento y reducir la longitud de los tubos

Chico
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por krissg29 » 24/11/04, 22:49

Hola combi!

Fui a ver el anuncio de Guy: es un Kadron planeado para un motor de 1300 a 1600 (no para 1200) y es bastante ruidoso (estilo de ajuste de escape) pero siempre hay una forma de cambiar el silenciador por menos ruidoso recuperado de otro automóvil (chatarra o de otro tipo).

El montaje más simple sería: 4 en 1 colector - reactor - silenciador. Para la pérdida de calor en los tubos colectores, hay cinta, estilo tela de asbesto, para envolver los tubos. Los aísla. Se utiliza en competencia para los coleccionistas de motores turbo, por ejemplo.

En cuanto a modificar un silenciador combinado original para poner un reactor en él, no creo que sea posible fácilmente: el silenciador está compuesto por 3 cámaras separadas por 2 particiones perforadas con pequeños agujeros. Las cámaras exteriores reciben los gases de los 4 cilindros, 1 y 4 en la cámara derecha, 3 y 2 en la cámara izquierda. Los tubos de los cilindros 4 y 2 pasan a través de todo el silenciador para entrar en la cámara opuesta. La cámara central recibe los gases de los otros 2 y los evacua hacia la salida (combi) o las salidas (cox).

Para la calefacción de Adrien, hay una cosa simple: para tener 500 vatios de calor, debe proporcionar más de 500 W al sistema de calefacción. Si es eléctrico, sabiendo que la potencia es igual al voltaje multiplicado por la intensidad (P = IU), para 500 W en 12 voltios I = 500/12 = 41.6 amperios
Su batería original es de 65 Ah: 65 / 41.6 = 1.56 horas de duración de la batería con 40 amperios
¡Claramente después de una hora empiezas más!

A más
Christophe
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por Adrien » 25/11/04, 11:57

Hola
¿Es bueno entonces para el bote que está en el anuncio de Guy? Tengo un silenciador por ahí ... (que era además de la olla original cuando compré el motor ...)

¡Para calentar, es bueno ya que mantendré las cajas de calefacción! Solo tengo que arreglar las persianas ... Para la parada, ¡es suficiente que esté bien cubierto y es bueno!

Tengo una pregunta estúpida ... ¿Cómo reiniciamos el encendedor? Alineo bien las líneas, con los pistones normalmente bien colocados, pero eso no quiere entrar completamente ... ¿Existe una técnica especial? Debido a que el motor está listo para funcionar en mi combi, ¡hay algo que se atasca!

Adrien
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por krissg29 » 25/11/04, 22:21

Sí, esta olla puede irse, como decimos "hay mejor pero es más caro"

Y el encendedor, lo empujas hacia el bloque y giras el dedo hasta que se extiende por completo.
Pone el motor en la posición de encendido de 1 (no 3) y solo tiene que conectar los cables en orden (1-4-3-2 marcado en el soporte de la dinamo). Realiza una configuración estática con la lámpara indicadora y eso es suficiente para comenzar. Luego puede ajustar con la lámpara estroboscópica, pero la configuración estática bien hecha da mejores resultados en la operación (probado).
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por Adrien » 26/11/04, 00:08

¡Hice eso y no lo hará! <_

Para la lámpara indicadora, si no uso una lámpara sino un dispositivo que funciona cuando la corriente se apaga o no ... así, tan pronto como veo que se dispara, bloqueo, y no me importa tener que encontrar una lámpara testigo ... de hecho puse un terminal al nivel del interruptor, y el otro en el rotor. ¿Qué piensas?

Para la olla dices mejor pero más caro ¿Qué quieres decir con mejor? Porque si es el ruido lo que me molesta, cambio el silenciador ... Porque lo que veo en este caso es que puedo poner el reactor antes que el silenciador, y por lo tanto no me necesita molestarse en poner varios reactores ...

Por otro lado, tengo un gran problema ... ¡Acabo de darme cuenta de que no tengo nada para arreglar el soporte del motor en el chasis! Tengo los bloques silenciosos, ¡pero no lo que los une a los rieles laterales! :o Porque pensé que era lo mismo que para el tipo 4 ... Y hay una gran molestia porque en nueve no lo es, y de segunda mano demasiado caliente para encontrar ...

Ah y algo más, parece que tienes que cortar una pieza de la caja de cambios Tipo 4 para que el motor tipo 1 funcione por completo, pero que si lo corto ya no podría poner el tipo 4, y que es muy difícil de encontrar para el tipo 4 ...

Christophe, ¿sabes si tengo que hacer la modificación en un cuadro de tipo "CA" que es con un tipo 4 1700cc

bueno te dejo mi novia hace la cabeza

Adrien
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por krissg29 » 26/11/04, 00:34

Para el bote, el "nudo" de 4 en 1 está muy jodido y el resto se convierte en una técnica básica de cox con más que ver con PMC

Le sugiero que se ponga en contacto con Eric Simon de Underdog. Es uno de los técnicos de Flat4Ever y su club está en Rennes.
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por Adrien » 26/11/04, 01:18

Entonces, ¿puedo tomar la olla?

Para el segundo problema, hablé con varios especialistas que conozco en Rennes, y me dijeron que debería ver una vez que se quitó el motor ... De lo contrario, publiqué un mensaje en f4e, así que vería bien.
Para el primer problema, se pasará el mensaje entre diferentes especialistas en renos combinados ... Para ver si no lo tienen en existencia. Dedos cruzados...

Para volver al pantone, ¿crees que será suficiente para recoger los gases de un cilindro? De lo contrario, avanza su edición?

Adrien
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por Retroloc » 26/11/04, 12:37

No veo bien en su ensamblaje si lleva aire entre la salida del reactor y la entrada.
Si no es el caso, imagino que cruzas el reactor con el aire de combustión.
¿Hay un inconveniente en eso?
Quiero decir, ¿el aire enfriará el sistema, "explotará" en el reactor como combustibles, etc.?
Reconozco que sería mucho más fácil conducir.

Tengo mis dos pies y mis dos piernas, pero solo para conducir un generador de gas descubro que a menudo tienes que soltar el volante. No puedo imaginar cómo se vería un desbordamiento repentino con unos pocos pares de válvulas para ajustar en la cabina ...
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por Retroloc » 26/11/04, 12:49

Adrien escribió:[Aquí está el montaje de Christophe (Kriss)

Imagen

pero allí si entiendo bien la imagen, traes la salida del reactor UPSTREAM del combustible.
Entonces, si no se elimina el sistema de gasolina original, pasa los gases GEET a través de los venturis del carburador y los carga con gasolina como si estuvieran fuera del aire.
Esta gasolina será excedente y se encontrará en el escape, en pura pérdida.

Los gases que salen del reactor deben ser BAJADOS del combustible para que se quemen "solos", sin gasolina adicional.
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