Esto es lo que sale de la torreta, motor caliente, después de una prueba de
consumo en carretera con el R21 D.
Estas son pruebas de motor de vacío, con el vehículo parado, que no está
no es el reflejo exacto de lo que está sucediendo en la carretera, el motor está lleno
cargar ...!
Pero aún así ... algo está sucediendo en el vapor
o en el gas que sale del "Reactor".
Les señalaría que mi reactor ya no lo llamo "PANTONE"
(controversia sobre otra publicación con Ming).
De todos modos tengo más kernel en un tubo como antes.
En mi reactor, el vapor pasa a través de un CATALIZADOR (quad)
con una T ° de 40 en 50 ° en la entrada y 60 en 80 ° en la salida: dirección de
admisión
Este reactor es más fácil de manejar (forma de hablar) que el pantone
dopaje con vapor.
Cuando a los resultados ... ¡Tengo que ir más allá del reactor central 3 al 4%!
Los que estaban en Guichen ... el 15 septiembre vimos todo eso.
En las fotos, el osciloscopio se configuró en 5mv y la frecuencia
en 10 ms. todo conectado a la tubería de cobre, aislado, en 40 cm
entre el reactor y la entrada.
La frecuencia (esta es la alternativa) corresponde a cada ADMISIÓN de
motor ... y los picos están relacionados con la cantidad de vapor y ...
también con
T ° de entrada y salida del reactor.
y especialmente la cuota de aire agregada al vapor a la salida de GV.
Pero ... en todo esto, ¿cuál es la relación con el ahorro de combustible?
En cualquier caso lo he visto durante mucho tiempo (multímetro en el auto)
sin un mínimo de electrificación: de 5 a 10 mv alt el resultado en economía
Es mucho más débil.
¿Avanzamos con todo eso ... En cualquier caso, no debemos dar marcha atrás!
Hola a todos . Bernard.
R21 en estado Mache con accesorios de control
Control de electricidad con el oscillo.
RPM 1300
RPM 1100
Los controles están hechos El oscillo calibrado en 5 mv y 10 ms
desde la reunión de Guichen!
