Realización de un banco de pruebas

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
Sancho
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por Sancho » 27/11/04, 14:17

"necesita un campo alternativo para funcionar mientras que el campo es unidireccional".

Tal vez no, si tiene en cuenta que el escape, que rodea la entrada, va en sentido contrario. Probablemente no sea con alternancia regular entre las dos direcciones de gas. Pero es poco probable que las dos corrientes tengan una continuidad regular y exactamente la misma velocidad (intensidad). Sin embargo, en electricidad es suficiente para que una variación (no regular obligatoria) de la corriente cree un campo magnético que no será, tampoco me parece regular. Todo esto es solo una suposición analógica pura con lo que sucede en los circuitos eléctricos porque no conozco las propiedades de los fluidos en tales condiciones. Solo escribo esto para dar "una pulga al oído" a aquellos que realmente hacen avanzar al shmilblic. De lo contrario, puedes tirarlo a la cesta.
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Sancho
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por Sancho » 27/11/04, 14:44

"necesita un campo alternativo para funcionar mientras que el campo es unidireccional".

Tal vez no, si tiene en cuenta que el escape, que rodea la entrada, va en sentido contrario. Probablemente no sea con alternancia regular entre las dos direcciones de gas. Pero es poco probable que las dos corrientes tengan una continuidad regular y exactamente la misma velocidad (intensidad). Sin embargo, en la electricidad, es suficiente una variación (no obligatoria regular y no obligada en la otra dirección) de la corriente para variar el campo magnético y que luego crearía una corriente inducida que se encontraría en la bobina. al lado paralelo al reactor para medir la corriente en los pols. Todo esto es solo una suposición analógica pura con lo que sucede en los circuitos eléctricos porque no conozco las propiedades de los gases y fluidos en tales condiciones. Solo escribo esto para dar "una pulga al oído" a aquellos que realmente hacen avanzar al shmilblic. De lo contrario, puedes tirarlo a la cesta.
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JCF
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por JCF » 28/11/04, 10:40

Precisamente, el pulido del interior del reactor siempre fue una paradoja para mí. De hecho: según ciertas hipótesis, es la fricción de los gases lo que creará una electricidad estática (o lo que se puede considerar como tal) lo que se descargará más allá de una cierta diferencia de potencial ... creando así un "micro-rayo". En este caso, por el contrario, la aspereza debería incrementarse ... de ahí la paradoja.

¿Qué opinas?


Bueno, eso me recuerda algunas investigaciones sobre cascos de barcos o tablas de windsurf (ya es un poco vieja esta historia, pero bueno) donde los investigadores habían notado que era mejor que el revestimiento fuera un poco áspero. => de repente, una película de agua quedó en la cabina e hizo que el coeficiente de deslizamiento fuera aún mayor (agua que se desliza sobre el agua, mejor coeficiente, en lugar de agua que se desliza sobre el casco) => ver también las escamas de los peces .
Por analogía, puede ser lo mismo con los gases. En cuyo caso, tener un reactor altamente pulido equivaldría a obligar a los gases circulantes a rozar bien las paredes y, por lo tanto, maximizar los fenómenos de la electricidad estática, mientras que en el caso de los reactores en bruto, una película de gas permanecería estacionaria en las paredes del reactor. y por lo tanto permitiría que los gases circulantes se 'deslicen' más rápido a través del reactor ...
No sé si es la explicación correcta, pero tiene el mérito de explicar la paradoja :-P
Jean-Christophe
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por Christophe » 28/11/04, 11:24

Sí JCF, estaba a punto de decirlo (pero quería hacerte pensar un poco), esta es la tecnología conocida como piel de tiburón. Ciertos aviones están equipados y la investigación no es tan antigua como creo.

Como dijiste, se trata de crear una película delgada (llamada capa límite en mega fluido si no recuerdo mal) de gas / fluido para que ya no tenga fricción, por ejemplo, windsurf / agua pero agua / agua ....

Si hubiera una mecánica de fluidos en la "sala" para calcular esa rugosidad mínima, sería necesario que el reactor obtuviera este efecto que aclararía un punto más ...
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Camel
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por Camel » 29/11/04, 21:53

Tal vez podríamos preguntarle a JP Petit, quien es, si no recuerdo mal, un especialista en física de fluidos y plasma, que probablemente podría proporcionarnos cierta información, especialmente porque se cita Econology en su archivo sobre el "reactor de Pantone".

Volviendo a las paredes lisas, el tubo de vidrio nos proporcionaría una superficie más que adecuada como tal, mi preocupación por su composición; sabemos que funciona con tubo de acero, pero ¿qué pasa con el vidrio ...

Creo que sobre este tema, solo la experimentación puede darnos la respuesta.

Michel
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por JCF » 29/11/04, 22:08

Camel escribió:Volviendo a las paredes lisas, el tubo de vidrio nos proporcionaría una superficie más que adecuada como tal, mi preocupación por su composición; sabemos que funciona con tubo de acero, pero ¿qué pasa con el vidrio ...

Sobre los materiales alternativos para la varilla del reactor, anticipo, pero si se descubriera que el material utilizado no importa, podríamos considerar reemplazar la varilla con una resistencia y alimentarlo con una batería resistente del tipo proporcionado para motores diesel, construya un PMC que no requiera precalentamiento, de modo que no contamine el frío, ¿verdad? (perdón por el tamaño de la oración !: eh :)
Jean-Christophe
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por Camel » 29/11/04, 22:21

Sobre los materiales alternativos para la varilla del reactor, anticipo, pero si se descubriera que el material utilizado no importa, podríamos considerar reemplazar la varilla con una resistencia y alimentarlo con una batería resistente del tipo proporcionado para motores diesel, construya un PMC que no requiera precalentamiento, de modo que no contamine el frío, ¿verdad?


A laaaa !!! Bueno, no, el reactor tiene la ventaja de bombear calorías de los gases de escape. Si lo reemplaza con una resistencia, necesitará una batería desagradable, un alternador grande, y esto dará como resultado un sur consumo que elimina todo interés en el montaje.

Además, si el reactor está lo suficientemente cerca del colector de escape. sabemos que aumentará rápidamente de temperatura. Siempre que haya un precalentamiento eficiente del agua (intercambiador en la línea de escape, por ejemplo), podemos pensar razonablemente que hemos resuelto el problema del funcionamiento transitorio en frío -> arranque / calentamiento.

Ahí está.
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por JCF » 30/11/04, 17:54

Camel escribió:A laaaa !!! Bueno, no, el reactor tiene la ventaja de bombear calorías de los gases de escape. Si lo reemplaza con una resistencia, necesitará una batería desagradable, un alternador grande, y esto dará como resultado un sur consumo que elimina todo interés en el montaje.

Huevo corso que consume mucho, pero no consume más de 4 bujías incandescentes diésel. ¡El objetivo es simplemente permitir que el PMC esté en funcionamiento de inmediato, pero sobre todo no calentar el reactor permanentemente al eléctrico!
Pienso en eso porque a largo plazo me gustaría equipar un automóvil con PMC completo (combustible + agua). Si quiero ejecutarlo al más barato del mercado, tendríamos que poner combustible diesel en combustible. Significa 3 tanques: uno para comenzar en ss pb y 2 para activar pantone. Hace calor ...
De acuerdo, todo eso siempre que el pantone completo funcione, huh, porque veo principalmente dopaje en el agua. No sé si alguien en el forum ¿Ya ha logrado operar un pantone completo en un automóvil?
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por Christophe » 01/12/04, 21:35

Calentar el reactor con una resistencia eléctrica con el fin de experimentar y comprender el fenómeno no plantea ningún problema ... ¡obviamente este no es el caso durante una búsqueda de optimización del proceso!
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por krissg29 » 01/12/04, 22:24

escrito el 01 de diciembre de 2004, 21:35
Calentar el reactor con una resistencia eléctrica con el fin de experimentar y comprender el fenómeno no plantea ningún problema ... ¡obviamente este no es el caso durante una búsqueda de optimización del proceso!


A menos que la optimización del proceso también implique un medio de tener un reactor operativo antes de que arranque el motor (menos contaminación por frío).

Ahora, cuando tengo un calentador eléctrico más eficiente que el gas de escape después de arrancar, ¡tengo una duda! Pero al precalentar, antes de comenzar, ¿por qué no?
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