Christophe escribió:Pase de 49,8 kN seco a 61,1 kN húmedo ... ¡Está lejos de ser insignificante! ¡Es más del 20% de ganancia en empuje!
Por contra, todavía no sé dónde se inyecta el agua: antes (compresión), durante (cámara de combustión) o después de la combustión (turbina o ventilador).
A priori, será suficientemente ascendente (en cualquier caso para los motores Transall)
Pulverizar y mezclar una cantidad juiciosa de agua-metanol, suficientemente corriente arriba en la corriente de aire, permite, por un lado, enfriar la masa de aire para devolverla a las propiedades estándar, por otro lado, para compensar la potencia perdida, sin sobrecalentamiento.
http://faq-fra.aviatechno.net/avion/eaumethanol.php
Para turbojets (¿flujo doble?), Es posterior a la combustión en lugar de inyección de agua para tener más potencia ... debe contaminar.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Postcombustion