combustión húmeda: explicaciones por Rémi Guillet
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Uh no, es cuando inyectas mucha agua con precisión: solo usas el PC de agua y no la termólisis.
Hablé en el caso de dopaje (motor o caldera).
Hablé en el caso de dopaje (motor o caldera).
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¡Hola
Una gran cantidad de quemadores industriales de horno de aceite en laminadores
utiliza quemadores cuya atomización se realiza con vapor
Cuando se usa aire comprimido para el arranque, hay una diferencia en la llama más blanca.
Vapor cuando el quemador se usa a baja potencia, la llama es azul como gas natural.
Cuando se usa a plena capacidad, la llama se vuelve más amarilla
André
Una gran cantidad de quemadores industriales de horno de aceite en laminadores
utiliza quemadores cuya atomización se realiza con vapor
Cuando se usa aire comprimido para el arranque, hay una diferencia en la llama más blanca.
Vapor cuando el quemador se usa a baja potencia, la llama es azul como gas natural.
Cuando se usa a plena capacidad, la llama se vuelve más amarilla
André
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Hola a todos
El texto de Rémi Guillet me atrae. Ordené su libro
"Del diagrama higrométrico de la combustión a las bombas de vapor de agua: una nueva mirada a la combustión y sus aplicaciones energéticas". Te mantendré informado.
Esto es bueno, estaba probando mis experimentos para hacer que el aire del motor se tragara, sin duda es la forma más fácil de aumentar la cantidad de agua que el motor traga sin demasiado peligro. .
A+
El texto de Rémi Guillet me atrae. Ordené su libro
"Del diagrama higrométrico de la combustión a las bombas de vapor de agua: una nueva mirada a la combustión y sus aplicaciones energéticas". Te mantendré informado.
Esto es bueno, estaba probando mis experimentos para hacer que el aire del motor se tragara, sin duda es la forma más fácil de aumentar la cantidad de agua que el motor traga sin demasiado peligro. .
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La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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- Capt_Maloche
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Andre escribió:¡Hola
Una gran cantidad de quemadores industriales de horno de aceite en laminadores
utiliza quemadores cuya atomización se realiza con vapor
Cuando se usa aire comprimido para el arranque, hay una diferencia en la llama más blanca.
Vapor cuando el quemador se usa a baja potencia, la llama es azul como gas natural.
Cuando se usa a plena capacidad, la llama se vuelve más amarilla
André
Intersting, la llama es azul a qué porcentaje de combustible / agua?
Porque si es amarillo, es que la dosis es demasiado débil
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"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
OUCH, ouille, ay, AAHH! ^ _ ^
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Alguna información sobre el tema que encontré (están en el .pdf citado en la publicación 1er):
-Los libros 2 de Rémi Guillet "Diagrama higrométrico de combustión con bombas de vapor" y "Combustión por vía húmeda: eficiencia energética, protección del medio ambiente", publicados por Elsevier, respectivamente en 1998 y 2000 y ahora no están disponibles en el editor puede obtenerse contactando al autor directamenteCódigo: Seleccionar todo
guilletremi @ yahoo . fr
-La tesis sobre "combustión húmeda y su rendimiento" (UHP1- Nancy 2002) del mismo autor se puede obtener contactando a ANRT (Taller de reproducción de doctorado) -BP 47-38040 Grenoble.
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Bueno, que se queda atascado?
Ahora estoy aquí para la inyección de vapor de agua:
La reacción de combustión perfecta de GO (nitrógeno no está presente)
C2H16 34 49 2 + = + O32 CO2 34 H2O
la adición de vapor de agua primero (Importante) del ciclo de combustión contaminación espectacular
de hecho, son estas dos reacciones de arco conocido que explican estos resultados:
H2O + C = CO + H2 : las partículas de hollín incandescentes (las "malas quemaduras") reaccionan con el vapor de agua, esto requiere una temperatura superior a 950 ° C y si es posible inferior a 1300 ° C, de ahí las dificultades encontradas por nuestros probadores aficionados en todos estos sistemas
CO + H2O <> CO2 + H2 : CO de la primera reacción y la combustión imperfecta reacciona con vapor para suministrar hidrógeno; como el T ° debe ser mayor que 950 ° C de lo contrario habrá exceso de CO
H2+2O2<>2H2O : Hidrógeno producido por las dos primeras reacciones contribuye a la destrucción de no quemado, para mantener la explosión más largo y por lo tanto aumentar el rendimiento.
Básicamente, no quemado se convierte en energía antes de convertirse
Y como supone Christophe, es posible que la C del combustible también reaccione durante la reacción.
NOTA IMPORTANTE:
el hecho es que a medida que el vapor se inyecta al comienzo del ciclo de combustión, el carbono disponible que no ha reaccionado (y que iba a reaccionar en el ciclo normal) no tiene tiempo para terminar completamente su reacción, que permite que el vapor de agua ya presente para actuar sobre la primera reacción
la ventaja es que si CO se produce durante la reacción, se transformó inmediatamente !!
Ahora estoy aquí para la inyección de vapor de agua:
La reacción de combustión perfecta de GO (nitrógeno no está presente)
C2H16 34 49 2 + = + O32 CO2 34 H2O
la adición de vapor de agua primero (Importante) del ciclo de combustión contaminación espectacular
de hecho, son estas dos reacciones de arco conocido que explican estos resultados:
H2O + C = CO + H2 : las partículas de hollín incandescentes (las "malas quemaduras") reaccionan con el vapor de agua, esto requiere una temperatura superior a 950 ° C y si es posible inferior a 1300 ° C, de ahí las dificultades encontradas por nuestros probadores aficionados en todos estos sistemas
CO + H2O <> CO2 + H2 : CO de la primera reacción y la combustión imperfecta reacciona con vapor para suministrar hidrógeno; como el T ° debe ser mayor que 950 ° C de lo contrario habrá exceso de CO
H2+2O2<>2H2O : Hidrógeno producido por las dos primeras reacciones contribuye a la destrucción de no quemado, para mantener la explosión más largo y por lo tanto aumentar el rendimiento.
Básicamente, no quemado se convierte en energía antes de convertirse
Y como supone Christophe, es posible que la C del combustible también reaccione durante la reacción.
NOTA IMPORTANTE:
el hecho es que a medida que el vapor se inyecta al comienzo del ciclo de combustión, el carbono disponible que no ha reaccionado (y que iba a reaccionar en el ciclo normal) no tiene tiempo para terminar completamente su reacción, que permite que el vapor de agua ya presente para actuar sobre la primera reacción
la ventaja es que si CO se produce durante la reacción, se transformó inmediatamente !!
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"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
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Incluso es cierto que el C del combustible influye al menos indirectamente porque el hollín son sólo los "residuos" del C del combustible.
Pero energéticamente creo que el hollín es demasiado débil (¿Cuál es el estándar actual en hollín gr / km?) para hacer una contribución significativa ... a menos que creemos "más" durante la combustión con aire húmedo para convertirlos mejor en H2 después?
En resumen, de nuevo, ¡es difícil decidir qué está sucediendo exactamente y especialmente en qué orden!
Además, incluso los fabricantes de motores no saben exactamente cómo funciona la cinética de la combustión. (¿Qué cadena de hidrocarburos se rompe en 1er?)
Una cosa es cierta y segura: con un dopaje con agua (autógeno o no) hay (mucho) menos hollín (por la razón que explicas con las ecuaciones), este es el denominador común de TODOS los montajes GP : ¡fuma menos!
¡Los filtros de partículas se obstruirán mucho menos con los beneficios que brinda!
¡Esto por sí solo es una gran ganancia para los fabricantes de motores y menos aún los excusa por "boicotear" esta "tecnología"!
Tira de su polla ...
En fin, dejémoslos en su "rincón".
¡Todo esto será una de las publicaciones 1ere de la asociación para la prensa! Banzai !!
Pero energéticamente creo que el hollín es demasiado débil (¿Cuál es el estándar actual en hollín gr / km?) para hacer una contribución significativa ... a menos que creemos "más" durante la combustión con aire húmedo para convertirlos mejor en H2 después?
En resumen, de nuevo, ¡es difícil decidir qué está sucediendo exactamente y especialmente en qué orden!
Además, incluso los fabricantes de motores no saben exactamente cómo funciona la cinética de la combustión. (¿Qué cadena de hidrocarburos se rompe en 1er?)
Una cosa es cierta y segura: con un dopaje con agua (autógeno o no) hay (mucho) menos hollín (por la razón que explicas con las ecuaciones), este es el denominador común de TODOS los montajes GP : ¡fuma menos!
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¡Esto por sí solo es una gran ganancia para los fabricantes de motores y menos aún los excusa por "boicotear" esta "tecnología"!
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Vuelve a leer lo que agregué en azul
de hecho, carro gracias a una reinyección controlada, ¡ya no se necesitan filtros de partículas y convertidores catalíticos! aumento de peso y consumo inmediato
de hecho, carro gracias a una reinyección controlada, ¡ya no se necesitan filtros de partículas y convertidores catalíticos! aumento de peso y consumo inmediato
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Ben de la para quitar la olla y FAP, eh, no exageres demasiado Maloche!
Si la FAP ya no se obstruyera más, ¡sería una gran victoria tecnológica!
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Es uno, y lo digo en serio
muchos de nosotros ya hemos comprobado esto forum con ajustes aproximados
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"El consumo es similar a una búsqueda de consuelo, una manera de llenar un creciente vacío existencial. Con la clave, una gran cantidad de frustración y un poco de culpa, el aumento de la conciencia ambiental." (Gérard Mermet)
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