Pantone simplemente!

Inyección de agua en motores térmicos y el famoso "motor pantone". Información general. Prensa recortes y videos. Comprensión y explicaciones científicas de la inyección de agua en motores: ideas para montajes, estudios, análisis físico-químicos.
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jean63
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Pantone simplemente!




por jean63 » 24/01/06, 11:16

Bonjour à tous,

Me gustaría tratar de comprender simplemente los problemas que surgen para el desarrollo de este sistema. He leído muchas publicaciones y sitios sobre el tema ... lo que recuerdo (pero probablemente no entendí todo y ese es el propósito de esta pregunta). :flecha:
Me dirijo obviamente a los que prueban (Christophe, PITMIX, André, como ... gyr ??, etc ......) :flecha:

1 - Me parece que este sistema funciona bien cuando se instala en un tractor o cortadora de césped ......
¿Podemos deducir que funciona cuando la velocidad del motor es constante (este es el caso de un tractor que ara un campo en grandes áreas de varias decenas o cientos de hectáreas y también para una cortadora de césped en proporciones más pequeñas)?

2 - Si entendí correctamente, nuevamente, soy un observador por el momento, parece que tiene problemas para determinar la longitud y el tipo de acero de la varilla del reactor..... y que esto seguramente sería una función del motor en cuestión (diésel o no, qué potencia, qué tipo de enfriamiento - aire o agua - estoy pensando en el 2CV6 en prueba -, qué temperatura en el escape ... etc.? ).

3 - Dependiendo de esta temperatura, qué burbujeador fabricar, qué mezcla de líquido en este burbujeador ? (Leo agua pura, ¿o mezclada con gasolina? ¿O alcohol? ... no sé exactamente, ¿en qué proporciones?). ¿No tiene esto un impacto en el "vapor" producido (el término es incorrecto pero bueno, lo llamaré así) y especialmente en el tamaño de estas famosas gotas?

4 - ¿Cómo optimizar la absorción de estas gotas por el motor? la verdadera gran preocupación es conseguir inyectar en la toma y en función de todos los parámetros conocidos en un instante t, las gotitas obtenidas por "pantonización".

Lo que temo es que en un automóvil (dadas las variaciones de temperatura, velocidad del motor, etc., que a menudo varían, excepto cuando se viaja a velocidad constante en la carretera) es necesario (por el momento) encontrar La solución óptima para una velocidad de motor dada con una temperatura exterior dada.

Para que el sistema sea utilizable en todos los regímenes del motor y en todas las temperaturas exteriores, sería necesario "inventar" la computadora electrónica que podría regular la entrada de estas gotas según los parámetros (sensor de temperatura de salida de escape, sensor de temperatura exterior, sensor). temperatura del burbujeador, depresión en la entrada de entrada, etc.).

Quizás más sencillo sería poner en los mandos del vehículo (salpicadero) un interruptor que interrumpa el suministro de gotitas en modo OFF (en ralentí por ejemplo) y que abra la válvula en modo "autopista a velocidad constante".

Después de la guerra de 39-45, Peugeot había dejado el 203 que tenía en el tablero un sistema manual que permitía modificar el avance con encendido (verdadero de verdadero) ... eran precursores de encendido electrónica con calculadora : Idea: ... estoy bromeando.

¿Quizás allí también, el avance del encendido tiene su importancia para optimizar la absorción de gotas de acuerdo con la velocidad del motor?

Incluso si mis preguntas son tontas, las acepto y espero tus luces, tú que probaste el sistema, ¿qué opinas de mis preguntas? : Idea:

Gracias de antemano por su experiencia. : Mrgreen:
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por lau » 24/01/06, 11:38

De hecho, es en los tractores que hay los mejores resultados, pero le aseguro que no se moleste en ser un gran operador para ahorrar dinero gracias al pantone : Cheesy:
Es cierto que en los motores grandes la liberación de calor es muy importante, juega un papel importante, entonces no hay muchos cambios de régimen como en los automóviles.
Por lo tanto, la economía lograda es menor en el automóvil, por lo que es posible que sea necesario revisar todo el diseño del reactor y el ensamblaje para almacenar tanto calor como en una máquina agrícola.
Este es el desafío que me planteé con un preparador y se le informará pronto al final de mis pruebas.
Dernière édition par lau el 24 / 01 / 06, 12: 59, 1 editado una vez.
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por jean63 » 24/01/06, 12:38

Gracias a ti lau por tu buena respuesta. :D

Se siente bien poder interactuar con chicos como tú.

A +.
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por nicky66 » 24/01/06, 15:40

lau escribió:Por lo tanto, la economía lograda es menor en el automóvil, por lo que es posible que sea necesario revisar todo el diseño del reactor y el ensamblaje para almacenar tanto calor como en una máquina agrícola.
Este es el desafío que me planteé con un preparador y se le informará pronto al final de mis pruebas.


Vi algunos prototipos (hola soy nuevo :D ) y recuperación de calor del aire muy poco optimizada:
un tubo simple en un solo tubo de escape, no solo frena el escape al reducir el volumen del tubo, sino ¿cuánta energía queda en la salida?

a primera vista (porque soy nuevo, si digo tonterías o algo exagerado dime :D) no deberíamos modificar la tubería original para pasar un trozo de tubería, sino crear una nueva parte, en una palabra: un intercambiador, que recupera la energía máxima, seguramente podríamos obtener un escape frío o caliente con un sistema bien hecho, en cobre con aletas en el escape, etc. :)

en el extremo, ¿puede recuperar uno o 2 radiadores para calentar la pelea, por ejemplo, y pasar el escape dentro con un encofrado, para comenzar con un truco simple y rápido?
:?
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por lau » 24/01/06, 17:08

estamos tratando con un especialista!

Un miembro de forum me dijo que el motor en el escape solo estaba desacelerando un poco la velocidad máxima.
Otro niño (Rezut) ha ampliado esta zona de la olla para no tener este inconveniente, resultado: comenzará nuevamente el montaje porque los gases deben concentrarse.
:flecha: su viejo montaje: https://www.econologie.com/forums/citroen-bx ... t1372.html

jean, hum .. gracias por el cumplido
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por jean63 » 24/01/06, 19:29

lau ... está bien :D

Este nuevo me parece tener buenas ideas. De hecho, todavía no he entendido completamente el montaje del reactor en el tubo de escape, tengo la misma opinión que el orador cuyo apodo he olvidado (disculpas) por el hecho de que todo se ha calculado por el fabricante para optimizar el diámetro de la tubería, así como la curvatura.
Además, creo que las personas que hacen cruces de 2CV modifican esta salida para dar más potencia al motor, y no hay mucho que rascar en un deuche; este es el único elemento que tienen derecho a modificar, y obtienen más potencia ... solo tienes que ir a ver una competencia cruzada de 2CV.
Entonces, también me hago la pregunta de la recuperación de calor en este lugar, la solución de los radiadores me parece una buena idea.

¿Qué sucede con el funcionamiento del convertidor catalítico que debe funcionar a alta temperatura ... aunque podemos decir que si la "pantonización" funciona bien, ya no hay necesidad de un convertidor catalítico? No es :? :?
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por nicky66 » 24/01/06, 20:55

absolutamente Este es el principal interés de la pantone, tener aire limpio en el escape, por lo que no es necesario mantener un convertidor catalítico que solo es efectivo cuando está caliente y contiene cosas hipercontaminantes que causan enfermedades como fatiga crónica, etc. :mal:
Además, reduce la potencia del motor: p

pero una pregunta que me hago, ¿si las personas que sintieron una ligera caída en el poder tenían en común un tubo de intercambio en el escape original?
Sería muy interesante si la reducción de los gases de escape fuera la única responsable de este efecto secundario, a menos que ya sepamos que proviene de otra cosa. :D
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por leñador » 24/01/06, 22:29

El escape de un automóvil de alto rendimiento se optimiza en su forma, y ​​especialmente en el equilibrio de las longitudes de los diferentes conductos antes de la conexión en una sola tubería.
Esto permite un muy buen vaciado de los cilindros a alta velocidad.
Ahora, si dejamos este marco para ingresar al del automóvil de MrTouleMonde, lo único realmente importante es no crear presiones de escape hacia atrás ...

Nicky, ¿qué son estos "cosas hipercontaminantes que causan enfermedades como fatiga crónica, etc. "contenido en los convertidores catalíticos?
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por Andre » 24/01/06, 23:14

Hola,
Me gustaría recordarle que el reactor de Panton no es un simple intercambiador, si quisiéramos hacer un intercambiador, procederíamos con un tubo concéntrico largo en toda la longitud del automóvil.
El hecho de que una gran parte del calor se absorba en el reactor en una longitud de 20 cm es algo bastante inusual, es solo un hallazgo de que más de la mitad del calor del escape se engulle el reactor, pero esta es solo una de las razones que nos dice que funciona, pasé demasiada agua, la absorción de temperatura e incluso mayor, pero la eficiencia del reactor disminuye (o al menos la ganancia en el consumo), por lo que es necesario pasar agua en el reactor en la proporción correcta para que la temperatura de escape baje aproximadamente a la mitad, en esta etapa, colocando más agua que efecto inverso ...

En cuanto a los tubos de escape sintonizados y restricciones

Nuevamente, no confunda la potencia máxima y la eficiencia del motor,

No mezcle el par (torsión) y la potencia en un motor, esto es algo que sé bien sobre los motores de los aviones, ya que adapto las hélices a los motores, siempre sorprende a un piloto cuando le digo que '' un motor de 100 CV
continental no es lo suficientemente fuerte como para hacer girar una hélice de un motor continental de 90 cv ... y aún menos de 65 CV.

Motor de escape libre con una longitud de manguera incorrecta
puede generar menos potencia que un motor en el que colocamos el silenciador a la distancia correcta para una determinada velocidad ...

En nuestro caso, lo que nos interesa es cuántos KW sacamos de un motor con 1 litro de gasolina,
sin importar su desplazamiento, o su poder.
André
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por jean63 » 25/01/06, 01:24

Gracias André por tus explicaciones a mi bajo nivel de conocimiento del sistema pantone.

¿Su sistema funciona en qué vehículo? ¿Qué motor (gasolina o diésel?). Supongo que debe haber respondido todas estas preguntas durante mucho tiempo, pero solo dígame en qué tema y en qué fecha aprox. y buscaré tus publicaciones.

Gracias de antemano por su disponibilidad en las solicitudes de los diversos interesados ​​en todos los niveles, así como por compartir su conocimiento con todos. :D : Mrgreen:
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