JP Petit

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
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~ ~ Jean-Marc
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por ~ ~ Jean-Marc » 23/11/04, 22:10

Bonsoir à tous,

Aquí hay una página más (en francés) sobre el tema con un resumen de un ensamblaje en un tractor y algunas suposiciones sobre la operación.

http://www.jp-petit.com/

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~ ~ Jean-Marc
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Christophe
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por Christophe » 23/11/04, 23:03

Me siento honrado de que mi nombre se mencione en el sitio de JP Petit, no impide que un enlace a la economía lo hubiera hecho ... mejor;)
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por Christophe » 24/11/04, 22:17

El artículo me parece bastante confuso ... nos perdemos rápidamente entre diferentes conceptos no necesariamente relacionados con la inyección de agua ... Aquí están los pasajes que "elegí":

"CP, post-combustión, consiste en continuar la combustión fuera de las cámaras de combustión inyectando kerosene nuevamente en los gases quemados. Pero es cuando usamos un catalizador que es simplemente ... La combustión posterior se realiza con inyección de agua (&&& pregunta, ¿cuál es la masa de agua cargada por un Mirage III para alimentar su PC?).

Cuando tenía doce años, durante una visita al show aéreo de París en ese momento, en el Grand Palais le pregunté a un presentador estadounidense qué agua se usaba en los sistemas de correos combustión, de una introducción bastante reciente. Él respondió que esto descompondría las moléculas de hidrocarburos y mejoraría la combustión. (&&& Aquí nuevamente, agradecemos detalles sobre lo que sabemos sobre el mecanismo de postcombustión. Porcentajes de no quemados, con y sin inyección de agua, etc.). "


"Hasta donde yo sé, la energía liberada proviene solo de la combustión de queroseno y no de esta ... agua que, además de tener la posibilidad de ser cargada eléctricamente, juega un papel catalítico. (Y otras preguntas para paso, a los fabricantes de motores: ¿cómo actúa realmente el agua en estas postcombustión? ¿Hay electrificación del medio? ¿El agua juega un papel simplemente debido a la naturaleza dipolar de su molécula?) "

"Estos flujos opuestos causan una separación de las cargas eléctricas, generando campos eléctricos muy fuertes. En una nube, la descomposición ocurre cuando el campo está entre 100.000 voltios por metro y un megavoltio por metro. La nube de tormenta se convierte en condensador dinámico. La separación de carga se mantiene mediante el movimiento ascendente. La única forma de "descargar este condensador" es conectarlo a tierra, es decir, "al suelo". Para ello necesita una línea conductora y se forma en forma de arco eléctrico. Es un rayo. Hay ruptura, interrupción, creación de un canal delgado muy fuertemente ionizado, calentado por el efecto Joule. Este calentamiento es tan intenso que la expansión repentina dicho canal da lugar a una onda de choque que se llama trueno. Hay rayos visibles, externos a la nube, pero todo el condensador de nubes está atravesado por mini-arcos que se esfuerzan por restaurar su n eutralidad eléctrica, parcialmente, ya que la misma nube puede operar repetidamente. El movimiento ascendente del aire húmedo recarga el condensador, etc. Es un condensador de carrera múltiple, que deja de funcionar cuando el movimiento ascendente del aire disminuye.

Me pregunto si este "reactor Pantone" no funciona en el diagrama, con la electrificación de esta niebla de aire y gotas de agua enviadas aguas abajo del carburador. Si este fuera el caso, el campo eléctrico creado tendría un efecto muy efectivo sobre la combustión, desempeñando un papel catalítico. Esto explicaría la caída muy significativa de la contaminación. Normal: quemamos más combustible.

En mi opinión (pero puedo estar equivocado), la notable eficiencia del "motor Pantone" vendría del hecho de que implementaría una catálisis electrodinámica extremadamente inteligente. Podríamos llamarlo más adecuadamente:

Sistema de catálisis electrodinámica "


"Creo que esta idea de usar una neblina de vapor de agua como catalizador, posiblemente con electrificación, es interesante y podría tener aplicaciones industriales que vayan más allá del cortacésped, el tractor, la reanimación de un vehículo afuera A pesar de la evidencia de la reducción del consumo y la contaminación, lo que ha suscitado sospechas sobre el "reactor de Pantone" (el nombre no está bien elegido) es el mito de que agua "."

"Si hay electrificación, podemos preguntarnos si esto no creará óxidos de nitrógeno, por lo tanto generará nueva contaminación. Notaremos de paso que el óxido de nitrógeno NO es la molécula que, en el aire , tiene el potencial de ionización más bajo, más fácilmente da electrones libres donde, por el contrario, iones NO +, pero el contaminante es NO2 que, mezclado con agua, da ácido nítrico NO3H ("lluvia ácida").

Todo esto debe ser considerado, medido, cuantificado, lo que no tiene que ser muy complicado. algunos operarios han hecho mediciones de voltajes y obtenido valores y amperajes. Pero sin error eran tensiones "transversales", en direcciones perpendiculares al eje del "reactor". Este es el campo axial que nos gustaría saber. Pero cuidado: la medición de DDP en un fluido de dos fases o en un plasma, si hay plasma no está exento de dificultades. Cuidado con el "efecto de pantalla" (blindaje esférico). Podemos hacer mediciones simples de conductividad eléctrica, cambiar materiales para tubos coaxiales.

Se especifica que la circulación de gases quemados debe estar en la dirección opuesta a la de la niebla de agua. Esto militaría en la dirección de una electrificación del medio, no de una simple transferencia térmica, que sería independiente de la dirección del flujo del gas. "
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por m136044 » 28/11/04, 14:37

"CP, post-combustión, consiste en continuar la combustión fuera de las cámaras de combustión inyectando kerosene nuevamente en los gases quemados. Pero es cuando usamos un catalizador que es simplemente ... La combustión posterior se realiza con inyección de agua (&&& pregunta, ¿cuál es la masa de agua cargada por un Mirage III para alimentar su PC?).

Ya hemos hablado extensamente sobre la inyección de agua en turbomaquinaria en aeronáutica en el forum PMC FRANCE de YAHOO, seré breve:
El aumento de los rendimientos de las turbomáquinas y las aleaciones refractarias de última generación ha contribuido al abandono de la inyección de agua.

Había dos tipos de inyección de agua:

La inyección en una etapa superior del compresor HP que tuvo el efecto de aumentar la masa gaseosa que ingresa a las cámaras de combustión y, por lo tanto, "engañó" al regulador de combustible (Unidad de control de combustible), lo que aumentó la masa de QC inyectado. El efecto de enfriamiento del NGV y la turbina HP fue solo incidental. Un B747-100 equipado con Pratt & Wittney JT9 consumió aproximadamente 500 Kg de agua desmineralizada por motor en el despegue, la cantidad a bordo no utilizada se drenó inmediatamente para no deteriorar los circuitos por congelación y no transportar una carga innecesaria.

La inyección de agua y metanol directamente en las cámaras de combustión produjo un aumento de energía (por metanol) + enfriamiento por agua. - Turbohélice RR DART en Fokker 27 / Bréguet Alizé - El agua a bordo podría mantenerse para otro despegue.

En ambos casos, la inyección de agua no se usó sistemáticamente, sino solo en el caso de una pista corta o una carga alta.


La postcombustión no tiene absolutamente nada que ver ni con la inyección de agua ni con los catalizadores. Solo se usa en motores turborreactores. "Quemamos" en la parte trasera de la turbina de combustible, cuya combustión es manejada por un regulador que controla el flujo de combustible y la presión en la boquilla mediante el control de aletas (párpados o conchas) en la parte trasera de esta última. Es esta relajación la que proporciona un impulso adicional a costa del consumo exponencial.
El único motor civil equipado con poscombustión fue el RR Olympus - SECMA (Concorde). Era una PC de todo o nada / despegue a diferencia de la mayoría de los motores militares que tienen un empuje modular utilizable en todas las fases del vuelo.
Los tiempos de funcionamiento de la PC se rastrean en secondes.

Pregunta, ¿cuál es la masa de agua transportada por un Mirage III (motor ATAR 9B o 9C SECMA) para alimentar su PC? ..... 0 kg !!!

Cordialement.
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Misterloxo
Éconologue buena!
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por Misterloxo » 16/12/04, 20:34

Es una lección magistral que nos está dando aquí. : Lol:

Espero verte de nuevo en forum
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Aprender la desobediencia es un proceso largo. Se necesita toda una vida para llegar a la perfección. "Maurice Rajsfus
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