sin bomba de inyección diesel

Buenos días a todos,
Después de volver a leer las páginas de M.David sobre el hombre cuantitativo, leí que hizo girar el motor diesel solo gracias a la pantone (bomba en posición lenta) o más bomba.
¿Alguien ha hecho lo mismo?
Si es así, ¿funciona?
¡La razón de esta publicación es que encontrar un buen auto viejo de combustible con una bomba hs es mucho más barato y menos contaminante que un auto en condiciones de trabajo y su hermosa bomba llena de mecanismos complejos y correa y todo!
¡El único problema es quizás para el arranque (reactor frío) siempre puede poner el gas de campamento debajo para ver!
Gracias por tus próximas respuestas pronto
¡RÁPIDO de Martinica!

¡Hola
En posición de reposo es posible, pero no hay ninguna bomba que me sorprenda mucho, ¿qué se encenderá, se comprimirá ?, ¿qué hará que la regulación de velocidad sea un papillon como la gasolina automática?
Actualmente, un diésel en ralentí si lo alimentas en el filtro de aire con vapor o combustible rociado, su velocidad comienza a aumentar, pero no estoy seguro de que el motor se trague de esta manera de hacer mucho tiempo, con un pantalón caliente ( muy caliente) produce un gas que no se enciende automáticamente, por lo que desde este punto de vista puede ser interesante, pero requiere una gota de inyección de diesel
prenderle fuego.
Un motor de gasolina funciona en panton con aceite, los que pasan el respiradero de aceite en su panton, o los que ponen en su burbujeador de aceite de girasol es un poco lo que hacen, terminaron el filtrado, pero se necesita calor en el burbujeador y un papillon en el aire sin el cual corre el riesgo de ver su diesel, una biela que cruza el bloque del motor ...

André

No soy especialista en diésel, pero lo poco que sé
dime que en términos de compresión no plantea
problemas ya que es el golpe de los cilindros que
suministrado. por otro lado con respecto al encendido puede haber un
problema. De hecho, el encendido se realiza en un momento muy preciso.
saber cuando se inyecta con un ligero desplazamiento
que se paga por adelantado. Al privarse de un inyector nada impide
la iluminación debe hacerse demasiado tarde o peor aún demasiado temprano.
Esto es lo que sucede cuando la bomba de inyección está fuera de servicio.
Esto da como resultado una pérdida de potencia si la inyección se realiza demasiado tarde o golpea la válvula, pérdida de potencia y
funcionamiento irregular si es demasiado temprano. En cualquier caso, esto es
que observé cuando tuve que ajustar la bomba de inyección
mi tractor después de haberlo reparado.
Por lo tanto, succionar el combustible con el aire es poco probable
El encendido se realiza en el momento adecuado.

Pero si me equivoco, me conviene, me gustaría mi
El tractor funciona sin inyectores o simplemente un suministro de aire.
cambiar al 100% de aceite sería más fácil.

Rebonjour,
de hecho estoy equivocado !!!
Aquí está la explicación de M.David
"En primer lugar, uno pensaría que la ausencia de un dispositivo de encendido en este tipo de motor planteará un problema, bueno, no es así, porque es suficiente para mantener el motor en el estado al nivel de su suministro de combustible. Simplemente será necesario instalar un segundo control de aceleración para controlar el reactor GEET y todo su equipo. Por lo tanto, con estos dos controles, el motor puede funcionar indiferentemente de la manera tradicional, gracias a su circuito de inyección de combustible (cuando el motor estará frío al inicio), o bien mediante el control del reactor GEET, cuyo encendido de gas estará garantizado por el autoencendido del combustible enviado al motor por la bomba de inyección que funciona en su posición de desaceleración.

Espero que entiendan que es el poco combustible inyectado en la mezcla de aire / gas lo que, después de la compresión en la culata, provocará la combustión del conjunto por autoencendido.

Debe entenderse que cuando el motor funciona con gas del reactor PANTONE, ya no es un motor DIESEL, sino un motor de combustión interna que funciona con gas. Cuando lo alimenta con combustible cambiando la palanca del acelerador, se convierte nuevamente en un motor DIESEL, es decir, un motor de combustión interna. Esto es posible sin riesgo de dañar el motor, porque el gas del reactor se puede comprimir a una velocidad alta sin riesgo de autoencendido prematuro antes de la inyección del combustible inactivo, lo que desencadenará la explosión. En su funcionamiento con gas, el motor Diesel tendrá un rendimiento más alto que un motor de gasolina con una relación de compresión más baja. Es obvio que el reactor debe funcionar correctamente y no dejar pasar gasolina no transformada en gas.

Es necesario dejar la bomba en la posición de desaceleración para que un poco de diesel pueda encender el gas pantone, pero en cuanto al ajuste de avance, es centrífugo de acuerdo con la velocidad de rotación o simplemente controlado por la posición del palanca de control de la bomba?
¡Si es centrífugo no hay problema si es por la palanca hay problema!
Rabbit y André, la idea de poner un solo inyector que escupe una pequeña cantidad de diésel en la entrada después de que haya llegado el gas y una mariposa en la entrada de aire para variar la velocidad del motor debe funcionar.
Que piensas
No soluciona mi negocio, pero gracias por sus respuestas pronto.
rápido

¡Hola
El problema, haberlo probado en un motor de gasolina para que funcione con fuel oil con un reactor Panton.
Cuando el reactor está caliente si la relación aire-gas panton es buena
funciona tan bien como con gasolina, sin humo, con un poco menos de potencia, excepto que el ajuste de la relación sigue siendo tan delicado como en un carburador de gasolina. Demasiado rico fuma, demasiado pobre, ya no dibuja, apenas la velocidad disminuye el reactor enfriado y ya no produce gases, solo genera una neblina de aceite combustible, la varilla se moja, el reactor ya no funciona y el motor arranca se ha encendido automáticamente como si funcionara con gasolina muy mala calidad, incluso él no quiere detenerse cuando apaga el encendido.
En un pequeño motor de 125cc de velocidad constante, esto funciona No 1 con aceite combustible durante horas sin hacer humo y casi no hay diferencia de potencia (el ajuste de riqueza es más fácil) el consumo de combustible es inferior a l 'gasolina hablo en volumen Hago mis pruebas durante un período de tiempo de caminata a carga constante con un frasco de combustible.
Si intenta realizar experimentos con un diésel, planifique un botón para cerrar toda la toma de aire si no desea perder el motor por si se lo llevan, esto sucede con los motores que se tragan los vapores de aceite del cárter.

André

escrito rápido:[...] Debe entenderse que cuando el motor funciona con gas del reactor PANTONE, ya no es un motor DIESEL, sino un motor de combustión interna que funciona con gas. Cuando lo alimenta con combustible cambiando la palanca del acelerador, se convierte nuevamente en un motor DIESEL, es decir, un motor de combustión interna. [...]

Houlà! ¡Qué confusión y falsedades en esta publicación!

¿Qué es un motor "Diesel"? Es un motor de combustion interne à encendido por compresión, mientras que un motor de gasolina es un encendido controlado...

Ya sea que funcione con gas diesel o GEET no cambia nada: sigue siendo un motor DIESEL cuyo encendido se realiza mediante la inyección de un combustible que se enciende al entrar en contacto con el aire sobrecalentado (porque fuertemente comprimido) de la cámara de combustión ...

La precisión técnica nunca ha dañado la relevancia de una declaración o una opinión ...

¡Hola
Si tomamos una brida de texto, puede ser confuso
No sé si David intentó el experimento, pero sus afirmaciones son creíbles y respeto la gran contribución que hizo al sistema panton. (por haber tenido mucha experiencia, sé quién los hizo también, por la descripción de los problemas encontrados)
En los experimentos que hice, es la misma observación, que pasa en el aire del panton y la gasolina, el fuel oil o el vapor de aceite. este combustible en la salida no se enciende, no presioné para obtener compresiones de 20/1, pero es un hecho con aceite combustible y aceite de motor sin autoignición,
Entonces, si sigo la razón de David, comemos gas combustible diesel que sale del reactor y no se enciende al final de la compresión, usa la gota de diesel al ralentí para disparar, hasta que el todo esto y nada impide el funcionamiento de este motor, si controlamos la relación panton aire-gas.
En resumen, lo que David quería decir es usar un motor robusto de alta compresión y hacerlo funcionar en pantalones 100%
con combustible, podríamos haber puesto una ignición HT de bujía en este motor, pero por simplicidad, ¿por qué no usar la inyección lenta para disparar?
No debemos confundir los pequeños motores que se encienden en la compresión, que tienen una alta velocidad de rotación y una carrera corta. (el autoencendido corresponde al avance de estos motores)

Con una lata de éter en spray, es fácil hacer funcionar un motor diesel, incluso con un trapo empapado en gasolina presionándolo en el orificio del filtro de aire, pero el que habla de autoencendido está latiendo motor intenso ...
Por 3 veces en un viejo diesel (Rabbit) me sucedió que el motor muy caliente al rodar se come los vapores de aceite de la categoría, incluso al soltar el acelerador, el vehículo deja en un tono raro con una nube en la parte posterior , si esto hubiera sucedido en punto neutral al ralentí, el motor se demolería ... eso es autoencendido.

André

Hola,

Para que haya autoencendido del aceite, debe estar muy caliente (no es normal) y, en este caso, obviamente, la caída de GO ya no se usa. Como usted dice, el punto de combustión ya no se controla y el motor toma la velocidad que desea hasta la falla mecánica.

La ventaja del diesel para un reactor de pantone es la relación de compresión, para una eficiencia óptima, y ​​mantener la inyección original ayuda en dos puntos. El primero es el calentamiento como un "estrangulador", y el segundo es el trabajo a realizar para montar un encendido. A estos dos puntos ventajosos se agrega de todos modos otra desventaja, que es el consumo de GO solo para el encendido porque cada dos revoluciones del motor hay una inyección en cada cilindro.

Finalmente, por mi parte, trato de desarrollar un pantone, pero no es fácil. No hay duda de que funciona, pero la pregunta desarrollada ... requiere coraje ... pero como la paciencia y el coraje hacen más que la fuerza y ​​la ira ...

Saludos a todos

Andre escribió:¡Hola
Si tomamos una brida de texto, puede ser confuso
No sé si David intentó el experimento, pero sus afirmaciones son creíbles y respeto la gran contribución que hizo al sistema panton. (por haber tenido mucha experiencia, sé quién los hizo también, describiendo los problemas encontrados) [...]

No cuestiono las experiencias y los resultados obtenidos por este caballero, ni los conceptos que defiende ...
Solo digo que si quieres ser creíble, especialmente en un campo técnico, tienes que hablar con precisión ...

El texto que cité tiene elementos que son simplemente FALSOS. No importa que cite todo el texto, no hace nada.

• Decir que el motor ya no es diésel si funciona con gas Pantone es falso, ya que en cualquier caso sigue siendo un motor de encendido por compresión (como se indica más adelante en esta oración "... porque el gas del reactor se puede comprimir a alta velocidad sin riesgo de autoencendido prematuro antes de inyectar el combustible inactivo que desencadenará la explosión."). No es el combustible el que produce un diésel o no, es la operación.
• Di que "retornos"Un motor de combustión interna es una idiotez, ya que nunca ha dejado de serlo ... Aparentemente hay confusión entre la combustión interna y algo más ... Ver también el final de la oración que dice"... pero un motor de combustión interna que funciona con gas ..."Un motor de combustión de gasolina o diesel es y sigue siendo un motor de combustión interna, ya sea que el encendido de la mezcla sea por compresión o por chispa ...

No es mediante el uso de lenguaje impreciso y / o esotérico como lo hacen algunas personas que ayudamos a avanzar en la causa que estamos defendiendo, ¡al contrario!

Repito lo que dije anteriormente: todas las ideas son defendibles, pero con un poco de rigor en la expresión, ¡qué demonios!
Evita pasar por branquignoles ...

¡Hola
No está de acuerdo con el diseño de su motor

Un motor térmico de gasolina o diésel es y sigue siendo un motor de combustión interna, tanto si la mezcla se enciende por compresión como por chispa ... >>

Una máquina de calor, sí, todos ellos. (incluso aquellos con vapor)
Pero tiene que diferenciar entre un motor de combustión interna y un motor diesel, o incluso un turborreactor.
El motor de combustión interna tiene una mezcla bien definida y con un frente de llama, sin alcanzar la detonación.
Un motor diesel, sin control sobre el aire, quemamos diesel rociado al final de la compresión en una masa de aire caliente.

Un motor turborreactor también quema queroseno en varias cámaras de combustión, una pequeña parte del aire comprimido del compresor que ha reducido la velocidad para prender la llama. (un quemador en una habitación presurizada)

Si hablamos de diésel, los motores diésel reales son aquellos en los grandes motores en los que la inyección tiene una duración más larga que hace que los motores o la combustión se efectúe a presión constante, la inyección continúa una parte descendente del motor, la velocidad La compresión es del orden de 14, estos motores tienen una velocidad lenta.

Cuando el lenguaje, es poco que soy difícil de seguir, me expreso como los leñadores de Quebec.


La razón de David es que deberíamos tener un motor de alta compresión usando lo que sale del reactor y operarlo como un motor de explosión, por lo que sugiere tomar un motor diesel que tenga un cigüeñal y una estructura para soportar estas limitaciones. . Si hubiera un sistema de encendido por chispa de alto voltaje en este motor, se inyectaría una gota de diesel. para simplificarlo, utiliza la desaceleración del motor para encenderlo, no es esta gota de diesel la que le dará la potencia necesaria al motor,

Después de dopaje con agua mientras me limito debajo del 30%
Preveo exactamente este tipo de asamblea. (Cuál fue mi línea de partida)
Además del dopaje con agua, para mí es solo un incidente de travesías, dediqué más tiempo a hacer funcionar la explosión de motores con aceite que al dopado con agua.
Haga un burbujeador solo con aceite de papa y tráguelo con el motor, ya lo he probado con los vapores de aceite que salen del respiradero (purga), y no encontré rastros de aceite en la nariz del turbo, lo que significa que el reactor está bastante caliente.
Esto equivale a dopar el aceite, la ventaja de que no hay filtración de aceite, no hay problema de parafina y en todo momento puedes caminar con diésel.
Aunque es más por curiosidad que por economía. Considerando el manejo del aceite y la suciedad del producto graso.

Para ser creíble o gastar (¿brankignole?) No sé el significado de las palabras o lo que pensamos de nosotros, los instaladores de panton, no importa ... No tengo suficientes años antes de mí para demorarme estos detalles ..
Lo único que me interesa de la forum es intercambiar con panton fitters o aquellos que tienen ideas, para mejorar el sistema,
A menudo, si me tomo el tiempo de explicarle a las personas nuevas, es más tarde que serán los encargados de los panton quienes hagan las mejoras.



André