BMW patente de la inyección de agua en un motor de

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
Avatar de l'utilisateur
Flytox
modérateur
modérateur
Publicaciones: 14138
Inscripción: 13/02/07, 22:38
Localización: Bayona
x 839




por Flytox » 23/02/15, 23:24

Gracias wirbelwind262.
El crobar se vuelve "más brillante" que el texto. : Mrgreen:

A baja carga, no agregan agua. Para un vehículo más que motorizado, probablemente sea "adecuado". Para un vehículo silencioso o tranquilo usado, esto ciertamente corresponde a una carga más alta. Esto no predice el lugar o lugares de inyección de combustible y agua.

Finalmente, para un Diesel atmosférico, la solución Gillier Pantone con la inyección de agua en el conducto de admisión no está en contra del flujo del sistema BMW. Sin embargo, el hecho de que el diesel tenga un gran exceso de aire todo el tiempo no justifica buscar a toda costa densificar el aire para aumentar el oxígeno disponible y mejorar el rendimiento ...

Mejorar el rendimiento de un Diesel atmosférica parece algo relacionada con la temperatura del aire de admisión. Cuando calentar el aire de admisión a 80 ° C en mi R19, el consumo de energía es el mismo !!! Sólo los cambios de ruido del motor (más suave, como un gasolina).
0 x
La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Remundo
modérateur
modérateur
Publicaciones: 15992
Inscripción: 15/10/07, 16:05
Localización: Clermont Ferrand
x 5188




por Remundo » 24/02/15, 10:08

Drehmoment significa "par" expresado en Nm
0 x
Imagen
Avatar de l'utilisateur
Macro
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 6459
Inscripción: 04/12/08, 14:34
x 1610




por Macro » 24/02/15, 11:13

Flytox escribió:Mejorar el rendimiento de un Diesel atmosférica parece algo relacionada con la temperatura del aire de admisión. Cuando calentar el aire de admisión a 80 ° C en mi R19, el consumo de energía es el mismo !!! Sólo los cambios de ruido del motor (más suave, como un gasolina).


En un amb Sé pas..Mais en un turbo D I aieut un retorno muy real de la experiencia con el espacio Renault etapa 1 ..

Después de escribir un cerdo, había subido al parachoques antes de parchear sin su forma de spoiler TGV ... El aire ya no era forzado al intercooler ... Los depósitos cayeron y aumentaron el consumo ... La misma preocupación con mi zedisc TD apareció con partes de atmo en el frente (un simple caché de plastoc no es lo mismo) más orientación para el intercooler ... Bajo rendimiento. cambió inmediatamente la diferencia evidente ...
0 x
Lo único seguro en el futuro. Es que no se encuentren al azar que se ajusta a nuestras expectativas ...
Christophe
modérateur
modérateur
Publicaciones: 79117
Inscripción: 10/02/03, 14:06
Localización: planeta Serre
x 10973




por Christophe » 26/02/15, 14:37

Reacción interesante sobre la anterioridad: https://www.econologie.com/forums/post283282.html#283282

Estas patentes (marcadas con X) también deben pasar por nuestros análisis :)
0 x
dede2002
Gran Econologue
Gran Econologue
Publicaciones: 1111
Inscripción: 10/10/13, 16:30
Localización: campo de Ginebra
x 189




por dede2002 » 09/03/15, 13:35

Tengo una pregunta sobre cómo mejorar el rendimiento del motor de inyección de agua bmw.
¿Es este un cálculo a plena carga? o en carga parcial?
(carga parcial = sin inyección de agua)

En el primer caso, podemos pensar que la inyección de agua mejora la combustión, mientras que en el segundo caso podemos pensar que la ganancia se obtendría por el aumento de la relación de compresión, y allí la inyección de agua serviría para proteger el motor a plena carga?
0 x
izentrop
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 13644
Inscripción: 17/03/14, 23:42
Localización: Picardie
x 1502
Contacto:




por izentrop » 09/03/15, 17:53

Mi idea es que funciona en cargas pesadas, cuando el intercooler no es suficiente para enfriar la entrada, ya que requiere más potencia de la que normalmente puede proporcionar. ;)
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
modérateur
modérateur
Publicaciones: 14138
Inscripción: 13/02/07, 22:38
Localización: Bayona
x 839




por Flytox » 09/03/15, 21:21

"Ahora es bien sabido que un turbocompresor permite que fluya más aire al motor mientras recircula algunos de los gases de escape con el aire en la entrada del motor. Tener más aire. el aire para un volumen dado de las cámaras de combustión permite aumentar la potencia de un motor sin agrandar este último. Sin embargo, cuando un motor es más pequeño, para una potencia determinada, la fricción es menor y la superficie de las cámaras de combustión son más pequeños, ofreciendo menos control sobre las pérdidas de calor a través de las paredes del cilindro y la culata del motor, todo lo cual se traduce en una mayor eficiencia del motor y por lo tanto un menor consumo de combustible.

El problema es que al comprimir un gas se calienta y un gas caliente tiene una densidad más baja, lo que anula el efecto deseado, es decir, introducir más aire en el motor. Por lo tanto, debemos enfriar los gases comprimidos mediante un radiador (llamado intercooler en inglés). Pero cuando el motor está funcionando a más rpm con una gran carga, este radiador ya no es suficiente para la tarea, de ahí la idea de agregar un sistema de inyección de agua en forma de niebla después del radiador, antes el aire y los gases de escape recirculados ingresan al motor. Esto da como resultado una caída de temperatura que aumenta la densidad del aire y permite que entre más aire al motor, incluso a altas rpm y cargas pesadas. "

Está claro que el principio es para un motor de coche de carreras o la regla es para ganar poder sin aumentar el tamaño de los cilindros.
No hay verdadero interés por un coche genial


Si y no. La obtención de potencia / par equivalente a un régimen de motor más bajo con un motor "reducido" también va en la dirección de un menor consumo. AMHA el resultado debe ser muy dependiente del carácter que el fabricante quiera darle al motor (economía o rendimiento).

Tal vez un vistazo al consumo del motor de pérdida de peso.

Por lo general, los fabricantes no se dañen en el alivio de búsqueda / optimización (véase el peso promedio de los vehículos ha aumentado constantemente desde 20 30 o años), y la mayoría de los diferentes modelos de bloques del equipo lo factible que es pesado o ligero solo el precio cuenta.
0 x
La razón es la locura de los más fuertes. La razón de la menos fuerte es una locura.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Leydorn
Aprendo econológico
Aprendo econológico
Publicaciones: 23
Inscripción: 18/03/11, 10:07




por Leydorn » 28/09/15, 22:36

Vapor de agua ?

¿No hay riesgo de "ahogar el motor"?
0 x
Christophe
modérateur
modérateur
Publicaciones: 79117
Inscripción: 10/02/03, 14:06
Localización: planeta Serre
x 10973




por Christophe » 29/09/15, 10:45

Mientras no haya demasiado (en proporción al aire aspirado) no hay riesgo ...

Ningún automóvil se ha ahogado mientras conducía en la niebla ...
0 x
Avatar de l'utilisateur
Macro
experto Econologue
experto Econologue
Publicaciones: 6459
Inscripción: 04/12/08, 14:34
x 1610




por Macro » 29/09/15, 13:05

Christophe escribió:Mientras no haya demasiado (en proporción al aire aspirado) no hay riesgo ...

Ningún automóvil se ha ahogado mientras conducía en la niebla ...


Interesante ... Un automóvil que viaja en la niebla te consume menos : Mrgreen:
0 x
Lo único seguro en el futuro. Es que no se encuentren al azar que se ajusta a nuestras expectativas ...

 


  • temas similares
    Respuestas
    vistas
    último mensaje

Volver a "Inyección de agua en motores térmicos: información y explicaciones"

¿Quién está en línea?

Usuarios navegando por este forum : No hay usuarios registrados e invitados 130